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以健康為名的豪華車，old money會(huì)買單嗎？

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年07月05日 11:18

當(dāng)下的不少車企，尤其是主打智能汽車的企業(yè)都宣稱要和95后乃至00后“打成一片”，并紛紛進(jìn)軍抖音和B站。但大家往往忽略了一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在動(dòng)輒售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，乃至50萬(wàn)元的智能電動(dòng)車，大概率不是這些年輕的消費(fèi)群體能擁有的。

畢竟，資本積累這個(gè)事，大多數(shù)人沒(méi)法彎道超車。

因此，一些車企另辟蹊徑，試圖在智能汽車時(shí)代打造差異化的豪華品牌，從“Old Money”人群手里分一塊蛋糕。而在最近，這么一家車企出現(xiàn)了。

10月30日晚間，豪華智能電動(dòng)汽車品牌“BeyonCa”在京舉行了“沉浸式戲劇”形式的發(fā)布會(huì)。會(huì)上，BeyonCa公司愿景、品牌理念、團(tuán)隊(duì)和概念車Gran Turismo Opus 1（簡(jiǎn)稱 GT Opus 1）分別亮相。據(jù)悉，該公司產(chǎn)品的市場(chǎng)定位將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，首款車量產(chǎn)車將在2023年春季公布，2024年下線。

根據(jù)該公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘介紹，BeyonCa以超越汽車的思維方式，基于對(duì)用戶車內(nèi)、外深度場(chǎng)景的洞察，構(gòu)建出行解決方案和健康生態(tài)體系，為用戶帶來(lái)獨(dú)特體驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，BeyonCa要聚焦于“深度場(chǎng)景”造車。這其中最鮮明的標(biāo)簽，便是“健康”。

那么問(wèn)題來(lái)了，什么是BeyonCa敘事體系中的“深度場(chǎng)景”？他所瞄準(zhǔn)的Old Money人群，會(huì)為這個(gè)新生的品牌買單嗎？

聚焦健康，基于“深度場(chǎng)景”造車

在今年6月，筆者曾經(jīng)在BeyonCa的北京總部，和蘇偉銘進(jìn)行了一次交流。彼時(shí)他不僅介紹了創(chuàng)業(yè)的原因和對(duì)于行業(yè)的思考，還展示了GT Opus 1概念車。

對(duì)于筆者而言，此前的蘇偉銘可以說(shuō)是最熟悉的陌生人。在他擔(dān)任大眾汽車（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、逸駕智能董事及CEO期間，蘇偉銘均會(huì)在大眾集團(tuán)的北京/上海和廣州車展發(fā)布會(huì)上亮相。然而在具體的業(yè)務(wù)層面，蘇偉銘在先后負(fù)責(zé)過(guò)的大眾進(jìn)口車、逸駕智能以及大眾電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)“開(kāi)邁斯CAMS”時(shí)，極少對(duì)外發(fā)聲。

直到他從大眾離開(kāi)，創(chuàng)建BeyonCa。

蘇偉銘曾對(duì)筆者表示，在創(chuàng)業(yè)之前他曾經(jīng)思考過(guò)到底該怎么做一個(gè)豪華智能電動(dòng)車品牌?；谒^(guò)去曾經(jīng)參與管理奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼乃至賓利的經(jīng)歷來(lái)看，燃油車時(shí)代的豪華與超豪華品牌，更多將精力和資源放在造型、內(nèi)飾、座椅、性能和工藝層面等細(xì)節(jié)上。

“在過(guò)去，這些對(duì)于一輛車而言是最重要的。但在智能汽車時(shí)代，我們對(duì)于豪華車的定義不能只停留在這里，還需要考慮用戶的使用場(chǎng)景?！碧K偉銘對(duì)筆者說(shuō)道，“尤其是基于深度場(chǎng)景的應(yīng)用服務(wù)?！边@也就是BeyonCa品牌英文名的來(lái)源，即“超越”汽車本身。

蘇偉銘這里提到的所謂“深度場(chǎng)景”，是相對(duì)于目前智能電動(dòng)車所提供的例如語(yǔ)音導(dǎo)航、語(yǔ)音控車、車內(nèi)模式調(diào)節(jié)“輕場(chǎng)景”應(yīng)用而言。對(duì)于后面這些簡(jiǎn)單功能的實(shí)現(xiàn)，汽車無(wú)需調(diào)動(dòng)更多傳感器和算力資源。但蘇偉銘認(rèn)為，像健康這種對(duì)于用戶個(gè)人、家庭而言更有價(jià)值的深度場(chǎng)景，才應(yīng)當(dāng)成為豪華智能汽車的差異化體驗(yàn)。

