純電驅(qū)動引領(lǐng)未來，增程技術(shù)延續(xù)生機

中國車市：殘酷競爭與長期主義生存策略

在即將到來的2024年，中國車市的激烈競爭態(tài)勢已經(jīng)達到了前所未有的高度，甚至在某種程度上展現(xiàn)出一種“殘酷”與“變態(tài)”的特征。這一現(xiàn)象深刻地揭示了一個普遍而重要的商業(yè)法則：“留得青山在，不怕沒柴燒?！边@句話在汽車行業(yè)內(nèi)同樣適用，意味著在當前的市場環(huán)境下，車企們需要保持核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展的能力，才能在未來獲得持續(xù)的發(fā)展機會。

具體而言，這要求汽車制造商們不僅要關(guān)注短期的銷售業(yè)績，更要注重長期的品牌建設、技術(shù)創(chuàng)新和服務優(yōu)化。只有當企業(yè)能夠提供高質(zhì)量的產(chǎn)品、滿足消費者不斷變化的需求、并建立良好的用戶口碑時，才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。同時，通過實施有效的成本控制策略、優(yōu)化供應鏈管理、以及探索多元化的盈利模式，車企才能確保自身的財務健康，為未來的發(fā)展奠定堅實的基礎。

此外，“留得青山在，不怕沒柴燒”還強調(diào)了適應性和靈活性的重要性。在快速變化的市場環(huán)境中，企業(yè)需要具備快速響應市場趨勢、技術(shù)進步和社會需求的能力，及時調(diào)整戰(zhàn)略方向，以保持競爭力。通過持續(xù)學習、創(chuàng)新和合作，車企可以更好地應對挑戰(zhàn)，抓住機遇，實現(xiàn)長遠發(fā)展。

總之，在2024年的中國車市中，無論是傳統(tǒng)車企還是新興品牌，都面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。然而，只要能夠堅守核心價值，靈活應對市場變化，堅持長期主義，就能夠在這場激烈的競爭中找到自己的生存之道和發(fā)展之路。

增程技術(shù)逆襲：汽車行業(yè)新寵與趨勢

在汽車行業(yè)的新聞版圖上，我們見證了令人矚目的轉(zhuǎn)變——從對增程式電動車技術(shù)的普遍質(zhì)疑，到如今的廣泛接納，這一過程宛如一場引人入勝的“逆襲”故事。過去，不乏一些品牌高調(diào)宣稱純電技術(shù)為未來之選，不惜耗費大量精力去教育消費者，堅信純電才是唯一正確的道路。然而，現(xiàn)實與市場的力量最終迫使這些品牌不得不承認，增程技術(shù)不僅具有其獨特價值，而且在當下和未來一段時間內(nèi)，它依然具備強大的競爭力。

最近的動態(tài)中，阿維塔成為了最新的參與者，通過舉辦增程技術(shù)發(fā)布會，正式推出了自家的“昆侖增程”系統(tǒng)，并宣布將在年內(nèi)推出多款相關(guān)車型，以滿足消費者的多樣化需求。緊隨其后的是吉利集團，在2024年中期業(yè)績發(fā)布會上，極氪CEO安聰慧透露了其大型旗艦SUV車型將同時搭載純電和超級電混（即增程）兩種動力形式，計劃于2025年第四季度發(fā)布。這里的超級電混，實際上指的就是增程技術(shù)。

不僅如此，昊鉑、智己等品牌的動向同樣值得關(guān)注，它們均在增程技術(shù)領(lǐng)域有所布局。與此同時，小米和小鵬等品牌的策略也顯得更為微妙，雖然并未明確表示涉足增程，但其在新能源領(lǐng)域的動態(tài)已讓市場對其增程路線保持高度敏感。

在這個背景下，我們可以發(fā)現(xiàn)，除了蔚來背負著沉重的換電基礎設施建設和特斯拉因先發(fā)優(yōu)勢而在純電領(lǐng)域占據(jù)主導地位外，純粹專注于純電產(chǎn)品的車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。那么，為何增程技術(shù)能實現(xiàn)如此顯著的逆襲，成為市場的新寵？

這一轉(zhuǎn)變背后的原因值得深入探討。增程技術(shù)之所以能夠吸引眾多車企的關(guān)注，關(guān)鍵在于其兼顧了續(xù)航能力、補能便捷性和成本控制的優(yōu)勢。相比純電車型，增程車在長距離行駛時能夠提供更長的續(xù)航里程，且充電設施的普及程度相對較低的情況下，增程車通過燃油發(fā)電的方式補充能源，大大降低了用戶的補能焦慮。此外，增程技術(shù)還能有效降低電池成本，因為車輛在低速或城市駕駛時，主要依賴電力驅(qū)動，僅在高速或長途行駛時使用燃油發(fā)電，從而減少了對高成本電池的需求。

