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個人收集整理 勿做商業(yè)用途 清潔汽車面面觀——第四屆北京國際清潔汽車展覽部分車型播報 2005—11—24 11：32：00          生態(tài)環(huán)境、能源及可持續(xù)發(fā)展日益成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車制造企業(yè)義不容辭地承擔(dān)起這項社會責(zé)任和義務(wù).對我們的本土企業(yè)來說，這是我們重振中國汽車技術(shù)和實力、贏得話語權(quán)的一個絕妙的機(jī)會；而對國際汽車巨頭而言,中國政府對環(huán)保的日益重視和公眾的理解認(rèn)可無疑意味著巨大的市場。這是中外雙方在力量上的又一次博弈。但更重要的，這是一個學(xué)習(xí)、交流、合作的舞臺.          在能源緊張、油價飆升的不利局面下，在中國建立節(jié)約型社會、堅持科學(xué)發(fā)展觀的政策背景下，11月23日，第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會的舉辦來得正是時候.混合動力、純電動汽車有望迎來商品化、產(chǎn)業(yè)化的春天；各種替代型燃料逐漸顯山露水,為更多的公眾熟悉和認(rèn)可；傳統(tǒng)燃油汽車、代用燃料汽車、電動汽車將在今后較長時間里長期存在。在這些發(fā)展趨勢中，標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、安全一個都不能少。         一汽主打全系列清潔汽車         一汽集團(tuán)此次展示了紅旗CA7150N混合動力轎車、解放牌CA6100SH8混合動力客車和兩款采用汽油和CNG燃料的一汽夏利兩用燃料轎車,以及覆蓋面廣泛的綠色動力，傳達(dá)了一汽超強(qiáng)的研發(fā)實力和全面的產(chǎn)品細(xì)分。          紅旗牌CA7150N混合動力轎車是一汽自主開發(fā)具有完全知識產(chǎn)權(quán)的轎車。該車采用主、副永磁同步雙電機(jī)形式,匹配AMT自動變速器，采用國際首創(chuàng)、已獲得國家專利的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)簡潔，并正在申請國際專利。據(jù)一汽集團(tuán)提供的資料顯示，該混合動力轎車燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)汽車降低35%，采用ECE+EUDC循環(huán)模式，百公里油耗為6.5L,最低燃料消耗率為240g/kWh，排放達(dá)歐III標(biāo)準(zhǔn).Ni-MH電池續(xù)駛里程在500公里以上,最高車速達(dá)160km/h,0～100km/h的加速時間為14s，車外加速噪聲≤76dB（A).          一汽自主開發(fā)的解放牌CA6100SH8混合動力客車是國家“863”項目.動力總成采用雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，裝配DEUTZ BF4M1013FC全電控歐Ⅲ發(fā)動機(jī)、機(jī)械式自動變速器（AMT）、交流異步感應(yīng)電機(jī)、鎳氫動力電池等。該車滿載時0~50km/h的加速時間為24s，城市循環(huán)工況油耗為24L/100km，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38％,排放降低30％。          兩款不同型號的一汽夏利兩用燃料轎車，由于引入了CNG燃料，相應(yīng)地采用了CNG減壓調(diào)節(jié)器、混合器和高壓電磁閥、CNG－ECU電控單元以及CNG儲氣瓶等裝置，設(shè)立了油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)、燃器泄漏報警器等實用、安全裝備。一汽的整車測試表明，使用燃?xì)馊剂媳仁褂闷唾M(fèi)用低50%.          此外，在此次展會上,一汽還推出了排量為0。993L的CA3GA系列，1.1L、1.3L排量，采用鎂鋁合金氣缸蓋罩蓋和鏈條室罩蓋等新技術(shù)和新材料的CA4GA系列以及1.4L、1.5L的CA4GB系列汽油機(jī)，均滿足歐Ⅲ或歐Ⅳ排放法規(guī)，采用了無回油電控系統(tǒng)、耦合式不銹鋼排氣管等新技術(shù)，分別代表了一汽在微型汽油機(jī)上的綜合實力。          柴油機(jī)則展示了4款。其中包括被用戶譽(yù)為最省油的發(fā)動機(jī)的“奧威”CA6DL系列，其最低燃油消耗率可達(dá)198g/kWh，機(jī)油耗為燃油耗的0。