武漢理工大學學生設計制造的氫能賽車亮相巴哈賽場

加速、剎車、轉向……在武漢理工大學越野車訓練場地，許志康展示著氫能“冠軍車”的風采。不久前，他正是駕駛著這輛越野車參加了2024年中國汽車工程學會巴哈大賽，該賽事今年首次增設氫能組，武漢理工大學參賽車輛奪得冠軍。

巴哈是西班牙語“越野車”的意思。中國汽車工程學會巴哈大賽發(fā)起于1995年，面向高校，集越野車設計、制造和檢測為一體。

武漢理工大學參賽團隊由6名研究生、15名本科生組成，他們7月正式組建團隊，整個暑假，團隊21名成員都在江蘇昆山集訓。

武漢理工大學參賽的氫能車輛，是根據2019年參賽的一輛電動越野車改裝的。團隊成員將這輛越野車運到昆山，拆解后僅保留車架和底盤，然后配置氫燃料發(fā)動機、儲氫罐以及車輛控制器等部件。車隊內部分成了電氣組、懸架組、制動組、轉向組和氫燃料組等不同的組別，細化落實任務，共同推進項目的完成。

長江日報記者看到，參賽車輛的底盤處放置著4個儲氫罐，這是車輛的動力來源。組裝儲氫罐的過程中，他們遇到了不小的難題。氫氣罐只能平放，但賽車的空間狹小，無論怎么設計，都不能挪出多余的位置。最終，他們決定將儲氫罐放在車輛下方，這樣既能平放，質心也最穩(wěn)，而且車輛可以通過20°及以下的坡度，符合大賽要求。

“最讓我們引以為豪的是車輛的控制系統(tǒng)?！痹S志康指著車頭部位一個金屬盒告訴記者，燃料電池發(fā)動機存在一個功率曲線，功率在700—800瓦時是它的效率最高點。團隊的控制策略就是盡量讓它的工作的狀態(tài)保持在最高效率點附近。賽場上，許志康駕車行駛了2個小時，比賽結束時氫氣只消耗了一半。而其他參賽團隊，有的未能完賽，有的則能耗過高，不夠經濟。

編輯?李智恒

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