汽車安全性（automobile safety）汽車在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的性能，一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。在道路交通事故中，汽車本身的安全性能也是不可忽視的因素。汽車安全性能好，往往可以避免事故的發(fā)生或減少傷亡的程度。

為了保障汽車的安全性，美國(guó)率先在1966年頒布了《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》（FMVSS）。隨后，其他各國(guó)政府也都制定了嚴(yán)格的汽車安全法規(guī)。中國(guó)也制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件”（GB7258-1997）。

為了推進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的研究，各國(guó)都開展了“試驗(yàn)安全車”的研究，即通過(guò)研制實(shí)驗(yàn)性的汽車，來(lái)推動(dòng)汽車安全性能的全面研究，并通過(guò)研究和試驗(yàn)，找到制定安全標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。這種研究對(duì)改善汽車的安全性能起了很大的推動(dòng)作用。 [1]

一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。

汽車主動(dòng)安全性

又稱積極安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。其中主要包括：視認(rèn)性、駕駛操作性和制動(dòng)效能。此外，還包括減輕駕駛員的疲勞程度，行人的安全性等。

①視認(rèn)性。是指可以看見和看清道路、其他車輛、交通信號(hào)及儀表的程度。

②駕駛操作性。是指駕駛操作方便、靈活的程度。

③制動(dòng)效能。是指汽車在高速行駛中進(jìn)行制動(dòng)的能力。不僅要能減速和停車，而且不能出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑、甩尾等。

汽車被動(dòng)安全性

又稱消極安全性，是指事故發(fā)生時(shí)減少乘員傷亡的能力。其中主要包括：結(jié)構(gòu)吸能性、內(nèi)飾軟化、安全防護(hù)裝置及安全玻璃等。

①結(jié)構(gòu)吸能性。是指汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，汽車結(jié)構(gòu)吸收大部分沖擊能量，從而保證座艙變形最小，不擠傷乘員的能力。要求汽車以48 km/h的速度與固定障礙物正面碰撞時(shí)，乘員不致危及生命。為了滿足這一要求，汽車應(yīng)當(dāng)有一個(gè)可變形而吸收能量的車頭結(jié)構(gòu)，并有一個(gè)有足夠剛性而且形狀穩(wěn)定的座艙。通常將汽車頭部的剛度設(shè)計(jì)得小于座艙的剛度，使頭部盡量吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量。為此，在汽車設(shè)計(jì)中，采用計(jì)算機(jī)輔助工程，用有限元分析的方法設(shè)計(jì)車身的結(jié)構(gòu)，并且對(duì)新開發(fā)的車型進(jìn)行上百次碰撞試驗(yàn)，以確保汽車達(dá)到上述要求。通常在汽車側(cè)面車門設(shè)有加強(qiáng)剛性的橫梁，以防止車門在碰撞后變形。

②內(nèi)飾軟化。汽車座艙內(nèi)部的各種器件表面無(wú)凸起，材質(zhì)柔軟有彈性，盡可能減少尖角、突棱和突出的零件，在發(fā)生碰撞時(shí)能減少乘員所受的傷害。內(nèi)飾軟化的范圍包括轉(zhuǎn)向盤、儀表板、側(cè)圍、頂篷、座椅、地板以及遮陽(yáng)板等突出的附件。有的汽車的轉(zhuǎn)向盤在碰撞時(shí)可以收縮，有的座椅加有頭枕，以防后部被撞時(shí)頭部受傷。

③安全防護(hù)裝置。

④安全玻璃。玻璃受碰撞后只裂不碎，或碎塊不呈尖角，可以減少對(duì)乘員或行人的傷害。同時(shí)，在碰撞后玻璃仍能保持一定的能見度，避免妨礙駕駛員的視線而造成第二次事故。在汽車撞上行人時(shí)，安全玻璃也可以減少對(duì)行人造成的傷害。 [2]

事故后安全性

是指汽車能減輕事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同時(shí)避免新的事故發(fā)生。

生態(tài)安全性

是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染、汽車行駛噪聲和電磁波等對(duì)環(huán)境的影響。

汽車安全性

安全車的基本指標(biāo)

在價(jià)格上微型車和豪華車相去甚遠(yuǎn)，對(duì)于坐在里面的人而言他們的生命權(quán)卻是等值的。拋開價(jià)格因素，一輛“安全車”應(yīng)達(dá)到的最基本標(biāo)準(zhǔn)是：

安全玻璃

車頭、車尾可潰縮的安全車身設(shè)計(jì)，車門內(nèi)有防撞桿

汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，安全性已經(jīng)逐漸成為廣大車主購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素，即使由于資金等現(xiàn)實(shí)因素制約，潛意識(shí)里仍將安全性列為重點(diǎn)，新車層出不窮，安全措施花樣頻出，但對(duì)于二手車來(lái)說(shuō)，其安全性往往會(huì)被忽略，久而久之就走進(jìn)了一個(gè)誤區(qū)，以為二手車就是圖個(gè)便宜，其實(shí)安全性才是二手車最應(yīng)該關(guān)心的。由于二手車的不確定因素，信息的不對(duì)稱性等導(dǎo)致二手車存在極大的安全隱患。因此更要在經(jīng)濟(jì)性和安全性之間做個(gè)權(quán)衡，下面我們就來(lái)探討一下汽車的安全性。

汽車的安全性主要分為兩大類，一類叫做主動(dòng)安全系統(tǒng)，其意思就是在車輛有撞擊危險(xiǎn)之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)，其目的是提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。

如常見的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動(dòng)性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離；并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性；還有驅(qū)動(dòng)防滑裝置（ASR），可以避免車輛加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