綜上所述，增程技術(shù)憑借其獨特的性能優(yōu)勢和成本效益，在當前及未來一段時間內(nèi)成為市場關(guān)注的焦點。隨著越來越多車企加入這一陣營，增程技術(shù)的影響力和接受度將進一步提升，預示著這一技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的未來充滿無限可能。

新能源車強勢增長，傳統(tǒng)燃油車市場轉(zhuǎn)型

從最新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)報告中可以看出，7月份的新能源乘用車市場表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。當月，新能源乘用車的零售銷量達到了驚人的87.8萬輛，相比去年同期增長了36.9%，環(huán)比上個月則增長了2.8%。這一成績不僅凸顯了新能源汽車市場的持續(xù)火熱，也展示了消費者對環(huán)保、高效車型的日益青睞。

相比之下，傳統(tǒng)燃油車的零售銷量則顯得黯淡不少。7月份，傳統(tǒng)燃油車的銷售量僅為84萬輛，較去年同期下降了26%，環(huán)比更是下滑了7%。這組數(shù)據(jù)反映了在政策推動、技術(shù)創(chuàng)新和消費者觀念轉(zhuǎn)變的多重影響下，傳統(tǒng)燃油車市場正在經(jīng)歷深刻的轉(zhuǎn)型期，而新能源汽車的崛起正成為這一轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。

總體而言，7月的汽車市場呈現(xiàn)出明顯的“新舊更替”趨勢，新能源汽車憑借其獨特優(yōu)勢取得了顯著的增長，而傳統(tǒng)燃油車則面臨著市場份額逐漸被蠶食的挑戰(zhàn)。這一對比不僅揭示了汽車行業(yè)的技術(shù)革新和市場格局變化，也為未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要參考。

電動車超越燃油車，增程車型成市場新寵

在最新的汽車市場動態(tài)中，7月份的新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率成功突破了50%的里程碑，達到了驚人的51.1%，相比去年同期的36.1%，增長幅度高達15個百分點。這標志著電動車首次在單月銷售量上超越了傳統(tǒng)燃油車，成為了汽車市場的主角。作為見證這一歷史時刻的旁觀者，我們不禁感嘆電動車時代的到來。

然而，這一輝煌成就的背后，卻透露出一絲微妙的諷刺。盡管電動車銷量喜人，但其增長勢頭很大程度上仍然依賴于“油箱”，即充電樁和充電基礎設施的完善程度。這反映了當前電動車市場對充電設施的依賴性，以及基礎設施建設與電動車普及之間的不平衡關(guān)系。

深入分析7月份新能源乘用車的批發(fā)銷量構(gòu)成，我們可以發(fā)現(xiàn)純電動車型占主導地位，市場份額為53%，插電式混合動力（插混）車型緊隨其后，占比34%，而增程式電動車（增程）則占據(jù)了13%的份額。對比去年同期的數(shù)據(jù)，純電動車的市場份額從68%降至53%，插混車型從25%上升至34%，而增程車型的份額則從8%大幅增加至13%。

從銷量同比增幅的角度來看，純電動車的增長速度較為平緩，僅為0.9%，而插混車型實現(xiàn)了高達73%的顯著增長，增程車型更是迎來了115%的爆發(fā)式增長。這一數(shù)據(jù)清晰地揭示了不同技術(shù)路線在市場上的表現(xiàn)差異，同時也凸顯了增程車型在當前市場環(huán)境下展現(xiàn)出的強勁競爭力。

面對這一現(xiàn)象，我們不禁思考增程車型為何能在短時間內(nèi)成為市場的“香餑餑”。實際上，答案并不復雜。增程車型通過結(jié)合傳統(tǒng)燃油發(fā)動機與電動機的優(yōu)勢，既解決了純電動車續(xù)航里程的局限性，又避免了插混車型在城市行駛時頻繁啟動內(nèi)燃機帶來的額外能耗。這種設計使得增程車型在滿足用戶對于長續(xù)航需求的同時，也兼顧了低油耗和環(huán)保性能，從而在當前的汽車市場中找到了自己的定位，吸引了越來越多消費者的青睞。