估計(jì)任何人都能猜到，這些概念單純用語(yǔ)言說(shuō)起來(lái)有些虛。因此在當(dāng)面交流時(shí)，BeyonCa方面為筆者展示了幾個(gè)車輛深度場(chǎng)景的Demo視頻，以體現(xiàn)他們對(duì)深度場(chǎng)景的思考。我印象最深的是，是其中一個(gè)“緊急救援”的場(chǎng)景。

在這個(gè)片子中，一位虛擬的用戶在駕車時(shí)被車內(nèi)攝像頭，以及布置在方向盤、安全帶和座椅上的傳感器診斷出有心梗發(fā)作的風(fēng)險(xiǎn)。隨后車輛及時(shí)發(fā)出提醒，并將車載藥箱中的甘油噴劑提供給用戶，以擴(kuò)張血管爭(zhēng)取搶救時(shí)間。接著，車輛的輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)將車行駛路邊的應(yīng)急車道上，車上的智能座艙系統(tǒng)還會(huì)呼叫保險(xiǎn)公司的救援直升機(jī)。

在這里，我們就能初步看出BeyonCa團(tuán)隊(duì)對(duì)于“深度場(chǎng)景”的解題思路：1、調(diào)用車內(nèi)各項(xiàng)傳感器和計(jì)算資源，對(duì)突發(fā)疾病這類復(fù)雜情況進(jìn)行感知和診斷；2、調(diào)動(dòng)座艙、駕駛域的各項(xiàng)控制器，給予用戶及時(shí)且有效的協(xié)助；3、通過(guò)關(guān)聯(lián)第三方服務(wù)，為用戶生命安全提供直通醫(yī)院的保障。這其中不僅要求算法的準(zhǔn)確性和有效性，還需要車上部分和車外服務(wù)的融合。

為實(shí)現(xiàn)這些，BeyonCa組建了一個(gè)包含了AI算法與軟件工程師、汽車工程師的復(fù)合型團(tuán)隊(duì)。打造健康生態(tài)服務(wù)（HaaS，即Health as a Service）。此外，公司還任命了國(guó)際心血管疾病專家郭欣博士為首席健康官，帶領(lǐng)“云醫(yī)生”團(tuán)隊(duì)，研發(fā)車內(nèi)外健康場(chǎng)景和服務(wù)。BeyonCa透露，目前他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了具有實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)全感知、全響應(yīng)、全觸達(dá)的健康解決方案。

當(dāng)然，BeyonCa方面也表示：這條短片更多還是為了向媒體展示該公司對(duì)于健康這個(gè)深度場(chǎng)景的思路，對(duì)于“心?！边@個(gè)疾病的具體診斷和治療也不一定會(huì)發(fā)生在量產(chǎn)車上。但通過(guò)車內(nèi)傳感器，協(xié)助用戶加強(qiáng)對(duì)于自身的健康管理，避免悲劇的發(fā)生，將成為BeyonCa相比較其他品牌最大的護(hù)城河。

“一年來(lái)，我得知了好幾個(gè)意外身故的案例，都是富豪在外突發(fā)疾病去世?！碧K偉銘說(shuō)道，“很多人平均一天有2個(gè)小時(shí)待在車?yán)?。我們可以在用戶同意的情況下對(duì)其進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)，以提供更加深層次的健康服務(wù)。”

作為一名曾在奔馳和大眾集團(tuán)累計(jì)任職26年并長(zhǎng)期擔(dān)任高管的汽車行業(yè)老兵，蘇偉銘正在按照他的理解，定義一款智能汽車時(shí)代的豪華品牌。當(dāng)然，上述關(guān)于健康這一“深度場(chǎng)景”的描述最終將在BeyonCa的量產(chǎn)車上如何實(shí)現(xiàn)，還需要有太多技術(shù)和產(chǎn)品細(xì)節(jié)需要打磨。

不過(guò)在一輛車最關(guān)鍵的外觀和內(nèi)飾方面，蘇偉銘和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)用概念車為我們展示了該公司在設(shè)計(jì)上，對(duì)于豪華這件事的理解。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，最像樣的的概念車？

