本發(fā)明涉及汽車(chē)燈具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)車(chē)燈控制系統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)車(chē)燈設(shè)計(jì)，尤其是頭燈和尾燈的設(shè)計(jì)對(duì)于動(dòng)態(tài)效果的需求日益增加，其中對(duì)轉(zhuǎn)向燈的流水功能的需求、或者對(duì)轉(zhuǎn)向燈/位置燈/剎車(chē)燈/日間行車(chē)燈/格柵燈等多個(gè)功能一起實(shí)現(xiàn)組合動(dòng)態(tài)效果的需求、以及與駕駛者的互動(dòng)效應(yīng)包括歡迎與歡送功能的需求都已成為趨勢(shì)，上述的各類(lèi)動(dòng)態(tài)效果和互動(dòng)功能能夠凸顯整車(chē)價(jià)值感與互動(dòng)感，成為了各個(gè)整車(chē)廠的關(guān)注點(diǎn)和廣大客戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)的加分項(xiàng)。

同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，車(chē)燈相應(yīng)的也在配合整車(chē)廠進(jìn)行相應(yīng)的成本控制工作。若使用傳統(tǒng)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)較多功能參與的動(dòng)態(tài)效果，則需要位于不同位置的控制系統(tǒng)的數(shù)量大大增加，整燈方案成本大幅增加，與客戶(hù)的成本預(yù)期相違背。如何滿(mǎn)足客戶(hù)既實(shí)現(xiàn)多動(dòng)態(tài)效果，又不影響整燈預(yù)算的需求呢。

鑒于上述需求與問(wèn)題，在探討實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)效果需求前提下，如何使用單一通用控制模塊控制整車(chē)車(chē)燈的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮，既保證信號(hào)協(xié)議傳輸可靠，可控制功能多，相較傳統(tǒng)方案節(jié)省大量電子控制器的設(shè)計(jì)費(fèi)用就顯得十分重要了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)車(chē)燈控制系統(tǒng)及汽車(chē)，利用單個(gè)電子控制器模塊ecu、至少一個(gè)的被控制模塊單元和實(shí)現(xiàn)上述兩部分之間信號(hào)連接和傳輸?shù)耐ㄐ挪糠郑瑢?shí)現(xiàn)使用單一電子控制器模塊控制整車(chē)車(chē)燈的多動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮，既保證信號(hào)協(xié)議傳輸可靠，傳輸距離遠(yuǎn)，可控制功能多，又相較傳統(tǒng)方案節(jié)省了大量電子控制器的設(shè)計(jì)費(fèi)用，解決了背景技術(shù)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)車(chē)燈控制系統(tǒng)，包括電子控制器模塊ecu、被控制模塊和通信模塊；

所述電子控制器模塊ecu對(duì)外與車(chē)身控制器進(jìn)行通信協(xié)議的接收，解析，電源管理與轉(zhuǎn)換，對(duì)內(nèi)控制本發(fā)明的整個(gè)系統(tǒng)，按照車(chē)身控制器的控制邏輯，控制被控制單元實(shí)現(xiàn)特定動(dòng)態(tài)效果；

所述被控制模塊包括至少一個(gè)的被控制模塊單元，被控制模塊單元構(gòu)成各車(chē)燈模塊的功能和發(fā)光部分，根據(jù)電子控制器模塊ecu的需求，被控制模塊單元實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)照明的控制和呈現(xiàn)，并將被控制模塊單元的各種錯(cuò)誤診斷信息上報(bào)至電子控制器模塊；

所述通信模塊設(shè)置于電子控制器模塊ecu與被控制模塊單元之間，進(jìn)行兩者之間信息傳輸和交互；

電子控制器模塊ecu控制著至少一個(gè)的被控制模塊單元，電子控制器模塊ecu和被控制模塊單元通過(guò)通信模塊進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)照明，尤其是多動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的點(diǎn)亮和控制，

其中：所述電子控制器模塊ecu包括通用通信接口電路、通用電源輸入模塊、微控制器mcu、系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc、備用can收發(fā)器和電源模塊，所述微控制器mcu)與系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc連接，所述備用can收發(fā)器和所述微控制器mcu連接，其中的所述通用通信接口電路，支持can協(xié)議，lin協(xié)議及硬線pwm協(xié)議，在不修改硬件pcb設(shè)計(jì)的前提下，使用同一通用通信接口電路實(shí)現(xiàn)了三種通信方式的適配，適配并能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠商的通信接口；其中的通用電源輸入模塊，包括kl30、備用kl30和kl15，適配并能滿(mǎn)足不同的電源接口；

每個(gè)被控制模塊單元包括led、led驅(qū)動(dòng)芯片以及can收發(fā)器，被控制模塊還包括電源模塊以及周邊電路，can收發(fā)器接收所述電子控制器模塊ecu的需求后將其轉(zhuǎn)換為被控制模塊單元可以識(shí)別并執(zhí)行的命令，傳輸信息給led驅(qū)動(dòng)芯片，實(shí)現(xiàn)被控制模塊單元的動(dòng)態(tài)照明的控制和呈現(xiàn)；被控制模塊單元的led驅(qū)動(dòng)芯片檢測(cè)到led的開(kāi)路、短路、過(guò)熱、欠壓失效或錯(cuò)誤時(shí)，會(huì)傳輸信號(hào)給到被控制模塊單元的can收發(fā)器，can收發(fā)器上報(bào)失效或錯(cuò)誤信息給電子控制模塊ecu，所述被控制模塊支持uartcan協(xié)議傳輸控制，以及i2c協(xié)議傳輸控制；

