中汽檢測報告揭示：新能源汽車電池健康度普遍下降，增程式車型衰減情況更顯著
中汽檢測報告顯示，新能源汽車的電池在四年內(nèi)的健康度普遍下滑，衰減率接近25%，尤其是增程式車型，其電池衰減情況更為顯著。
新能源汽車電池壽命問題重獲關(guān)注。
11月5日，中汽試煉場發(fā)布了一份關(guān)于新能源汽車電池健康度的評估測試報告。該報告詳細(xì)分析了2019款特斯拉Model 3和2020款理想ONE的電池狀況。在行駛了不同里程后，兩款車型的電池健康度呈現(xiàn)出顯著的差異。特斯拉在行駛6萬公里后，其電池健康度仍維持在3%，而理想ONE在相同里程時，電池健康度卻降至6%。這一結(jié)果揭示出增程車電池的衰減速度明顯快于純電動車型。
該報告采用常規(guī)檢測手段，對動力電池在充電過程中的多項指標(biāo)進行了深入分析。這些指標(biāo)包括電壓、電流、溫度以及SOC（電池剩余電量）等。結(jié)果顯示，即便是被譽為“行業(yè)標(biāo)桿”的特斯拉，在長時間使用后，其電池健康度也難免出現(xiàn)下降。而理想ONE等增程車，其電池健康度的下降速度更是令人矚目。
此外，報告還指出，動力電池的日歷壽命和循環(huán)壽命衰減速率并非一成不變，它們與電池品牌以及日常使用工況緊密相關(guān)。面對新能源汽車用戶日益增長的電池焦慮問題，行業(yè)各方需共同努力，探索更多有效的解決方案，如延長質(zhì)保期限、推行車電分離等措施。
與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機不同，新能源汽車所使用的動力電池屬于化學(xué)產(chǎn)品，其最佳充放電溫度應(yīng)控制在35℃以下。溫度的劇烈波動，特別是在快充過程中，會對電芯中的化學(xué)元素造成不可逆的損害，進而縮短電池的循環(huán)壽命。
目前，新能源汽車的快速補能主要依賴兩種方式：超快充和換電。然而，超快充技術(shù)雖然便捷，卻會加速電解液和電芯的衰減，加重對電池的損害。相關(guān)機構(gòu)的試驗顯示，使用4C充電倍率進行充電的動力電池，在經(jīng)歷1100次超快充后，其性能將顯著下降；而采用6C充電倍率進行快速充電時，電芯的老化速度更快，僅在700次超快充后，電池便無法滿足正常使用需求。
保障新能源汽車消費者的權(quán)益顯得尤為重要。自2016年起，國家工信部已規(guī)定乘用車生產(chǎn)企業(yè)需對電池、電機等核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保，成為行業(yè)共識。然而，市場上純電平臺車型的平均設(shè)計使用年限為15年，而電池的質(zhì)保年限普遍僅為8年，遠(yuǎn)低于汽車的整體設(shè)計壽命。受限于電池壽命的瓶頸，許多新能源車型實際上并未能充分利用其全部潛能。
據(jù)統(tǒng)計，2016年至2023年間，8年電池質(zhì)保期內(nèi)的新能源汽車?yán)塾嬌想U量約為1942萬輛。這意味著，許多首批新能源車主已面臨電池過保、維修費用自擔(dān)的問題，電池維修或更換的費用往往高達(dá)數(shù)十萬。例如，奔馳EQC容量為2kWh的電池售后更換費用高達(dá)23萬元；特斯拉換一塊電池需12-15萬元；小鵬P7換電池的價格大約在8-10萬元左右；即便是混動車型7kWh的電池，售后更換費用也要8萬元。隨著新能源車主數(shù)量的不斷增加，預(yù)計到2024至2031年期間，將有超過2000萬輛新能源車的電池質(zhì)保到期，車主們將直接面臨電池質(zhì)保到期的難題。
因此，實現(xiàn)“車電同壽”已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。
即將于2025年3月1日正式實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（GB/T 44500-2024）明確規(guī)定，新能源汽車（涵蓋增程式與插電式混合動力車型）必須接受動力蓄電池的安全充電檢測及電氣安全檢測。一旦電池容量衰減超過60%，車輛將被判定為檢測不達(dá)標(biāo)，并需進行相應(yīng)的整改以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，在動力電池的8年質(zhì)保期滿后，若電池的健康狀況低于60%，車主將面臨自費維修或更換電池的情況。當(dāng)前，業(yè)界普遍采取的措施包括延長電池質(zhì)保期限以及加大研發(fā)力度，旨在最大程度地保障消費者的權(quán)益，并推動長壽命電池技術(shù)的研發(fā)進展。
此外，近年來備受矚目的是車企所提出的“車電分離”策略。這一創(chuàng)新嘗試旨在為消費者提供新的購車選擇，并有望在一定程度上轉(zhuǎn)移電池壽命的監(jiān)管責(zé)任至車企，從而緩解消費者對電池壽命的擔(dān)憂。2021年10月，工信部發(fā)布通知啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，標(biāo)志著這一基于車電分離理念的新模式正式進入實踐階段。
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