此前，國(guó)內(nèi)主打高端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們，大多以概念車作為品牌發(fā)布的里程碑。從蔚來(lái)的EVE，到嵐圖的i-Land，以及此前拜騰的概念車，都為曾經(jīng)給行業(yè)留下過(guò)深刻印象。但坦率來(lái)說(shuō)，這些概念車更多只為了展示“概念”而已，不太禁得起細(xì)琢磨。

相比之下，BeyonCa的GT Opus 1概念車就讓筆者眼前一亮。這不僅限于這款車長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3.2米，寬度達(dá)到2米的巨大的尺寸，還在于其設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

首先，GT Opus 1上用相當(dāng)顯眼的方式呈現(xiàn)了BeyonCa的logo——生命之光。這款據(jù)稱是“全球首個(gè)”動(dòng)態(tài)logo其中鑲嵌了一塊LED屏幕，靈感源于鉆石切面對(duì)太陽(yáng)光的反射。在量產(chǎn)車上，當(dāng)車識(shí)別到車主時(shí)，會(huì)顯示藍(lán)色鉆石背景的旋轉(zhuǎn)DNA圖案。顯然，這將作為車外交互系統(tǒng)的組成部分。

隨后，全車的主要造型語(yǔ)言和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都將以logo區(qū)域的“V字”展開(kāi)。肩線從大燈頂部一直向后延伸，直到車尾部略有下探。GT Opus 1整體外觀的線條非常簡(jiǎn)潔且有力，配合整車5米多的車身顯露出穩(wěn)重大方的感覺(jué)。

作為一款豪華品牌的概念車，筆者認(rèn)為GT Opus 1最能體現(xiàn)豪華感和力量感的部分在車的中后半部分。突出的翼子板部分結(jié)合厚重且低角度的D柱將人們的視覺(jué)做了進(jìn)一步的延伸，這樣的設(shè)計(jì)在賓利和勞斯萊斯上較為常見(jiàn)，讓人聯(lián)想到了游艇的設(shè)計(jì)元素。

在車頂部的部分，GT Opus 1采用了相對(duì)少見(jiàn)的玻璃穹頂式結(jié)構(gòu)，車輛A和C柱的延伸結(jié)構(gòu)在車頂交叉，中間的“島”式結(jié)構(gòu)將用于防止激光雷達(dá)、攝像頭等輔助駕駛傳感器。這在滿足了車輛功能要求的同時(shí)，還為車內(nèi)乘客帶來(lái)了寬闊的視野。

而在內(nèi)飾部分，BeyonCa的歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)同樣運(yùn)用了V字的設(shè)計(jì)元素，并在細(xì)節(jié)層面進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注。在前后門的區(qū)域，由菱形的縫線和線條飾板構(gòu)成了具有凹凸感的設(shè)計(jì)。燈光的運(yùn)用在營(yíng)造出流光溢彩的氛圍同時(shí)，又有所克制。水晶多曲面的元素，給內(nèi)飾的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)增添了奢華感。

此外，蘇明偉對(duì)筆者介紹，他們將在質(zhì)量方面對(duì)標(biāo)歐洲頂級(jí)豪華品牌制造商。比如在外觀方面，車身所有的外表面件的尺寸公差將控制在+/-0.3毫米以內(nèi)。整個(gè)車身的匹配質(zhì)量在平度斷差方面，將控制在+/-0.5毫米以內(nèi)。

而在內(nèi)飾材料方面，BeyonCa將采用木材、皮革和金屬材料，并參照頂級(jí)車企，制定相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

從筆者角度來(lái)看，GT Opus 1盡管宣稱可以實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)的百公里加速，但并沒(méi)有采取更多性能車的設(shè)計(jì)元素。而在科技感方面，這款車也沒(méi)有像國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們那樣選擇大尺寸液晶屏，而是在科技與豪華之間做取舍。尤其是在豪華感方面，BeyonCa的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所采用的思路，甚至是在向賓利、勞斯萊斯這樣傳統(tǒng)頂級(jí)豪華車做致敬，乃至是“回潮”。

對(duì)此蘇偉銘則表示，他并沒(méi)有讓團(tuán)隊(duì)在“未來(lái)感”上走的太過(guò)激進(jìn)。因?yàn)樵谒磥?lái)，經(jīng)典的設(shè)計(jì)不僅能夠“永不過(guò)時(shí)”，還是豪華感的重要組成部分?！百I賓利、萊斯萊斯的人沒(méi)那么年輕，反而是年輕的富人們會(huì)去追逐經(jīng)典的審美?！?/p>

