汽車行業(yè)從來沒這么卷過。
作者 | 涂明
編輯 | 栗子
2022年的汽車市場堪稱艱難,在制造端,供應(yīng)鏈承壓嚴(yán)重、芯片與電池價格持續(xù)上升,成本壓力巨大;在消費(fèi)端,大批車型的持續(xù)降價策略也未能很好的提振市場需求,銷售壓力提升。
時間來到2023年,過去一年的壓力不減反增。特斯拉在年初的新降價策略再引車市“價格戰(zhàn)”,蔚來董事長兼CEO李斌在新年發(fā)布內(nèi)部信,痛斥公司在交付增速、產(chǎn)品質(zhì)量等方面暴露的8大頑疾,準(zhǔn)備刀口向內(nèi),自我革新。知名車評人吳佩在春節(jié)以后走遍全國車企,稱“汽車行業(yè)從來沒這么卷過”。
在今日的新能源汽車市場,競爭已來到白熱化階段,“活下去”成為所有車企的頭等大事。
這條賽道已經(jīng)足夠擁擠,而在擁擠之中,一個造車界的“新人”——創(chuàng)維汽車,正試圖另辟蹊徑,通過差異化競爭來踏出一條新路。
3月8日,創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)大會上宣布,創(chuàng)維汽車將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向全新的方向發(fā)展,由傳統(tǒng)的“四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)走向“新五化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化+健康化)。
黃宏生告訴甲子光年,“健康”將成為創(chuàng)維汽車的核心競爭力之一,而目標(biāo)人群則是“創(chuàng)業(yè)者們”。黃宏生表示,未來,創(chuàng)維將致力于把汽車智能座艙打造“成可進(jìn)行深度睡眠與深度養(yǎng)生的第三健康空間”,致力于解決“八千萬創(chuàng)業(yè)者的精神焦慮和健康問題”。
創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示,現(xiàn)在“新能源車行業(yè)內(nèi)卷得厲害”,而創(chuàng)維將憑借“健康”的差異化價值,在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。
1.健康是1,其他都是0
創(chuàng)維汽車成立于2019年11月,是開沃新能源汽車集團(tuán)旗下的乘用車品牌,該品牌由國內(nèi)彩電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生一手創(chuàng)辦。
創(chuàng)維集團(tuán)是個年收入超500億元人民幣的“大塊頭”,成立于1989年,業(yè)務(wù)橫跨彩電、光伏、汽車多個領(lǐng)域。它不僅是全球最大的機(jī)頂盒供應(yīng)商、全球前五的電視制造商,還是國內(nèi)領(lǐng)先的分布式光伏玩家。
執(zhí)掌如此巨大的企業(yè),且在多個領(lǐng)域都取得了成功,黃宏生對“創(chuàng)業(yè)”這件事非常熟悉,也很有信心。在昨日的創(chuàng)維技術(shù)生態(tài)大會上,面對媒體,67歲的黃宏生仍以創(chuàng)業(yè)者自居。
黃宏生表示,自己之所以將“健康”定義為創(chuàng)維汽車的核心價值,正是因?yàn)榭吹搅舜罅縿?chuàng)業(yè)者們“不健康”的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。在許多次企業(yè)家聚會上,黃宏生都明顯的感覺到,大家對創(chuàng)業(yè)者的意外死亡普遍深感憂慮。
創(chuàng)業(yè)是一場令人身心俱疲的旅程,對人的損耗頗大,黃宏生曾統(tǒng)計過,創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會縮短10歲。
面對媒體,黃宏生直言自己曾經(jīng)兩次“走過鬼門關(guān)”,一些朋友也因此而永遠(yuǎn)離開。在為那些逝于創(chuàng)業(yè)路上的朋友扼腕的同時,黃宏生由衷的感到,“創(chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)往往不是金錢,而是健康”。
在這樣的背景下,黃宏生決定將創(chuàng)維汽車的核心價值定義為“健康”,在他眼中,“健康是第一,其他都是0”。
創(chuàng)維汽車的“健康”,主要憑借智能座艙來實(shí)現(xiàn)。
據(jù)創(chuàng)維汽車軟件研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、南京酷沃智行科技有限公司CEO劉乾介紹,創(chuàng)維汽車目前已經(jīng)完成智能座艙系統(tǒng)SKYHealth2.0的落地。在2.0系統(tǒng)中,關(guān)于養(yǎng)生、養(yǎng)護(hù)方面的技術(shù)還停留在“消費(fèi)類級”,而在未來的3.0系統(tǒng)中,創(chuàng)維汽車會把技術(shù)提升到“準(zhǔn)醫(yī)療級”,會把醫(yī)療方案里面的技術(shù)拿過來應(yīng)用到座艙上。
黃宏生希望,“使用創(chuàng)維汽車以后,創(chuàng)業(yè)者的壽命將會延長30歲”,與創(chuàng)業(yè)者們一同健康地走向人生百年,成了黃宏生的奮斗方向。
具體而言,創(chuàng)維汽車在“健康座艙”中有三大技術(shù)優(yōu)勢,包括無需背光源、不含有害藍(lán)光波段、能有效遏制視力健康風(fēng)險的健康電視屏,專利級睡眠座椅,以及即將發(fā)布的主動健康管理系統(tǒng)。