并且，所述通信模塊是電子控制器模塊ecu與被控制模塊單元之間的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議模塊，采取can差分總線uartovercan傳輸，can差分總線uartovercan能夠?qū)崿F(xiàn)的傳輸距離達(dá)到≥10米，利用can通信物理層以及uart協(xié)議層實(shí)現(xiàn)傳輸距離遠(yuǎn)，抗干擾能力強(qiáng)的通信功能，實(shí)現(xiàn)電子控制器模塊ecu命令通過(guò)can信號(hào)傳遞給各個(gè)被控制模塊單元，實(shí)現(xiàn)電子控制器模塊ecu控制至少一個(gè)的、并且優(yōu)選是至少兩個(gè)的所述被控制模塊單元；

所述通信模塊還包括i2c通信總線，所述can差分總線uartovercan與所述i2c通信總線相復(fù)用，減少線束數(shù)量；

對(duì)于不同功能的動(dòng)態(tài)效果設(shè)計(jì)，所述通信模塊采取區(qū)分優(yōu)先級(jí)的控制策略進(jìn)行控制，按照客戶(hù)要求和對(duì)各功能安全等級(jí)的定義，所述通信模塊通過(guò)can差分總線uartovercan的通信傳輸設(shè)定功能的安全要求優(yōu)先級(jí)，優(yōu)先控制功能安全等級(jí)高的功能，保證功能安全要求最為嚴(yán)苛的控制被最優(yōu)先點(diǎn)亮。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc集成穩(wěn)壓供電模塊v1、v2或v3、lin收發(fā)器和/或can收發(fā)器、高邊開(kāi)關(guān)hss；所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc的選型包括兩種，第一種系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc為穩(wěn)壓電源模塊加can收發(fā)器，第二種系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc為穩(wěn)壓電源模塊加lin收發(fā)器和can收發(fā)器，所述第一種系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc選型和所述第二種系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc選型具有相同的封裝，能夠在不改電路板設(shè)計(jì)前提下，根據(jù)客戶(hù)接口定義，實(shí)現(xiàn)對(duì)lin或者對(duì)can的支持。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：當(dāng)在系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc內(nèi)采用所述的加lin收發(fā)器和can收發(fā)器時(shí)，其中的lin收發(fā)器用作與車(chē)身端進(jìn)行通信，其中的can收發(fā)器用于系統(tǒng)內(nèi)部通信控制；當(dāng)在系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc內(nèi)采用所述的只加can收發(fā)器時(shí)，存在兩種情況，第一種為對(duì)外采用的是與微控制器mcu傳輸信息的pwm信號(hào)與車(chē)身端進(jìn)行通信，can收發(fā)器用于系統(tǒng)內(nèi)部通信控制；第二種為對(duì)外采用該系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc的can收發(fā)器與車(chē)身端進(jìn)行通信，對(duì)內(nèi)采用微控制器mcu傳輸給額外的設(shè)置于電子控制模塊中的所述備用can收發(fā)器進(jìn)行與系統(tǒng)內(nèi)部通信控制。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述電子控制器模塊ecu的通用電源輸入模塊設(shè)置有三根供電線，適用于電池供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車(chē)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及bcm單獨(dú)各功能供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求，配合不同的電源接口；其一的kl30為電池供電，負(fù)責(zé)給led電源供電，其二的備用kl30也為電池供電，作為備份電源，給led及內(nèi)部邏輯供電，其三的kl15為車(chē)身發(fā)電機(jī)供電，僅給內(nèi)部邏輯供。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc內(nèi)部還集成獨(dú)立的看門(mén)狗模塊和重置輸出單元這兩個(gè)控制邏輯模塊，當(dāng)微控制器mcu軟件程序出現(xiàn)失效，導(dǎo)致微控制器系統(tǒng)崩潰，除了微控制器內(nèi)部的看門(mén)狗進(jìn)行自我診斷，并進(jìn)行自我復(fù)位之外，系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的所述看門(mén)狗還會(huì)監(jiān)視并診斷微控制器的失效事件，當(dāng)檢測(cè)到微控制器的失效事件時(shí)所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的看門(mén)狗會(huì)發(fā)信號(hào)給系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的重置輸出單元，重置輸出單元傳輸重置信號(hào)給微控制器的重置輸入單元，進(jìn)行強(qiáng)行復(fù)位微控制器的措施；當(dāng)上述措施仍未解決微控制器失效問(wèn)題時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)先斷掉微控制器的供電，然后隨即通過(guò)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片的穩(wěn)壓供電模塊強(qiáng)行復(fù)位系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)部對(duì)微控制器的供電，解決失效問(wèn)題。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述被控制模塊單元能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)電流管理和控制，當(dāng)位于電子控制器模塊ecu的微控制器mcu檢測(cè)到需進(jìn)入睡眠模式后，主動(dòng)通過(guò)spi給設(shè)置于系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc內(nèi)的高邊開(kāi)關(guān)hss模塊傳遞指令，輸出一個(gè)可控的高邊開(kāi)關(guān)信號(hào)，高邊開(kāi)關(guān)hss給到被控制模塊單元的電源模塊進(jìn)行睡眠的指令，控制sw開(kāi)關(guān)電路斷開(kāi)電源供給，切斷l(xiāng)ed驅(qū)動(dòng)芯片的電源供應(yīng)，控制所述被控制模塊單元的電源模塊的靜態(tài)電流消耗，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)電流管理。