顯然我們可以看出，結(jié)合前面主打健康場(chǎng)景的智能化與品牌主張，BeyonCa和蘇偉銘正在為Old Money人群“張開(kāi)一張大網(wǎng)”，為其提供在智能汽車時(shí)代一項(xiàng)前所未有的選擇。不過(guò)，這么做是否有效，BeyonCa需要的不僅僅是時(shí)間，還有在技術(shù)和產(chǎn)品乃至商業(yè)模式層面更多的突破。

畢竟，Old Money們，可不會(huì)被一兩個(gè)概念糊弄住。

寫在最后：

結(jié)合筆者多年從業(yè)經(jīng)歷中所接觸的諸多車企創(chuàng)始人來(lái)看，蘇偉銘顯得有些獨(dú)樹(shù)一幟。這位出身海外，經(jīng)過(guò)多年打拼并實(shí)際操盤過(guò)豪華品牌的創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于豪華品牌有著極其深刻的了解。在現(xiàn)場(chǎng)交流過(guò)程中，蘇偉銘親自上陣為包括筆者在內(nèi)的媒體介紹了GT Opus 1的設(shè)計(jì)。在過(guò)程中他不時(shí)引經(jīng)據(jù)典，告訴我們車上的一些設(shè)計(jì)元素，與哪些超豪華品牌采用了類似的思路，以及這種設(shè)計(jì)思路是如何塑造“豪華感”的。

坦率來(lái)說(shuō)，能把設(shè)計(jì)談的頭頭是道的車企創(chuàng)始人，過(guò)去可謂鳳毛麟角。更重要的是，他在交流中還分享了他作為曾負(fù)責(zé)大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)的高管，在操盤蘭博基尼、賓利、布加迪等豪華品牌中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)時(shí)的經(jīng)歷，以及其中的得失。

可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)這些造車新勢(shì)力創(chuàng)始人里，蘇偉銘對(duì)于造豪車這件事，顯然有著靠譜的想法。

那么，BeyonCa的挑戰(zhàn)在哪里呢？筆者認(rèn)為，恰恰是該公司正在聚焦的“健康”這一深度場(chǎng)景。

一方面大家可以看到，如今像蘋果這樣的全球頂級(jí)科技公司，也在其手機(jī)、手表這樣的重量級(jí)產(chǎn)品線中加大健康方面的投入，并實(shí)現(xiàn)了包括經(jīng)期預(yù)測(cè)、血氧檢測(cè)、車禍檢測(cè)這種標(biāo)桿性產(chǎn)品。

但是在這背后，是海量研發(fā)資源的投入。舉例來(lái)說(shuō)，蘋果僅為運(yùn)動(dòng)和健身應(yīng)用就建立了巨大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，招募了上千名志愿者攜帶傳感器進(jìn)行各類體育運(yùn)動(dòng)，以便搜集數(shù)據(jù)并校準(zhǔn)算法，盡可能進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，計(jì)算用戶消耗的卡路里。而在涉及心率、血氧這樣更加細(xì)致且關(guān)于生命體征的指標(biāo)，更是經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的研發(fā)周期。在手表上，蘋果甚至主導(dǎo)研發(fā)了相應(yīng)的傳感器，以便進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)。

上述這些產(chǎn)品，均耗費(fèi)了大量的時(shí)間和資源。事實(shí)上，蘋果直到2021年才完成了漫長(zhǎng)的研發(fā)和驗(yàn)證，在中國(guó)推送了心電圖功能。相比之下，這一功能在其他國(guó)產(chǎn)智能手表上，大多屬于空白。

然而，這項(xiàng)可以檢測(cè)房顫，進(jìn)而為用戶提供腦卒中預(yù)警的重要功能，也并沒(méi)有引起太多人的關(guān)注。事實(shí)上對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，大家根本就不會(huì)有經(jīng)常查看自己心電圖的需求。

因此，BeyonCa要真正打通“健康”這一深度場(chǎng)景，并讓用戶真正為其買單，無(wú)論是在技術(shù)和商業(yè)層面，都還有很長(zhǎng)一段路要走。不過(guò)對(duì)于一家初生的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，能踏踏實(shí)實(shí)向這一方向努力，就已經(jīng)值得外界期待了。

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