1%;國內(nèi)第一個排量為13升的CA6DM系列電控共軌發(fā)動機(jī)，排放達(dá)到歐III,并具備歐IV、歐V潛力,該機(jī)型功率充裕，適用于超級重型車使用，并為匹配重型汽車作了專門標(biāo)定;CA6SE系列天然氣發(fā)動機(jī)則成功實現(xiàn)了稀薄燃燒控制,采用一汽開發(fā)的天然氣發(fā)動機(jī)專用活塞和活塞環(huán),達(dá)到0。09％的低機(jī)油天然氣消耗量。一汽歐III以上排放的綠色發(fā)動機(jī)均滿足了經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、動力充沛等要求。         奇瑞歐Ⅴ排放表明“更環(huán)保"承諾        奇瑞的混合動力轎車采用了兩種混合模式:單軸并聯(lián)中度混合式ISG（Integrated Starter Generator）和雙軸并聯(lián)低度混合式BSG（Belt—driven Starter Generator）.          奇瑞ISG模式是,采用發(fā)動機(jī)和電機(jī)扭矩疊加方式進(jìn)行動力混合，發(fā)動機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)，按照不同的行駛工況要求，發(fā)動機(jī)的扭矩與電機(jī)的扭矩在變速器前進(jìn)行多種形式的復(fù)合以實現(xiàn)最優(yōu)的驅(qū)動效率,以發(fā)動機(jī)為整車主動力源,電機(jī)系統(tǒng)起“補(bǔ)峰平谷”作用。在加速時,電機(jī)助力,彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低速扭矩低的不足，在減速和制動時實施剎車能量回收，使電機(jī)發(fā)電并儲存于動力電池中。在停車時發(fā)動機(jī)關(guān)閉，消除費(fèi)油、高排放的怠速狀態(tài);啟動時電機(jī)則瞬時啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。ISG系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、重量輕，可以大幅度改善燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放。          奇瑞的ISG混合模式轎車能實現(xiàn)最高穩(wěn)定車速≥180km/h，起步加速0～100km加速時間≤11。3s，加速行駛時車外最大噪音≤71dB，在城郊綜合工況下油耗4.95L/100km。非?？少F的是,參照聯(lián)邦德國提案，該類型車排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。          奇瑞ISG動力系統(tǒng)由“1.3L汽油機(jī)＋5速手動變速器＋10kW電機(jī)＋144V鎳氫電池”組成，電機(jī)采用永磁同步電機(jī)并帶有電機(jī)控制系統(tǒng)、逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器。          奇瑞B(yǎng)SG模式是，發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間采取皮帶傳動方式進(jìn)行動力傳輸，以發(fā)動機(jī)為整車的驅(qū)動動力源，電機(jī)系統(tǒng)用于實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的快速啟動，在正常行駛工況下BSG電機(jī)和常規(guī)車發(fā)電機(jī)一樣由發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電，當(dāng)車輛停下時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止，消除怠速狀態(tài)，再啟動時,BSG電機(jī)快速啟動發(fā)動機(jī)。在此結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)通過主傳動軸與變速器相聯(lián),電機(jī)通過皮帶傳動與發(fā)動機(jī)曲軸相連，電機(jī)既可作為發(fā)動機(jī)，又可作為電動機(jī)。BSG系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、重量輕,對整車原有結(jié)構(gòu)改動很小，成本低,適用于對價格較為敏感的經(jīng)濟(jì)車型。           奇瑞B(yǎng)SG混合模式轎車最高穩(wěn)定車速≥180km/h,起步加速0～100km加速時間≤12.8s，在城郊綜合工況下油耗為6。3L/100km，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。          奇瑞B(yǎng)SG動力系統(tǒng)由“1。6L汽油機(jī)＋5速手動變速器＋2kW電機(jī)＋12V鉛酸電池”組成，電機(jī)采用爪極電機(jī)并帶有電機(jī)控制系統(tǒng)。           