本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，包括有如前所述的汽車(chē)動(dòng)態(tài)車(chē)燈控制系統(tǒng)，整車(chē)使用所述電子控制器模塊ecu，通過(guò)通信模塊，控制和實(shí)現(xiàn)整車(chē)頭燈或者尾燈多功能參與的動(dòng)態(tài)功能，對(duì)于尾燈系統(tǒng)，控制位于箱燈側(cè)及翼燈側(cè)的四部分燈體內(nèi)的被控模塊單元實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)效果；對(duì)于頭燈系統(tǒng)，控制左頭燈和右頭燈的轉(zhuǎn)向燈及位置/日間行車(chē)燈內(nèi)的被控模塊單元實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)照明效果，并且同樣適用于頭燈、尾燈的迎賓燈效果。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述被控制模塊單元被配置在由車(chē)燈殼體和車(chē)燈外透鏡形成的車(chē)燈內(nèi)部空間內(nèi)，所述電子控制單元放置于車(chē)燈內(nèi)部空間或者放置于車(chē)燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：當(dāng)所述電子控制器模塊ecu放置于車(chē)燈內(nèi)部空間時(shí)，對(duì)于頭燈來(lái)說(shuō)電子控制器模塊ecu位于左側(cè)頭燈或位于右側(cè)頭燈的內(nèi)部空間，用于控制整車(chē)頭燈；對(duì)于尾燈來(lái)說(shuō)電子控制器模塊ecu位于左側(cè)尾燈的翼燈內(nèi)部空間或箱燈內(nèi)部空間、或者位于右側(cè)尾燈的翼燈內(nèi)部空間或箱燈內(nèi)部空間，具體涉及：

整車(chē)尾燈僅有一個(gè)電子控制器模塊ecu位于后備箱的箱燈側(cè)或翼燈側(cè)，用于控制整車(chē)尾燈，該一個(gè)電子控制器模塊ecu能夠控制左側(cè)翼燈/箱燈、右側(cè)翼燈/箱燈的總共四個(gè)部分；

整車(chē)尾燈具有2個(gè)電子控制模塊ecu，該2個(gè)電子控制器模塊ecu分別位于左右翼燈側(cè)，左翼燈側(cè)的電子控制模塊ecu控制左側(cè)尾燈部分的左翼燈和左箱燈，右翼燈側(cè)的電子控制模塊ecu控制右側(cè)尾燈部分的右翼燈和右箱燈，其他車(chē)燈空間均不放置電子控制模塊，僅放置被控制模塊單元，所有被控制模塊單元通過(guò)can差分總線uartovercan與電子控制器模塊ecu相連；

整車(chē)尾燈具有2個(gè)電子控制器模塊ecu，該2個(gè)電子控制器模塊ecu分別位于左右箱燈側(cè)，左箱燈側(cè)的電子控制器模塊ecu控制左側(cè)尾燈部分的左翼燈和左箱燈，右箱燈側(cè)的電子控制器模塊ecu控制右側(cè)尾燈部分的右翼燈和右箱燈，其他車(chē)燈空間均不放置電子控制模塊，僅放置被控制模塊，所有被控制模塊通過(guò)can差分總線uartovercan與電子控制器模塊ecu相連。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：當(dāng)所述電子控制器模塊ecu放置于車(chē)燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間時(shí)，車(chē)燈模塊空間均不放置電子控制器模塊ecu，僅放置被控制模塊，所有被控制模塊通過(guò)can差分總線uartovercan與位于車(chē)身的電子控制器模塊ecu相連，具體涉及：

整車(chē)頭燈電子控制器模塊ecu位于左頭燈或右頭燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間，頭燈模塊空間內(nèi)僅放置被控制模塊單元，所有被控制模塊單元通過(guò)can差分總線uartovercan與位于車(chē)身的電子控制器模塊ecu相連；

整車(chē)尾燈電子控制器模塊ecu位于左尾燈或右尾燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間，尾燈模塊空間內(nèi)僅放置被控制模塊單元，所有被控制模塊單元通過(guò)can差分總線uartovercan與位于車(chē)身的電子控制器模塊ecu相連。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明利用單個(gè)電子控制器模塊ecu、至少一個(gè)的被控制模塊單元和實(shí)現(xiàn)上述兩部分之間信號(hào)連接和傳輸?shù)耐ㄐ挪糠?，?shí)現(xiàn)使用單一電子控制器模塊控制整車(chē)車(chē)燈的多動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮，既保證信號(hào)協(xié)議傳輸可靠，傳輸距離遠(yuǎn)，可控制功能多，又相較傳統(tǒng)方案節(jié)省了大量電子控制器的設(shè)計(jì)費(fèi)用。