在主動健康管理系統(tǒng)中,創(chuàng)維汽車不僅加入了體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統(tǒng)等功能,還能憑借創(chuàng)維集團(tuán)在智慧診療系統(tǒng)方面的優(yōu)勢,在未來持續(xù)助力汽車“健康”體驗(yàn)升級。
從結(jié)果上來看,創(chuàng)維汽車將自身目標(biāo)群體瞄準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)者,是一種立足自身既有優(yōu)勢的選擇。創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡表示,截止到2022年底,創(chuàng)維汽車現(xiàn)已累計銷量超過2萬臺,其中70%的用戶都是創(chuàng)業(yè)者,車主們的總行駛里程已有1.6億公里。
目前,除了汽車以外,整個創(chuàng)維集團(tuán)體系也在健康板塊有所布局,包括創(chuàng)維電視健康化、推出健康手表等,黃宏生表示,未來,創(chuàng)維會把醫(yī)療級的數(shù)據(jù)接入到創(chuàng)維大健康平臺上面。
2.站穩(wěn)腳跟,不能只靠“健康”
細(xì)數(shù)創(chuàng)維汽車的成長之路就會發(fā)現(xiàn),這家成立于2019年10月的車企,在市場上的影響力始終不溫不火。創(chuàng)辦三年有余,其市場份額與“蔚小理”等新能源汽車頭部廠商相比仍有極大差距。
但從其銷售數(shù)據(jù)的變化上看,創(chuàng)維汽車的成長速度較快,創(chuàng)立至今,尋求新的市場空間、謀求市場突圍始終是其核心任務(wù)。
關(guān)于創(chuàng)維汽車的故事要從更早的時刻——創(chuàng)維汽車母公司開沃新能源汽車集團(tuán)說起。
2011年時,黃宏生因看到了電力電子技術(shù)與新能源技術(shù)的變革機(jī)遇,而選擇投身新能源車行業(yè),進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”。為了獲得造車資質(zhì),黃宏生以5億元價格收購了瀕臨破產(chǎn)的南京金龍,重組形成開沃集團(tuán),而后從大巴車做起,正式殺入造車大軍之中。
從此以后,直至2013年,開沃始終處于虧損狀態(tài),用黃宏生的話說,“2011年虧損,2012年虧損,2013年虧損,最初的5億元在三年里差不多都虧完了?!?/p>
造車一直是個燒錢的生意,在黃宏生的判斷里,先殺入大巴車賽道也是因?yàn)椤百Y金考量”。
此前,黃宏生在接受澎湃新聞采訪時曾表示,“大巴車5個億就做到了,乘用車要50個億,還就一款車,因?yàn)檠邪l(fā)要20個億,生產(chǎn)線大概要30個億,你還要有推廣,渠道,品牌投入,當(dāng)時做乘用車根本做不起來?!?/p>
開沃集團(tuán)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2015年,那一年,新能源汽車被列入國家戰(zhàn)略,此后,開沃電動大巴在中國各大城市的市占率直線上升,排名最好的時候是第二名。
打通了大巴這條賽道,2017年時,開沃集團(tuán)才開始進(jìn)軍新能源乘用車,并于2019年創(chuàng)立了創(chuàng)維汽車品牌。
2020年10月,創(chuàng)維汽車發(fā)布了首款車型——ET5。該車型未能在市場上走紅,在2021年全年,創(chuàng)維汽車的總銷量也只有461輛。而到了2022年,創(chuàng)維汽車開始對車輛進(jìn)行降價,同時面向網(wǎng)約車市場,希望尋求新機(jī)會。截止2022年底,創(chuàng)維累計銷量已達(dá)21916輛,同比增長255.72%。
為謀求突圍,尋求新的市場空間始終是其發(fā)展核心,此次提出的“健康”戰(zhàn)略就是最新的嘗試。
不過,黃宏生也認(rèn)為,創(chuàng)維汽車要想站穩(wěn)腳跟,就不能僅依靠一個另辟蹊徑的“健康”概念,成本控制終歸是整車廠的“基本功”。
黃宏生表示,成本控制首先要從汽車銷售模式入手,他評價,“新勢力汽車賣得很貴,一年還要虧150億元,太夸張了,就是直營店燒掉了利潤”。
目前,電動汽車銷售多采用直營模式,如蔚來的體驗(yàn)中心、華為智能生活館等等,這種模式下,車企需要在各大豪華商超租賃幾千平米的大空間進(jìn)行產(chǎn)品營銷,一年成本上億元。
黃宏生計算,這樣的直營店開100家,成本就是100億元。此前創(chuàng)維汽車也嘗試過類似的模式,但為了兼顧成本和效率,創(chuàng)維汽車最終還是選擇了經(jīng)銷模式。對目前的創(chuàng)維汽車而言,產(chǎn)品研發(fā)與汽車制造是最重要的部分,營銷的優(yōu)先級要往后排。
吳龍八表示,創(chuàng)維汽車在造車過程中,一定是以嚴(yán)格控制成本為優(yōu)先,他稱“我們有自己的工廠,這方面有很大的優(yōu)勢,包括涂裝、整裝,還有自己的模組,以及核心零部件等等”。在造車這件事上,縱向一體化的威力一向較為顯著,不論是比亞迪還是特斯拉,其生產(chǎn)模式都是導(dǎo)向成功的核心要素。
在2022年,創(chuàng)維汽車的海外銷量為1098輛,占總銷量的5%。據(jù)了解,2023年,創(chuàng)維汽車將調(diào)整國內(nèi)外產(chǎn)品結(jié)構(gòu),國內(nèi)主銷混動車型、海外發(fā)力純電車型,全年銷售目標(biāo)為4萬輛,其中國內(nèi)3.2萬輛,海外8000輛。