上汽展示“三新”形象          上汽股份攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開發(fā)成果集體亮相，全面展示了上汽股份在新能源汽車研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢以及先進(jìn)的配套技術(shù)，樹立新動力、新技術(shù)、新材料“三新”形象。上汽的展示車輛分別為替代能源汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車以及環(huán)保型轎車4個領(lǐng)域。          據(jù)上汽提供的資料顯示，在替代能源汽車領(lǐng)域，上汽股份已實現(xiàn)桑塔納CNG兩用燃料轎車、桑塔納3000型LPG單/雙燃料轎車、CNG公交客車、LNG公交客車等批量投放市場。此次上汽在替代能源汽車領(lǐng)域展出了最新一代帕薩特TDi柴油轎車、投入試驗運(yùn)行的二甲醚公交客車和甲醇轎車。         上海大眾帕薩特 TDi 1.9L柴油轎車，裝備有先進(jìn)的電子控制渦輪增壓直噴式高速柴油機(jī)，電控可變噴嘴增壓技術(shù)，配合優(yōu)化設(shè)計的燃燒室系統(tǒng),可以使燃燒更加徹底，且能節(jié)省30%以上的燃油，并達(dá)到歐Ⅲ排放水平。該車采用了包括多項靜音技術(shù)在內(nèi)的新一代柴油轎車發(fā)動機(jī)技術(shù)，將極大地改變?nèi)藗儗Σ裼蛙嚨膫鹘y(tǒng)認(rèn)識。          2005年4月29日，由上汽股份工程研究院和上海交通大學(xué)為主，聯(lián)合上海焦化廠、上海柴油機(jī)股份有限公司和上海申沃客車公司共同研發(fā)的中國首輛二甲醚城市交通客車，在“全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組"主持下通過了“二甲醚汽車研究開發(fā)”項目的驗收。二甲醚（DME）是一種優(yōu)良的汽車清潔能源，在上世紀(jì)90年代中期開始引起國際汽車界重視，目前國際上大多處于開發(fā)和樣車應(yīng)用階段，中國的DME應(yīng)用研究幾近與國際同步發(fā)展。上海開發(fā)的DME項目已接近國際水平，它是以上海柴油機(jī)公司D6114ZQB柴油機(jī)為基礎(chǔ)，自主研發(fā)應(yīng)用DME燃料特性，匹配相適應(yīng)的燃料供給、噴射和燃燒系統(tǒng)，經(jīng)國家檢測機(jī)構(gòu)測量，其動力性能優(yōu)于原裝柴油機(jī),車內(nèi)外噪聲下降了2個分貝,自由加速時，煙度為零,發(fā)動機(jī)排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn).該項目在上海申沃客車公司SWB6115—3系列的11米城市客車基礎(chǔ)上改制，共申請了7項國家發(fā)明專利權(quán).          此外,上汽股份汽車工程研究院根據(jù)M15甲醇汽油的燃燒特點(diǎn)及排放規(guī)律，依據(jù)價值工程原理和等壽命設(shè)計原則，自主開發(fā)了M15甲醇汽油發(fā)動機(jī)。臺架試驗表明,M15甲醇汽油發(fā)動機(jī)的動力性超過原型汽油發(fā)動機(jī),額定功率、最大扭矩比原機(jī)高，常規(guī)排放明顯降低，其中CO、HC排放比汽油發(fā)動機(jī)排放分別降低23。2%和28。5%，而且起動性能良好.該發(fā)動機(jī)已經(jīng)成功匹配轎車，并投入試驗運(yùn)行。         在混合動力汽車領(lǐng)域，展出了上汽股份結(jié)合產(chǎn)學(xué)研力量自主開發(fā)的“申新動1號”混合動力客車。          “申新動1號”由上汽工程院與上海交大等單位聯(lián)合開發(fā)，以現(xiàn)有公交車動力平臺為基礎(chǔ)，具有自主知識產(chǎn)權(quán).在申沃客車現(xiàn)有城市客車動力平臺上，“申新動1號”采用并聯(lián)式混合動力電動汽車驅(qū)動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動等附件仍能正常工作而無需另加電動系統(tǒng),同時利用超級電容提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。          在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，展出了自主研發(fā)的燃料電池MPV “超越三號”轎車。         由上汽股份聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等單位共同開發(fā)的燃料電池轎車項目,是科技部“863”項目之一.