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受疫情影響，世界航空業(yè)尤其是中國(guó)航空業(yè)受到巨大沖擊。從市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)角度和阻斷疫情傳播角度兩方面出發(fā)，國(guó)內(nèi)外航企取消了大量涉及中國(guó)航線航班。

從1月25日起至今，涉及中國(guó)內(nèi)地的國(guó)際航班取消量已經(jīng)在1萬(wàn)上下，而國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航企的國(guó)際航班取消率也接近40%甚至50%。

據(jù)cirium的數(shù)據(jù)，外航正迅速撤離中國(guó)，截至目前，已經(jīng)有至少46家外國(guó)航企宣布暫停往來(lái)中國(guó)大陸的航班。致使中國(guó)與世界各地的通航受到較大影響。

而就在2月4日下午，中國(guó)民航局宣布，為滿足特殊時(shí)期旅客出入境和物資國(guó)際運(yùn)輸需求，中國(guó)民航局要求國(guó)內(nèi)各航空公司在考慮市場(chǎng)需求取消部分航班的同時(shí)，除對(duì)方國(guó)家實(shí)施航行限制措施外，要確保通航國(guó)家不斷航。

在這一消息官宣后，不少媒體使用《民航局要求確保國(guó)際航班不斷航》為題進(jìn)行報(bào)道。但不少網(wǎng)友也有疑問(wèn)，為何疫情這么嚴(yán)重，民航局還要有這番限制呢？

這里其實(shí)有一個(gè)誤解，正如民航局要求里提到的，所謂的不斷航指的是國(guó)家不斷航，并非所有航線不停航。航企可以通過(guò)停飛部分航線、保有少量航線及調(diào)整部分航線的手段，降低國(guó)際航線的運(yùn)力投放。

換句話說(shuō)，每個(gè)已經(jīng)開(kāi)航國(guó)家，除非是遭當(dāng)?shù)叵拗疲窈骄忠髧?guó)內(nèi)航企在靈活調(diào)整的同時(shí)至少留下一條航線繼續(xù)通航。

民航局首要目的顯然是為了在大批量外航停航的情況下，保持國(guó)內(nèi)與世界各地的連通度，確保人員和物資的流動(dòng)仍有渠道可走。另外針對(duì)航線實(shí)際情況，及不同國(guó)家的限制要求，部分航線仍可以被取消調(diào)整。

在境外航企大批停運(yùn)的當(dāng)下，中國(guó)航企航班已經(jīng)實(shí)質(zhì)上成為不少地區(qū)中國(guó)公民返回境內(nèi)和在華他國(guó)公民回國(guó)的唯一選擇。而且航空貨運(yùn)也是目前重要的轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)療物資方式，在乘客不足的情況下，除了腹艙載貨外，甚至有航企在執(zhí)飛國(guó)際航班時(shí)拿客艙運(yùn)口罩。

雖然不斷航，大航企也在通過(guò)大飛機(jī)換小飛機(jī)，高頻次變低頻次來(lái)盡量保證運(yùn)營(yíng)成本及保持通航間的平衡。

比如新西蘭雖然已經(jīng)禁止中國(guó)公民入境，但國(guó)航仍維持航班運(yùn)營(yíng)，只是將接下來(lái)一段時(shí)間的北京-奧克蘭航班由每周7班減至每周4班。

在北美航線上，國(guó)航用787、A330換777做法縮減運(yùn)力。南航則使用777替代A380運(yùn)營(yíng)廣州-洛杉磯航線。而且國(guó)航南航都針對(duì)不同航線做出了砍班決定，大部分航線由原先的每周7班減少至每周3-4班。

另外根據(jù)美國(guó)政府文件公示網(wǎng)站上顯示的信息，國(guó)航目前正在緊急申請(qǐng)北京（PEK）-洛杉磯（LAX）-舊金山（SFO），及北京（PEK）-紐約（JFK）-華盛頓（IAD）的串飛服務(wù)。從而實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)航班變一班“。

考慮到本身航線的減班及機(jī)型的調(diào)整，這兩條航線的運(yùn)力或僅保持在原有運(yùn)力的20%上下，可以被視為維持通航，但運(yùn)力大減。

總的來(lái)看，2020對(duì)航企來(lái)說(shuō)肯定很難過(guò)。國(guó)內(nèi)航線大量取消，即便運(yùn)營(yíng)航線短時(shí)間內(nèi)上座率也低迷。

而從市場(chǎng)角度看，民航局要求航企”國(guó)際航線不斷航“也將使得航企承受一定的經(jīng)營(yíng)壓力。

但對(duì)于目前中國(guó)保證物資及人員流動(dòng)的需求來(lái)說(shuō)，不斷航依舊有較大的意義。

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