通信部分使用的can差分總線uartovercan傳輸，傳輸距離遠(yuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)的傳輸距離達(dá)到≥10米，并且抗干擾能力強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)電子控制器模塊ecu能夠控制至少一個(gè)的、并且優(yōu)選是至少兩個(gè)的被控制模塊單元，在保證信號(hào)協(xié)議傳輸可靠和可控制功能多的基礎(chǔ)上，極大程度減少電子控制器模塊ecu的數(shù)量，由于電子控制器模塊ecu本身價(jià)格在車(chē)燈中是昂貴的，由此能夠有效大幅降低系統(tǒng)方案成本，并且實(shí)現(xiàn)控制車(chē)燈多動(dòng)態(tài)效果；

can差分總線uartovercan與所述i2c通信總線的相復(fù)用能夠進(jìn)一步減少線束數(shù)量；

通信部分采取區(qū)分優(yōu)先級(jí)的控制策略進(jìn)行控制，能夠優(yōu)先控制功能安全等級(jí)高的功能，保證功能安全要求最為嚴(yán)苛的控制被最優(yōu)先點(diǎn)亮，保證可靠性和功能即時(shí)性；

電子控制器模塊ecu的通用通信接口電路，支持can協(xié)議，lin協(xié)議及硬線pwm協(xié)議，在不修改硬件pcb設(shè)計(jì)的前提下，使用同一通用通信接口電路實(shí)現(xiàn)了三種通信方式的適配，適配并能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠商的通信接口；

電子控制器模塊ecu的通用電源輸入模塊，適配并能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠商的電源接口；

被控制模塊單元能夠?qū)崿F(xiàn)的靜態(tài)電流管理和控制，能夠在車(chē)輛熄火或其他需要睡眠指令情況下，切斷l(xiāng)ed驅(qū)動(dòng)芯片的電源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)被控制模塊單元的電源模塊的靜態(tài)電流消耗；

應(yīng)用本發(fā)明系統(tǒng)的汽車(chē)，被控制模塊單元被配置在車(chē)燈內(nèi)，電子控制單元靈活選擇放置于車(chē)燈內(nèi)或者車(chē)燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間，放置于車(chē)燈內(nèi)時(shí)無(wú)論是左或右頭燈內(nèi)，或者左、右側(cè)尾燈各自的翼燈內(nèi)或箱燈內(nèi)，都能滿(mǎn)足要求，根據(jù)客戶(hù)定義和實(shí)際項(xiàng)目需要進(jìn)行靈活選擇，適用范圍廣，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)多動(dòng)態(tài)頭燈和尾燈的要求。

總結(jié)：本發(fā)明具有系統(tǒng)方案成本低，信號(hào)協(xié)議傳輸可靠，可控制功能多的優(yōu)點(diǎn)，可滿(mǎn)足目前市場(chǎng)對(duì)高性能動(dòng)態(tài)頭燈尾燈的需求及低成本方案的訴求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的電子控制器模塊ecu、被控制模塊單元和通信部分組成的系統(tǒng)框圖。

圖2是本發(fā)明的通用通信接口與供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的示意圖。

圖3是本發(fā)明的mcu微控制器與sbc系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片所組成的控制系統(tǒng)中功能安全相關(guān)設(shè)計(jì)的示意圖（核心是看門(mén)狗）。

圖4是本發(fā)明的位于無(wú)電子控制器模塊側(cè)，即被控制模塊單元側(cè)的靜態(tài)電流管理的設(shè)計(jì)示意圖。

圖5是本發(fā)明的電子控制器模塊與被控制模塊單元間通信部分的設(shè)計(jì)示意圖。

圖6是本發(fā)明的位于車(chē)燈內(nèi)部的單一ecu控制整車(chē)尾燈的示意圖。

圖7是本發(fā)明的位于尾燈后備箱的箱燈側(cè)的左右ecu分別控制左右側(cè)尾燈的示意圖。

圖8是本發(fā)明的位于尾燈的翼燈側(cè)的左右ecu分別控制左右側(cè)尾燈的示意圖。

圖9是本發(fā)明的位于車(chē)身內(nèi)側(cè)的車(chē)燈外部空間的單一ecu控制整車(chē)尾燈的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

如圖1-5所示，本實(shí)施例提供一種汽車(chē)動(dòng)態(tài)車(chē)燈控制系統(tǒng)，可以應(yīng)用在前燈和尾燈的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。其主要包括以下三個(gè)部分，分別為電子控制器模塊ecu，對(duì)外與車(chē)身控制器進(jìn)行通信協(xié)議解析，電源管理與轉(zhuǎn)換，對(duì)內(nèi)控制本發(fā)明的整個(gè)系統(tǒng)，按照車(chē)身控制器的控制邏輯，控制被控制單元實(shí)現(xiàn)特定動(dòng)態(tài)效果；被控制模塊，包括至少一個(gè)的被控制模塊單元，所述被控制模塊單元構(gòu)成各車(chē)燈模塊的功能和發(fā)光部分，根據(jù)所述電子控制器模塊ecu的需求，所述被控制模塊單元實(shí)現(xiàn)順序點(diǎn)亮、呼吸點(diǎn)亮等方式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)照明的控制和呈現(xiàn)，并將被控制模塊單元的各種錯(cuò)誤診斷信息上報(bào)至電子控制器模塊；通信部分，即電子控制器模塊ecu與被控制模塊單元之間的通信設(shè)計(jì)。電子控制器模塊ecu控制著至少一個(gè)的被控制模塊單元，電子控制器模塊ecu和被控制模塊單元通過(guò)通信部分進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)照明，尤其是多動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的點(diǎn)亮和控制。