它以上汽股份擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的SAIC 6460為基礎(chǔ)，采用科技部“863”最新研發(fā)的燃料電池動力系統(tǒng)。目前，這款車的概念樣車已申報“汽車用碳纖復(fù)合材料”和“一種抗菌織物及其制備方法”兩項應(yīng)用專利。         在環(huán)保型轎車方面，展出了體現(xiàn)最佳排放性能的凱迪拉克SRX環(huán)保型豪華SUV。           由上汽股份與通用汽車合作生產(chǎn)的凱迪拉克SRX，是一款在環(huán)保方面已經(jīng)達(dá)到燃油汽車最高標(biāo)準(zhǔn)的大型豪華SUV，裝有通用最頂級發(fā)動機(jī)，最大功率320馬力，百公里加速7。4秒,排放將在2006年初達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，比國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)早5年(2010年），比北京標(biāo)準(zhǔn)早3年（2008年).           除新動力方面的展示外，上汽還帶來了很多新技術(shù)，包括體現(xiàn)先進(jìn)的轎車制造技術(shù)的Polo解剖車、節(jié)能型電動空調(diào)壓縮機(jī)和高亮度低耗能的LED/HID氣體放電燈、綠色環(huán)保型二氧化碳空調(diào)壓縮機(jī).新材料則包括帶來輕量化設(shè)計的鋁合金半固態(tài)成型材料和以高強(qiáng)度提高汽車安全性能的新型相變塑性鋼材料。           長安炫出混合動力經(jīng)濟(jì)型MPV          長安混合動力汽車是長安集團(tuán)在科技部的支持下歷時4年打造的一款MPV，是一款純正中國血統(tǒng)的MPV.其造型設(shè)計采取國際合作方式，設(shè)計理念主要源于中華文化的“勢”和“形".          該MPV動力系統(tǒng)由電力（永磁無刷電機(jī))與汽油發(fā)動機(jī)（JL475Q3），采用并聯(lián)方式和起動機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化(ISG）技術(shù)進(jìn)行混合,組成高性能、高效率的動力驅(qū)動系統(tǒng)。整車市場定位于經(jīng)濟(jì)型，主要適用于城市內(nèi)出租、風(fēng)景旅游度假區(qū)及大型游樂區(qū)等場所和行政公務(wù)用車領(lǐng)域。與同檔次傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)汽車相比，長安混合動力MPV主要優(yōu)勢在于，油耗降低不低于20％（GB19578－2004)，整車排放達(dá)到歐Ⅲ，車外加速時最大噪聲≤74dB，加速性能和同類內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng),0~100km加速時間14s，最高車速160km/h，續(xù)駛里程不小于500km。            大眾清潔動力清潔燃料雙管齊下          德國大眾汽車公司此次展示了一輛途安混合動力轎車和一款車身上貼有SunFuel——“陽光燃油”標(biāo)志的寶來TDI柴油轎車,分別展現(xiàn)了大眾的清潔動力系統(tǒng)和燃料發(fā)展戰(zhàn)略。           途安混合動力轎車的基礎(chǔ)車型是上海大眾生產(chǎn)的途安多功能轎車。德國大眾汽車公司提供混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1臺20千瓦的電動機(jī)和1臺110千瓦的汽油發(fā)動機(jī)組成，動力傳輸通過DSG雙離合變速器完成。           大眾途安混合動力轎車主要由驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)傳動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)組成。驅(qū)動系統(tǒng)將汽油機(jī)、電動機(jī)及變速器集成在一起，通過干式離合器，不需切斷車輪扭矩即可完成換擋.動力傳輸由自動離合器控制，為用戶駕駛創(chuàng)造最大的便利及樂趣。電機(jī)傳動系統(tǒng)在低速行駛狀態(tài)下以純電機(jī)模式(低功率)運(yùn)轉(zhuǎn)；電動機(jī)在高速加速時產(chǎn)生助推作用，以優(yōu)化發(fā)動機(jī)最佳工作點(diǎn)；而在減速狀態(tài)下,利用制動產(chǎn)生再生能量。電池系統(tǒng)包括電池組、用于電池系統(tǒng)工作狀態(tài)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)。          