增程式電動車：成本優(yōu)勢與市場趨勢

作為一名汽車新聞評論員，我要強調(diào)的是，增程式電動汽車與插電式混合動力汽車（PHEV）相比，具有明顯的競爭優(yōu)勢。首先，增程式車輛在整體結(jié)構(gòu)設計上更為簡潔，這直接降低了制造成本，并且在研發(fā)過程中面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)較少。盡管在某些情況下，增程式的高速行駛下可能表現(xiàn)出更高的油耗，但這并不構(gòu)成決定性的“痛點”。

回顧不久前，理想汽車的CEO李想提出了一種觀點，即預計在未來一至兩年內(nèi)，堅持使用多擋PHEV技術(shù)的中國自主汽車品牌，將轉(zhuǎn)向采用增程式技術(shù)。當時這一預測可能顯得過于激進，但如今看來，這一趨勢正在加速發(fā)展。

對于各大汽車制造商而言，當前的中國汽車市場正呈現(xiàn)出一種“快魚吃慢魚”的態(tài)勢，產(chǎn)品更新周期不斷縮短，甚至已經(jīng)從年度周期轉(zhuǎn)變?yōu)樵露戎芷?。在這種背景下，轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)不僅成為了一種不可抗拒的趨勢，而且成為了他們在激烈的市場競爭中采取的價格策略的重要手段。

考慮到實際情況，在一些地方，例如上海等城市，雖然充電基礎設施正在逐步完善，但在某些地區(qū)，如北方寒冷地區(qū)，冬季的充電資源仍然相對有限。此外，長途自駕游時，高速服務區(qū)的補能設施可能并不總是能滿足需求。因此，從實際使用場景出發(fā)，增程式電動汽車在提供便捷性的同時，還能兼顧不同駕駛環(huán)境的需求，使其成為了許多用戶的選擇。

綜上所述，增程式電動汽車憑借其在結(jié)構(gòu)簡化、成本控制以及適應多樣使用場景等方面的優(yōu)勢，正逐漸成為汽車市場中的主流選擇。無論是從技術(shù)發(fā)展的趨勢還是用戶實際需求的角度來看，增程式技術(shù)路線的推廣都顯得尤為合理和必要。

增程技術(shù)在中國市場的潛力與挑戰(zhàn)

作為一名汽車新聞評論員，我接收到的一則真實信息源自一位位于蘭州的朋友，他分享了自己為何在今年決定購買問界M7的原因。這位朋友的話語中，透露出了一種深刻的理解：在中國這樣一個幅員遼闊的國家，不同的地區(qū)和城市對汽車的需求有著極大的差異性。盡管新能源汽車的發(fā)展趨勢勢不可擋，但在短期內(nèi)，燃油車的功能和便利性仍然不可或缺。

這種背景下，增程式電動汽車（增程）因其獨特的性能優(yōu)勢，在中國市場展現(xiàn)出巨大的潛力。相較于在北方城市特別是低線城市，增程車型在消費者決策過程中通常能更為順利地被接受。這是因為增程車型能夠兼顧短途用電、長途補油的需求，為消費者提供了更多的使用靈活性，尤其是在那些充電基礎設施尚未完全普及的地方。

從市場反應來看，增程技術(shù)已經(jīng)從初期的爭議中逐漸獲得認可，無論是汽車制造商還是消費者，都在用實際行動表明了對增程技術(shù)的認可——即“適合的就是最好的”。然而，值得注意的是，并非所有的增程技術(shù)都能帶來明顯的市場效果。對于像理想、問界這樣的頭部品牌而言，增程技術(shù)的采用更多是錦上添花，其成功的關(guān)鍵因素在于產(chǎn)品本身的高度競爭力、精準的市場定位以及品牌的影響力。

那么，我們應當如何評價增程技術(shù)呢？隨著成都車展的臨近，可以看到越來越多的新車選擇提前上市，其中不乏押注增程技術(shù)的產(chǎn)品，如上周發(fā)布的哪吒S獵裝版和昨天推出的問界M7 Pro等。這些車型的共同特點是，它們都在一定程度上依賴增程技術(shù)來滿足不同消費者的需求。

總之，增程技術(shù)在中國市場的發(fā)展前景廣闊，但其成功與否不僅僅取決于技術(shù)路線的選擇，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品的實際表現(xiàn)、市場策略以及品牌的整體形象。隨著新能源汽車市場的不斷成熟和消費者需求的多樣化，未來增程技術(shù)將如何發(fā)展，值得我們持續(xù)關(guān)注和探討。