ecu，即電子控制器模塊，構(gòu)成動(dòng)態(tài)效果車(chē)燈的主要控制系統(tǒng)，對(duì)外接收bcm車(chē)身控制器的控制信號(hào)，本發(fā)明為配合不同汽車(chē)廠商的通信接口，設(shè)計(jì)了一種通用通信接口電路，支持can協(xié)議，lin協(xié)議及硬線pwm協(xié)議，在不修改硬件pcb設(shè)計(jì)的前提下，使用同一電子接口電路實(shí)現(xiàn)了三種通信方式的適配。為配合不同汽車(chē)廠商的電源接口，設(shè)計(jì)了一種通用電源輸入模塊，可以適用于電池供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，汽車(chē)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，及bcm單獨(dú)各功能供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求。

被控制模塊，包括至少一個(gè)的被控制模塊單元，所述被控制模塊單元構(gòu)成各車(chē)燈模塊的功能和發(fā)光部分，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)照明的控制和呈現(xiàn)。被控制模塊主要包括led，led驅(qū)動(dòng)芯片以及can信號(hào)收發(fā)器三個(gè)主要部分，被控制模塊還包括電源模塊以及周邊電路即圖4所示的電源模塊dc/dc和開(kāi)關(guān)sw。電子控制器模塊ecu和被控制模塊之間通過(guò)can通信進(jìn)行信息交互，電子控制器模塊ecu發(fā)出的指令為can信號(hào)，在被控制單元處，通過(guò)其can收發(fā)器，接收指令，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)命令的led驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。所述被控制模塊單元的led驅(qū)動(dòng)芯片檢測(cè)到led的開(kāi)路、短路、過(guò)熱、欠壓等失效或錯(cuò)誤時(shí)，會(huì)傳輸信號(hào)給到被控制模塊單元的can收發(fā)器，can收發(fā)器上報(bào)失效或錯(cuò)誤信息給電子控制模塊ecu。若被控制器為頭燈模塊，比如轉(zhuǎn)向燈/日間行/位置燈車(chē)燈，按照客戶(hù)定義的組合動(dòng)態(tài)效果，電子控制器模塊ecu接收到bcm控制信號(hào)后，按照客戶(hù)要求的點(diǎn)亮方式控制上述燈光模塊實(shí)現(xiàn)如流水、呼吸燈等動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮功能。若被控制模塊單元為尾燈模塊，例如包含轉(zhuǎn)向燈/位置燈/剎車(chē)燈等，按照客戶(hù)定義的組合動(dòng)態(tài)效果，電子控制器模塊ecu接收到bcm控制信號(hào)后，按照客戶(hù)要求的點(diǎn)亮方式控制上述燈光模塊實(shí)現(xiàn)流水、呼吸等動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮功能。并將被控制單元的各種錯(cuò)誤即燈板的錯(cuò)誤，比如led開(kāi)路，led短路，過(guò)熱，欠壓等診斷信息上報(bào)至電子控制器模塊ecu。

通信部分，即電子控制器模塊ecu與被控制模塊單元之間的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議模塊，實(shí)現(xiàn)電子控制器模塊ecu命令通過(guò)can信號(hào)傳遞給各個(gè)被控制模塊單元。在每個(gè)被控制模塊單元中存在一個(gè)用于can信號(hào)接收和發(fā)送的can收發(fā)器，接收來(lái)自于電子控制器模塊ecu的命令，并將其轉(zhuǎn)換為被控制模塊單元可以識(shí)別并執(zhí)行的命令；

電子控制器模塊ecu與被控制模塊單元采取差分總線uartovercan傳輸，uartovercan利用can通信的物理層以及uart協(xié)議層的一種通信技術(shù)，具有傳輸距離遠(yuǎn)，抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，其中尤其需指出can差分總線uartovercan能夠?qū)崿F(xiàn)的傳輸距離達(dá)到≥10米，相較現(xiàn)有技術(shù)通信部分的常規(guī)距離20厘米來(lái)說(shuō)是很大的傳輸距離上的突破；

并且此can差分總線與i2c通信總線相復(fù)用，即i2c的數(shù)據(jù)線與時(shí)鐘線圖中未具體示出數(shù)據(jù)線和時(shí)鐘線，但i2c通信總線圖1中示出，并且所示出的i2c通信總線的部分為其起始的部分，在其連接到圖1中粗體雙實(shí)線表示的can差分總線uartovercan后i2c通信總線的部分即為圖中粗體雙實(shí)線的部分，該i2c的線束包括數(shù)據(jù)線和時(shí)鐘線，是行業(yè)內(nèi)人員易于理解內(nèi)容與uartovercan的can高與can低uartovercan在圖1為上述粗體雙實(shí)線，雙實(shí)線的一條為can高，一條為can低，由于本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合文字上述描述是能夠理解的，因此圖中并未進(jìn)一步標(biāo)注相復(fù)用的設(shè)計(jì)，本發(fā)明的i2c總線和can差分總線uartovercan相復(fù)用的設(shè)計(jì)能夠減少線束數(shù)量，降低成本；

