本申請(qǐng)涉及車用燃料電池，尤其涉及基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)：

1、車用燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的設(shè)備，使用氫氣作為燃料，通過(guò)與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能和水，驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)零排放的清潔能源交通工具。

2、目前，現(xiàn)有的電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，大多沒(méi)有根據(jù)多維傳感器監(jiān)測(cè)的電池狀態(tài)及時(shí)調(diào)整燃料電池，導(dǎo)致電池性能下降，包括功率輸出降低、效率下降和響應(yīng)時(shí)間變慢，缺乏有效的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)導(dǎo)致潛在的問(wèn)題和故障未被發(fā)現(xiàn)，從而增加了電池系統(tǒng)突然故障的風(fēng)險(xiǎn)。因此，現(xiàn)需要一種方法解決上述問(wèn)題。

3、綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在由于大多未根據(jù)多維傳感器進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致未及時(shí)調(diào)整燃料電池，導(dǎo)致電池性能下降，進(jìn)一步造成電池故障風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在由于大多未根據(jù)多維傳感器進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致未及時(shí)調(diào)整燃料電池，導(dǎo)致電池性能下降，進(jìn)一步造成電池故障風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)問(wèn)題。

2、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝嘶诙嗑S傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法。

3、本申請(qǐng)?zhí)峁┝嘶诙嗑S傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其中，所述方法包括：配置蜂窩網(wǎng)絡(luò)，所述蜂窩網(wǎng)絡(luò)用于與多維傳感器組數(shù)字通信，所述多維傳感器組包括電壓傳感器、溫度傳感器、阻抗傳感器和氫氣流量傳感器；基于所述蜂窩網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行所述多維傳感器組的時(shí)序?qū)R，并獲取時(shí)序?qū)R后的多維傳感器組的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，生成時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，將所述時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心；獲取車用燃料電池的電池基礎(chǔ)信息，基于所述電池基礎(chǔ)信息建立預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的建立數(shù)據(jù)包括內(nèi)部數(shù)據(jù)和加密處理的外部數(shù)據(jù)，且所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)置在所述數(shù)據(jù)處理中心中；根據(jù)所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所述時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行健康狀態(tài)預(yù)測(cè)，生成健康狀態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)所述健康狀態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果配置動(dòng)態(tài)健康指數(shù)模型，通過(guò)所述動(dòng)態(tài)健康指數(shù)模型進(jìn)行健康指數(shù)衰減分析，生成實(shí)時(shí)健康指數(shù)，根據(jù)所述實(shí)時(shí)健康指數(shù)進(jìn)行車用燃料電池的健康狀態(tài)管理。

4、本申請(qǐng)中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

5、通過(guò)配置蜂窩網(wǎng)絡(luò)，所述蜂窩網(wǎng)絡(luò)用于與多維傳感器組數(shù)字通信，所述多維傳感器組包括電壓傳感器、溫度傳感器、阻抗傳感器和氫氣流量傳感器；基于所述蜂窩網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行所述多維傳感器組的時(shí)序?qū)R，并獲取時(shí)序?qū)R后的多維傳感器組的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，生成時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，將所述時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心；獲取車用燃料電池的電池基礎(chǔ)信息，基于所述電池基礎(chǔ)信息建立預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的建立數(shù)據(jù)包括內(nèi)部數(shù)據(jù)和加密處理的外部數(shù)據(jù)，且所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)置在所述數(shù)據(jù)處理中心中；根據(jù)所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所述時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行健康狀態(tài)預(yù)測(cè)，生成健康狀態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)所述健康狀態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果配置動(dòng)態(tài)健康指數(shù)模型，通過(guò)所述動(dòng)態(tài)健康指數(shù)模型進(jìn)行健康指數(shù)衰減分析，生成實(shí)時(shí)健康指數(shù)，根據(jù)所述實(shí)時(shí)健康指數(shù)進(jìn)行車用燃料電池的健康狀態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)多維傳感器有效監(jiān)測(cè)燃料電池的技術(shù)目標(biāo)，達(dá)到提高電池性能的技術(shù)效果。

6、上述說(shuō)明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本申請(qǐng)的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本申請(qǐng)的范圍。本申請(qǐng)的其他特征將通過(guò)以下的說(shuō)明書(shū)而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述基于所述電池基礎(chǔ)信息建立預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，還包括：

3.如權(quán)利要求2所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)如下：

4.如權(quán)利要求3所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述健康狀態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果配置動(dòng)態(tài)健康指數(shù)模型，如下：

5.如權(quán)利要求1所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求5所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.如權(quán)利要求1所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)時(shí)健康指數(shù)進(jìn)行車用燃料電池的健康狀態(tài)管理，還包括：

8.如權(quán)利要求1所述的基于多維傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，所述方法還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝嘶诙嗑S傳感的車用燃料電池健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法，涉及車用燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：配置蜂窩網(wǎng)絡(luò)與多維傳感器組數(shù)字通信；執(zhí)行多維傳感器組的時(shí)序?qū)R，獲取多維傳感器組的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，生成時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心；基于電池基礎(chǔ)信息建立預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)置在數(shù)據(jù)處理中心；對(duì)時(shí)序監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行健康狀態(tài)預(yù)測(cè)，生成健康狀態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果；配置動(dòng)態(tài)健康指數(shù)模型，進(jìn)行健康指數(shù)衰減分析，生成實(shí)時(shí)健康指數(shù)，進(jìn)行車用燃料電池的健康狀態(tài)管理。通過(guò)本申請(qǐng)可以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于大多未根據(jù)多維傳感器進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致電池性能下降的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多維傳感器有效監(jiān)測(cè)燃料電池的技術(shù)目標(biāo)，達(dá)到提高電池性能的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王曉春,周志偉,李麗,王奎洋,蒲健,馮江濤,顧寅雯,貝紹軼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇理工學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/28

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