在并聯(lián)式、串聯(lián)式及串并聯(lián)式三種混合動力概念中，大眾汽車公司認(rèn)為單傳動軸并聯(lián)混合動力概念更具優(yōu)勢，這種混合動力系統(tǒng)將內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的動力輸出結(jié)合在一起,通過變速器將復(fù)合扭矩傳遞給車輪。         大眾途安混合動力轎車的開發(fā)工作由德國大眾和上海大眾聯(lián)合進(jìn)行。該合作項目于2005年9月在大眾汽車公司總部簽署了合作協(xié)議.車型計劃于2008年北京舉辦奧運(yùn)會之際批量上市。這一合作項目是跨國汽車公司第一次與中國合作進(jìn)行混合動力技術(shù)的開發(fā)，并充分結(jié)合了中國在電池和能源技術(shù)上的優(yōu)勢。          開發(fā)混合動力汽車是大眾汽車為降低油耗、保護(hù)環(huán)境而執(zhí)行的新型能源戰(zhàn)略的重要組成部分。從優(yōu)化燃燒的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，復(fù)合式燃燒技術(shù)以及混合動力、氫燃料電池技術(shù)，大眾汽車公司正在積極努力，并取得了令人矚目的成果。          另一臺寶來TDI柴油轎車的特別之處在于，它所使用的燃油是被稱之為“陽光燃油”的合成燃料。“陽光燃油"（即BTL－生物質(zhì)液化合成油）是利用可再生的生物質(zhì)資源生產(chǎn)出可在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上直接使用的燃料。這一方式擺脫了對有限的礦物資源的依賴，實現(xiàn)了可持續(xù)的能源供應(yīng).陽光燃油是《大眾汽車燃料發(fā)展戰(zhàn)略》重要一步。          為應(yīng)對能源短缺帶來的挑戰(zhàn),保障汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，大眾汽車制定了《大眾汽車燃料發(fā)展戰(zhàn)略》,其核心思想是實現(xiàn)初級（能源）資源形式的多樣化，即利用各種不同形式的初級能源來生產(chǎn)可在現(xiàn)有機(jī)動車上直接使用的燃油，并且這樣的燃料可利用現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行運(yùn)輸和銷售.          大眾汽車燃料發(fā)展戰(zhàn)略四階段           第一階段是以原油為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽油/柴油，通過各種技術(shù)手段來不斷提高內(nèi)燃機(jī)的效率，是實現(xiàn)減少能源消耗的主要手段.         第二階段是利用天然氣和煤炭資源等非石油的礦物資源生產(chǎn)合成油,即GTL（天然氣液化合成油)和CTL(煤基合成油)。這些合成油利用了新能源，減少了對石油的依賴.現(xiàn)在，由殼牌石油公司生產(chǎn)的合成油已經(jīng)在泰國、德國等國開始商業(yè)化供應(yīng),這種新型燃油在改善汽車冬季冷啟動性能和減少排放方面顯現(xiàn)了優(yōu)勢。         第三階段是以可再生的生物質(zhì)資源生產(chǎn)“陽光燃油”（SunFuel）.許多成長快和易種植的農(nóng)作物，有機(jī)廢料（如稻草和廢木料）都可以成為生產(chǎn)陽光燃油的生物質(zhì)資源。利用陽光燃油生產(chǎn)技術(shù),植物的生長過程中吸收的太陽能可有效轉(zhuǎn)化并儲存于液態(tài)燃料中，這就是“陽光燃油”（SunFuel)名稱的由來。另一方面它具有二氧化碳的中性循環(huán)的特性——即在發(fā)動機(jī)工作過程中釋放出來的二氧化碳能被植物在其生長過程中再次吸收，這對氣候的保護(hù)至關(guān)重要。          同時，這些新型合成燃料采用合成工藝生產(chǎn)，在某種程度上可以根據(jù)發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的特性,在合成生產(chǎn)過程中使之具有某種特性，因此也有人稱之為“定制燃料”(designer fuels)，在優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能耗和排放控制方面都有明顯優(yōu)勢。另外，液態(tài)合成燃油可直接利用現(xiàn)有加油站設(shè)施，能減少社會成本投入。          第四階段是以可再生的氫為基礎(chǔ)的燃料電池技術(shù).從更長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，利用可再生氫能源，采用燃料電池技術(shù)將是汽車工業(yè)長期發(fā)展的技術(shù)方向.          在燃料電池汽車大批量生產(chǎn)之前，“陽光燃油”是中長期發(fā)展階段有效的解決方案.

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