對(duì)于不同功能的動(dòng)態(tài)效果設(shè)計(jì)，本發(fā)明的通信部分采取區(qū)分優(yōu)先級(jí)的控制策略進(jìn)行控制，即按照客戶(hù)對(duì)各功能安全等級(jí)的定義，優(yōu)先控制功能安全等級(jí)較高的功能，以保證功能安全要求最為嚴(yán)苛的控制可被最優(yōu)先點(diǎn)亮，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求?，F(xiàn)有技術(shù)用來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)多功能參與的動(dòng)態(tài)效果采取的方案，對(duì)其中的每一個(gè)的功能的動(dòng)態(tài)效果會(huì)單獨(dú)配置電子控制器模塊ecu，但是電子控制器模塊ecu到各個(gè)被控制模塊單元反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，也無(wú)法優(yōu)先實(shí)現(xiàn)功能安全要求高的優(yōu)選功能，多個(gè)電子控制器模塊ecu帶來(lái)的高成本更是一個(gè)主要問(wèn)題。本發(fā)明對(duì)于車(chē)燈各個(gè)功能在安全要求上是存在優(yōu)先級(jí)的，例如對(duì)于尾燈來(lái)說(shuō)，制動(dòng)功能、位置功能、轉(zhuǎn)向功能的安全要求優(yōu)先級(jí)為制動(dòng)燈功能最高，轉(zhuǎn)向燈功能其次，然后是位置燈，本發(fā)明的系統(tǒng)通過(guò)差分總線uartovercan的通信傳輸能夠設(shè)定功能的安全要求優(yōu)先級(jí)，即制動(dòng)燈>轉(zhuǎn)向燈>位置燈，在實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能的動(dòng)態(tài)效果時(shí)，本發(fā)明系統(tǒng)會(huì)先判別優(yōu)先級(jí)最高的功能，判定結(jié)果為制動(dòng)燈功能，無(wú)需各個(gè)功能的排隊(duì)和等待時(shí)間，直接控制和實(shí)現(xiàn)上述優(yōu)先級(jí)最高的功能制動(dòng)燈，需要實(shí)現(xiàn)下一個(gè)功能時(shí)，本發(fā)明系統(tǒng)會(huì)在除上述的這個(gè)功能外的功能中進(jìn)行優(yōu)先級(jí)最高功能的判別，判定結(jié)果為轉(zhuǎn)向燈功能，同樣無(wú)需各個(gè)功能的排隊(duì)和等待時(shí)間，直接實(shí)現(xiàn)該功能，接下來(lái)的功能實(shí)現(xiàn)以此類(lèi)推。本發(fā)明的電子控制器模塊ecu集成了上述區(qū)分功能安全優(yōu)先級(jí)的控制策略，結(jié)合差分總線uartovercan的通信傳輸和設(shè)置于被控制模塊單元的can收發(fā)器，能夠大幅減少各個(gè)被控制模塊單元接收到電子控制器模塊ecu傳輸信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間，提高可靠性和安全性。

如圖1、2和5所示，本實(shí)施例的通用通信接口與供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介如下，本專(zhuān)利申明的電子控制系統(tǒng)ecu中的通信模塊，即通用通信接口電路，設(shè)計(jì)了一種復(fù)用的通信系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)，控制系統(tǒng)可以支持can協(xié)議傳輸，lin協(xié)議傳輸，以及pwm脈寬調(diào)變協(xié)議傳輸。can協(xié)議傳輸：can是控制器局域網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是iso11898國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求。本專(zhuān)利申明的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足iso11898標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議定義要求，支持集成不同廠家的can協(xié)議棧至微控制器，支持通過(guò)can的統(tǒng)一診斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行錯(cuò)誤反饋的需求。lin協(xié)議傳輸：lin總線是目前很多廠家常用的的一種a類(lèi)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。lin的全稱(chēng)為localinterconnectnetwork，即局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。本專(zhuān)利申明的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足lin標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議定義要求，支持集成不同廠家的lin協(xié)議棧至通用控制芯片，支持通過(guò)lin的統(tǒng)一診斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行錯(cuò)誤反饋的需求。pwm脈寬調(diào)變協(xié)議傳輸:本專(zhuān)利申明的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)，支持通過(guò)識(shí)別不同占空比的輸入信號(hào)，來(lái)控制被控模塊實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)態(tài)效果的動(dòng)作要求，支持通過(guò)硬線方式進(jìn)行錯(cuò)誤反饋的需求。本發(fā)明的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc的選型包括兩種，第一種系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc為穩(wěn)壓電源模塊加can收發(fā)器，第二種系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc為穩(wěn)壓電源模塊加lin收發(fā)器和can收發(fā)器。兩種芯片具有相同的封裝，可以在不改的電路板設(shè)計(jì)的前提下，根據(jù)客戶(hù)的借口定義，實(shí)現(xiàn)對(duì)lin或者對(duì)can的支持。當(dāng)采用上述的加lin收發(fā)器和can收發(fā)器時(shí)，lin收發(fā)器用作與車(chē)身端進(jìn)行通信，can收發(fā)器用于本專(zhuān)利系統(tǒng)內(nèi)部通信控制；當(dāng)采用上述的只加can收發(fā)器時(shí)，存在兩種情況，第一種為對(duì)外采用的是與微控制器mcu傳輸信息的pwm信號(hào)與車(chē)身端進(jìn)行通信，can收發(fā)器用于本專(zhuān)利系統(tǒng)內(nèi)部通信控制；只加can收發(fā)器的第二種為對(duì)外采用該系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc的can收發(fā)器與車(chē)身端進(jìn)行通信，對(duì)內(nèi)采用微控制器mcu傳輸給額外的設(shè)置于電子控制模塊中的備用can收發(fā)器進(jìn)行與本專(zhuān)利系統(tǒng)內(nèi)部通信控制。

