常見的五種車輛懸掛系統(tǒng)解析麥佛遜式獨立懸掛螺旋彈簧螺旋彈簧減震器減震器A型下控制臂型下控制臂(下擺臂下擺臂)麥佛遜式懸掛結(jié)構(gòu)圖典型的麥佛遜式懸掛 麥佛遜式懸掛的重量輕，對車輪變化的響應(yīng)速度快，并且一個下擺臂和支柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠自動調(diào)整車輪外傾角，使其能在過彎時自適應(yīng)路面，能夠達到車輪與路面接觸面積最大化但是由于其結(jié)構(gòu)是直筒式的，對于左右沖擊力的抵抗有限，懸掛的剛性軟，穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯但是由于其結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，制造成本低廉等優(yōu)點，還是受到了眾多汽車廠商的青睞廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)標致307、一汽大眾邁騰等車型前懸掛均采用麥佛遜式獨立懸掛麥佛遜式獨立懸掛的優(yōu)缺點及適用車型：麥佛遜式獨立懸掛的優(yōu)缺點及適用車型：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、響應(yīng)速度快、造價低廉優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、響應(yīng)速度快、造價低廉缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不好、過彎側(cè)傾嚴重缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不好、過彎側(cè)傾嚴重適用車型：中小型轎車、中低端適用車型：中小型轎車、中低端SUVSUV前懸前懸連桿支柱懸掛 連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣，用來支撐車體也是減振器支柱，這種懸掛把減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。

連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向力，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔(dān)它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側(cè)傾性能但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾 相對縱臂扭轉(zhuǎn)梁來說，它達到了全獨立懸掛的結(jié)構(gòu)要求，并且運動部件質(zhì)量輕，懸掛響應(yīng)性好，舒適性和操控性要優(yōu)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁的，但比真正的多連桿懸架要差一些不過其占有空間小于真正的多連桿式懸掛，成本也低于多連桿懸掛故被不少廠家采用連桿支柱懸掛的優(yōu)缺點及適用車型：連桿支柱懸掛的優(yōu)缺點及適用車型：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、造價低廉優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、造價低廉缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不好、過彎側(cè)傾嚴重缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不好、過彎側(cè)傾嚴重適用車型：中檔車的后懸掛適用車型：中檔車的后懸掛 國內(nèi)采用這種后懸掛的主要有昌河鈴木利亞納、東風(fēng)悅達起亞賽拉圖，北京現(xiàn)代伊蘭特、廣州豐田凱美瑞等拖拽臂式懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。

拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制單縱臂扭桿梁式懸掛單縱臂扭桿梁式懸掛( (俗稱拖曳臂式懸掛俗稱拖曳臂式懸掛) )優(yōu)缺點及適用車型：優(yōu)缺點及適用車型：主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、制造成本低主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、制造成本低 主要缺點：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、主要缺點：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、 舒適性有限舒適性有限適用車型：中小型汽車、低端適用車型：中小型汽車、低端SUVSUV后懸掛后懸掛典型的拖拽臂式后懸掛加裝防傾桿的拖拽臂式后懸掛 國內(nèi)采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風(fēng)標致206、廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等雙叉臂式獨立懸掛 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好 相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。

但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛雙叉臂式懸掛優(yōu)缺點及適用車型：雙叉臂式懸掛優(yōu)缺點及適用車型：主要優(yōu)點：自定改變車輪外傾角、減少輪胎摩擦、抓地性好主要優(yōu)點：自定改變車輪外傾角、減少輪胎摩擦、抓地性好主要缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、占用空間較大主要缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、占用空間較大適用車型：跑車、豪華轎車及適用車型：跑車、豪華轎車及SUVSUV的前懸掛的前懸掛典型的雙叉臂式獨立懸掛大眾途銳雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)圖阿爾法.羅密歐159前懸采用雙叉臂式懸掛　　國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等多連桿式獨立懸掛多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)圖奔馳S級車型多連桿前懸掛結(jié)構(gòu)圖奔馳E級車型多連桿前懸掛結(jié)構(gòu)圖　 多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度通過對連接運動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位(這個設(shè)計自由度非常大)，能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限 多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛 多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛優(yōu)缺點及適用車型：多連桿式獨立懸掛優(yōu)缺點及適用車型：主要優(yōu)點：有效改善車輛加速和制動時的平順主要優(yōu)點：有效改善車輛加速和制動時的平順 性和舒適性，同時保證車性和舒適性，同時保證車輛直線行輛直線行 駛的穩(wěn)定性。

駛的穩(wěn)定性主要缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造研發(fā)成本高、占用主要缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造研發(fā)成本高、占用 空間較大空間較大 適用車型：豪華轎車適用車型：豪華轎車 國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長安福特?？怂埂⒁黄蟊娝衮v、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達6、東南汽車三菱戈藍等前后懸均采用多連桿懸掛的車型后懸掛采用多連桿的車型。

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