用B級車平臺開發(fā)，當A級車定位，目前國內(nèi)奔騰B50和駿捷是僅存的兩款。它們的價格接近，又同屬自主品牌中不錯的車型，特別是今年購置稅新政以來，駿捷1.6L的銷量大幅上升，已占據(jù)駿捷銷售車型的主導地位，這樣恰好與奔騰B50同屬1.6L車型。如此多的共性，它們倆想不形成競爭關系都難。相信很多潛在購車者也有類似的共識吧，那么誰更值得考慮呢？

　　尺寸空間：駿捷屬于實打?qū)嵉摹霸郊墶?，具備壓倒性?yōu)勢

　　駿捷是基于尊馳平臺開發(fā)的，當初進行瘦身的時候，減下來的尺寸不比奔騰B50少，不過由于尊馳本身屬于大號B級車，因此在同樣瘦身的情況下，駿捷在尺寸和空間上還是要超越奔騰B50。

　　長度、寬度和輪距都很能說明問題，但二者真正算本質(zhì)性差異的是軸距。駿捷的軸距長達2790mm，這哪里還算是A級車？在B級車里都算是領先的，要知道“越級而立”的雅閣八軸距也不過2800mm啊。高達125mm的軸距優(yōu)勢，讓奔騰B50在駿捷面前都不好意思提“越級”這倆字。優(yōu)勢當然不僅僅存在于數(shù)據(jù)上，駿捷后排的腿部空間比奔騰B50要大很多。

　　還有一個細節(jié)可以反映出駿捷真“越級”的一面，即它擁有74升的超大油箱，這是典型的B級車水平。大油箱的好處是跑長途更方便，可以減少去加油站的次數(shù)，平時使用時也有一定優(yōu)勢。

　　兩款車都屬于低坐姿車型，與目前車型的設計潮流有些相悖，不過相比而言奔騰B50在坐感上倒是更勝一籌，特別是前排，感覺比駿捷坐上去要舒服。奔騰B50在這個空間環(huán)節(jié)上也有一項優(yōu)勢，即行李艙，不僅比駿捷大，而且比不能放倒后座的駿捷要實用。

　　小結(jié)：大空間不能決定一切，作為這個價位的家用戶而言，看重的是全面性。駿捷的空間不僅比奔騰B50大，比B70也大，比市場上幾乎所有的A級車和部分B級車都要大，但它并沒有成為唯一的選擇，相反它的銷售情況只能用一般來形容。因此奔騰B50在這個環(huán)節(jié)上的失分并非決定性的。

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