本實(shí)施例申明的ecu電子控制系統(tǒng)中的供電部分電路，即圖1中左上角虛線框所示的通用電源輸入模塊，設(shè)計(jì)了一種復(fù)用的供電系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)，如圖2，詳述如下：車(chē)燈供電源分為車(chē)載蓄電池供電，以下簡(jiǎn)稱(chēng)kl30，以及車(chē)載發(fā)電機(jī)供電，以下簡(jiǎn)稱(chēng)kl15。本實(shí)施例系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，支持僅有kl30供電的設(shè)計(jì)，包括防反接保護(hù)電路，濾波電路，靜電防護(hù)電路，以及靜態(tài)電流管理電路。kl30提供控制系統(tǒng)的模擬系統(tǒng)模塊供電，以及數(shù)字系統(tǒng)模塊供電；另外，本實(shí)施例系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也支持僅有kl15供電的設(shè)計(jì)，包括防反接保護(hù)電路，濾波電路，靜電防護(hù)電路。kl15提供控制系統(tǒng)的模擬系統(tǒng)模塊供電，以及數(shù)字系統(tǒng)模塊供電；并且，本發(fā)明的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同樣支持部分客戶(hù)要求的kl15，kl30混合供電的設(shè)計(jì)需求。包括防反接保護(hù)電路，濾波電路，靜電防護(hù)電路，以及靜態(tài)電流管理電路。kl30提供控制系統(tǒng)的模擬系統(tǒng)模塊供電，以及數(shù)字系統(tǒng)模塊供電。kl15作為數(shù)字系統(tǒng)模塊的備用供電電源設(shè)計(jì)。結(jié)合圖1能夠看到，本實(shí)施例的通用電源輸入模塊設(shè)置了三根供電線，其一的kl30為電池供電，負(fù)責(zé)給led電源供電，其二的備用kl30也為電池供電，作為備份電源，給led及內(nèi)部邏輯供電，其三的kl15為車(chē)身發(fā)電機(jī)供電，僅給內(nèi)部邏輯供電。

如圖1和3所示，本實(shí)施例的mcu微控制器與sbc系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片所組成的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。微控制單元microcontrollerunit)簡(jiǎn)稱(chēng)mcu。它集成了內(nèi)處理器cpu、存儲(chǔ)器(ram、rom)、計(jì)數(shù)器、以及i/o端口為一體的一塊集成芯片。在此硬件電路基礎(chǔ)上,將要處理的數(shù)據(jù)、計(jì)算方法、步驟、操作命令編制成程序,存放于mcu內(nèi)部或外部存儲(chǔ)器中，mcu在運(yùn)行時(shí)能自動(dòng)地、連續(xù)地從存儲(chǔ)器中取出并執(zhí)行。上述mcu的組成為常規(guī)及本技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)人員公知的，因此圖中并未示出。系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc集成了穩(wěn)壓供電模塊、lin收發(fā)器模塊、can收發(fā)器模塊和高邊開(kāi)關(guān)hss，其中所述穩(wěn)壓供電模塊即為圖1中的v1，v2，v3部分。如圖3所示，所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc內(nèi)部還集成了獨(dú)立的看門(mén)狗模塊和重置輸出單元這兩個(gè)控制邏輯模塊，具有高可靠性的特征。除了微控制器與系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片的各自基本功能外，兩者的組合還形成了可更好滿(mǎn)足iso26262功能安全要求的可靠系統(tǒng)，具體原理如下：當(dāng)微控制器軟件程序出現(xiàn)失效，導(dǎo)致微控制器系統(tǒng)崩潰，除了微控制器內(nèi)部的看門(mén)狗進(jìn)行自我診斷，并進(jìn)行自我復(fù)位之外，額外提供的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的所述看門(mén)狗還會(huì)監(jiān)視并診斷微控制器的失效事件，當(dāng)檢測(cè)到微控制器的失效事件時(shí)所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的看門(mén)狗會(huì)采取強(qiáng)行復(fù)位微控制器的措施，具體來(lái)說(shuō)為所述系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的看門(mén)狗檢測(cè)到微控制器失效后會(huì)發(fā)信號(hào)給系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)的重置輸出單元，重置輸出單元傳輸重置信號(hào)給微控制器的重置輸入單元，進(jìn)行強(qiáng)行復(fù)位微控制器的措施；當(dāng)上述措施仍未解決微控制器失效問(wèn)題時(shí)，本發(fā)明系統(tǒng)會(huì)先斷掉微控制器的供電，然后隨即強(qiáng)行復(fù)位系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片內(nèi)部對(duì)微控制器的供電通過(guò)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片的穩(wěn)壓供電模塊，解決失效問(wèn)題，以達(dá)到高可靠的保證整個(gè)控制系統(tǒng)模塊的可恢復(fù)性，防止因控制系統(tǒng)模塊完全停止工作所產(chǎn)生的功能失效事件。