此外還有在車輛行駛中的穩(wěn)定車輛的安全系統(tǒng)，如牽引力控制系統(tǒng)（TRC），能使汽車在各種行駛狀況下獲得最佳的牽引力，減少光滑路面上打滑現(xiàn)象的發(fā)生；電子穩(wěn)定裝置（ESP），不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，還可以校正方向；ESP系統(tǒng)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC），它可以對(duì)因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑現(xiàn)象進(jìn)行控制。電子輔助制動(dòng)系統(tǒng) (EBA)，能有效降低油門踏板和制動(dòng)踏板之間切換頻率，這些主動(dòng)安全裝置已成為家庭轎車普遍裝配的系統(tǒng)。

純粹的文字介紹雖然抽象，在實(shí)際使用過(guò)程中就會(huì)感到它的好，當(dāng)你在緊急情況下剎車，ABS會(huì)在激打你腳板的時(shí)候給你帶來(lái)安全；當(dāng)你在冰雪路面上起步或是制動(dòng)時(shí)，TRC和ESP會(huì)給你帶來(lái)從容和自信；當(dāng)你為半坡起步和堵車而感到煩惱時(shí)，EBA會(huì)叫你感到駕車的輕松自如。不過(guò)任何的主動(dòng)安全系統(tǒng)都不是絕對(duì)的安全依靠，有了它們當(dāng)然是件好事但切不可盲目信賴，安全的根本還是依靠我們良好的駕駛習(xí)慣及對(duì)路面正確的判斷力。

車輛安全性能的第二類就是被動(dòng)安全，是指在無(wú)法避免碰撞事故的情況下，只有依靠車輛本身保護(hù)撞擊，將撞擊傷害降到最低的裝置。車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤及制動(dòng)踏板等都是被動(dòng)安全的重要組成部分。

車輛的安全性不僅局限于車身鋼板的厚與薄，一輛汽車車頂，車門和車的后尾部的鋼板要相對(duì)厚一些，而車輛的前部鋼板要相對(duì)的薄一些，這樣的設(shè)計(jì)能夠最大限度的吸收撞擊能量，減少對(duì)車內(nèi)人員的傷害。而且隨著泡沫金屬的出現(xiàn)，當(dāng)承受很大的外力導(dǎo)致變形，當(dāng)外力散去時(shí)憑著它自身的彈性可以恢復(fù)到原來(lái)的形狀，既可最大程度的保護(hù)自己，同時(shí)又可最大限度的保護(hù)他人。當(dāng)車輛碰撞后往往會(huì)采取鈑金或者其他修補(bǔ)措施，雖然車輛安全與車皮厚薄沒(méi)有絕對(duì)的關(guān)系，但車輛的自重與安全性的關(guān)系是非常大的，因?yàn)闆_擊力的大小等于質(zhì)量乘以加速度，質(zhì)量輕的車輛碰撞時(shí)必然會(huì)吃虧。這也是有時(shí)在高速上不敢跑的太快的原因，過(guò)高的速度會(huì)使車身發(fā)飄，悲劇也許就不遠(yuǎn)了，我們應(yīng)該注意，高速也是有限速的。

安全氣囊對(duì)行車安全的作用不言而喻，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)感應(yīng)模塊會(huì)快速對(duì)信號(hào)做出處理，當(dāng)發(fā)生碰撞的沖擊力超出安全帶的保護(hù)能力時(shí)，便以1/100秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭部、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害，而且汽車安全氣囊不僅僅局限于駕駛位置,使汽車安全性大大提高。 [3]

行車安全不僅受駕駛操作及安全視線的影響，還與車身顏色能見度有關(guān)。心理學(xué)家認(rèn)為，顏色是有進(jìn)退性的，白色、黃色等淺色系比藍(lán)色、黑色等深色系看起來(lái)要明顯一些，車主就會(huì)早一點(diǎn)察覺(jué)到危險(xiǎn)。從車身顏色安全角度考慮，建議大家購(gòu)買淺色系汽車，但也要注意車輛所使用的環(huán)境，車身顏色與周圍環(huán)境對(duì)比越強(qiáng)烈越好。

另外，車輛內(nèi)飾的顏色對(duì)于行車安全同樣是重要的。深色內(nèi)飾在行車安全方面要遠(yuǎn)高于淺色內(nèi)飾。因?yàn)樯钌珒?nèi)飾可以吸收光線，而且不易造成視覺(jué)疲勞。而淺色內(nèi)飾不但不能夠吸收光線反而會(huì)將光線折射到前擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員視覺(jué)混亂，而且淺色內(nèi)飾很容易造成視覺(jué)疲勞，增加安全隱患。

制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)也就是我們平常所說(shuō)的剎車系統(tǒng)，分盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。盤式制動(dòng)器具有散熱快、重量輕的優(yōu)勢(shì)，特別是長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)耐高溫性特別好；而鼓式制動(dòng)器是最早的制動(dòng)器，由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題，鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中散熱性和排水性都比較差，容易引起制動(dòng)效率下降。某種意義上，鼓式制動(dòng)器已漸漸淪為一項(xiàng)將被淘汰的技術(shù)。

前后盤式和前盤后鼓都是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型普遍采用的制動(dòng)器組合，由于前后盤式在頻繁制動(dòng)和車輛涉水時(shí)具有更好的穩(wěn)定性，因此它在當(dāng)今的汽車制動(dòng)領(lǐng)域已成為主流。

安全氣囊

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)感應(yīng)模塊快速對(duì)信號(hào)做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力時(shí)，便以1/100秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。 [4]

ABS+EBD

ABS的作用在于剎車時(shí)可以防止車輪抱死，這樣車輛失控的可能性就大大降低了，顯然ABS對(duì)于行車安全的意義重大。鑒于國(guó)內(nèi)千變?nèi)f化的路況，EBD(電子制動(dòng)力分配功能)對(duì)于行車安全同樣必要。

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