增程技術(shù)優(yōu)化與未來發(fā)展方向

在探討未來增程技術(shù)的發(fā)展方向時，一個關(guān)鍵議題浮現(xiàn)出來：我們需要怎樣的增程系統(tǒng)？近期，我有幸連續(xù)深入體驗了幾款備受推崇的增程式電動汽車，盡管總體表現(xiàn)令人滿意，但也暴露出了一些明顯的不足。

首先，讓我們聚焦于純電續(xù)航里程的短板。對于習慣駕駛續(xù)航里程遠超500公里的純電車型的消費者而言，面對增程式車型的實際續(xù)航僅在200公里左右的現(xiàn)實，難免會產(chǎn)生焦慮感。以我為例，由于沒有私人充電樁，每日通勤距離約為50公里，除去往返時間，我?guī)缀趺扛魞傻饺炀托枰M行一次補能。這時，有人可能會質(zhì)疑：“既然選擇了增程式車輛，為什么不選擇燃油驅(qū)動呢？”對此，我的回答是：他們追求的是一顆純粹的電動之心，渴望在日常使用中減少對燃油的依賴。

其次，充電效率的問題同樣不容忽視。習慣了搭載800V電子電氣架構(gòu)、能夠在高功率超充樁上迅速補能的純電車型用戶，面對增程式車輛相對較慢的充電速度，難免會感到不適應。這種體驗上的落差，無疑加劇了用戶對于現(xiàn)有增程技術(shù)的期待與改進需求。

因此，面向未來，增程技術(shù)的優(yōu)化與發(fā)展顯得尤為重要。這不僅意味著提升純電續(xù)航能力，還需加快充電速度，以滿足消費者對于高效、便捷能源補給的需求。同時，考慮到用戶對純電駕駛體驗的追求，如何在保留增程優(yōu)勢的同時，進一步減小與純電車型之間的差距，將是推動增程技術(shù)進步的關(guān)鍵所在。通過這些改進，我們有望實現(xiàn)增程車型在續(xù)航、充電以及駕駛體驗上的全面升級，從而更好地滿足市場需求，引領(lǐng)電動汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

增程車型充電與駕駛體驗優(yōu)化展望

作為一名汽車新聞評論員，以當前市場上的主流40多度動力電池產(chǎn)品為例，這些車型的充電體驗只能算得上是基本滿足需求，充至滿電往往需要大約一個小時的時間。此外，由于增程車型頻繁的充電需求，用戶體驗還有很大的提升空間。

更令人擔憂的是，增程車型在純電模式下的駕駛體驗，雖然能夠與純電動車相媲美，但在電池電量耗盡后，增程器的介入不可避免地帶來較大的抖動和噪音，這無疑影響了整體的駕乘感受。特別是在高速行駛時，深踩油門踏板所引發(fā)的發(fā)動機“嘶吼”，以及動力輸出的不足，給人的感覺就像是“小馬拉大車”。

隨著對增程車型的深入體驗，我愈發(fā)堅信，明年的中國汽車市場將出現(xiàn)一款性能強大的增程車型，其純電續(xù)航里程應達到約300公里，充電速度至少要達到3C或更高的標準（即能夠在較短時間完成充電）。同時，對于抖動和噪音的控制，應該下大力氣，確保駕駛體驗接近于純電動車。在低電量狀態(tài)下，車輛的動力儲備也應充足，避免出現(xiàn)動力突然大幅度下降的情況。

毫無疑問，增程車型的技術(shù)競爭將在未來幾年內(nèi)成為各大汽車制造商關(guān)注的焦點。而過去常被提及的“落后”標簽，是時候被徹底撕掉了。

增程式電動車市場份額持續(xù)增長

在即將到來的年度里，我們可以預見一個顯著的趨勢：隨著一系列新產(chǎn)品接踵而至，增程式電動汽車在中國汽車市場的影響力和市場份額必將持續(xù)飆升。屆時，我們今天所關(guān)注的焦點車型將毫無疑問地確立其主導地位。

簡而言之，“純電是方向，增程是生存之道”——這句話依然貼切。盡管純電動車被視為未來的趨勢，但增程式電動車以其獨特的技術(shù)優(yōu)勢，在當前市場環(huán)境中找到了生存和發(fā)展的空間。它不僅滿足了對續(xù)航里程有較高要求的消費者需求，同時也為那些在充電基礎設施尚未完善地區(qū)的車主提供了靈活的選擇。因此，無論是從技術(shù)創(chuàng)新的角度，還是從市場需求的層面來看，增程式電動車都展現(xiàn)出了其不可忽視的價值和潛力。

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