如圖1和4所示，被控制模塊單元包括led燈珠，led驅(qū)動(dòng)芯片leddriver，can收發(fā)器cantransceiver，電源模塊以及周邊電路即圖4所示的電源模塊dc/dc和開(kāi)關(guān)sw，被控制模塊支持uartcan協(xié)議傳輸控制，以及i2c協(xié)議傳輸控制。其中，本發(fā)明系統(tǒng)的被控制模塊單元能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)電流管理的設(shè)計(jì)，關(guān)于被控制模塊單元的靜態(tài)電流控制方法如下：位于系統(tǒng)控制模塊即電子控制器模塊ecu的微控制器mcu通過(guò)spi給設(shè)置于系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc內(nèi)的高邊開(kāi)關(guān)hss模塊傳遞指令，輸出一個(gè)可控的高邊開(kāi)關(guān)信號(hào)，進(jìn)一步的控制被控制模塊單元的電源模塊的靜態(tài)電流消耗，具體來(lái)說(shuō)為，當(dāng)微控制器mcu檢測(cè)到需進(jìn)入睡眠模式后，微控制器mcu會(huì)主動(dòng)通過(guò)spi給系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片sbc控制的高邊開(kāi)關(guān)hss模塊輸出一個(gè)可控的高邊開(kāi)關(guān)信號(hào)，高邊開(kāi)關(guān)hss給到被控制模塊單元的電源模塊進(jìn)行睡眠的指令，控制sw(開(kāi)關(guān)電路)斷開(kāi)電源供給，切斷l(xiāng)ed驅(qū)動(dòng)芯片的電源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低靜態(tài)電流消耗，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明系統(tǒng)的靜態(tài)電流管理。

上述電子控制器模塊ecu與控制模塊單元間通信部分的設(shè)計(jì)的幾個(gè)點(diǎn)總結(jié)如下：控制模塊與被控制模塊采取差分總線傳輸即電子控制器模塊ecu與被控制模塊單元采取差分總線傳輸；并且此差分總線與i2c通信總線相復(fù)用；對(duì)于不同功能的動(dòng)態(tài)效果設(shè)計(jì)，采取區(qū)分優(yōu)先級(jí)的控制策略進(jìn)行控制，以保證功能安全要求最為嚴(yán)苛的控制可被最優(yōu)先點(diǎn)亮，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

本實(shí)施例還提供一種包括有汽車(chē)動(dòng)態(tài)車(chē)燈控制系統(tǒng)的汽車(chē)。

如圖6所示，整車(chē)使用通用的電子控制器模塊ecu，控制和實(shí)現(xiàn)整車(chē)尾燈多功能參與的動(dòng)態(tài)功能，對(duì)于尾燈系統(tǒng)，控制位于箱燈側(cè)及翼燈側(cè)的四部分燈體內(nèi)的被控模塊單元實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)效果。電子控器制模塊與被控制模塊單元之間采取差分總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

被控制模塊單元被配置在由殼體和外透鏡形成的空間即車(chē)燈內(nèi)部空間，所述電子控制器模塊ecu可放置于車(chē)燈內(nèi)部空間，電子控制器模塊ecu可位于任一車(chē)燈內(nèi)部空間內(nèi)，電子控制器模塊ecu位于左側(cè)尾燈的翼燈內(nèi)部空間或箱燈內(nèi)部空間、或者位于右側(cè)尾燈的翼燈內(nèi)部空間或箱燈內(nèi)部空間。

如圖8所示，整車(chē)尾燈具有2個(gè)電子控制模塊ecu，該2個(gè)電子控制器模塊ecu分別位于左右翼燈側(cè)，左翼燈側(cè)的電子控制模塊ecu控制左側(cè)尾燈部分即左翼燈和左箱燈，右翼燈側(cè)的電子控制模塊ecu控制右側(cè)尾燈部分即右翼燈和右箱燈，其他車(chē)燈空間均不放置控制模塊，僅放置被控制模塊單元，所有被控制模塊單元通過(guò)can差分總線(uartovercan)與電子控制器模塊ecu相連。

如圖7所示，整車(chē)尾燈具有2個(gè)電子控制器模塊ecu，該2個(gè)電子控制器模塊ecu分別位于左右后備箱側(cè)車(chē)燈內(nèi)，左箱燈側(cè)的電子控制器模塊ecu控制左側(cè)尾燈部分即左翼燈和左箱燈，右箱燈側(cè)的電子控制器模塊ecu控制右側(cè)尾燈部分即右翼燈和右箱燈，其他車(chē)燈空間均不放置控制模塊，僅放置被控制模塊，所有被控制模塊通過(guò)can差分總線(uartovercan)與電子控制器模塊ecu相連。

如圖9所示，整車(chē)頭燈電子控制器模塊ecu位于某一頭燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間內(nèi)，其他頭燈模塊空間內(nèi)均不放置電子控制器模塊ecu，僅放置被控制模塊單元，所有被控制模塊單元通過(guò)can差分總線(uartovercan)與位于車(chē)身的電子控制器模塊ecu相連；

優(yōu)選的，整車(chē)尾燈電子控制器模塊ecu可位于某一尾燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間內(nèi)，其他尾燈模塊空間均不放置電子控制器模塊ecu，僅放置被控制模塊單元，所有被控制模塊單元通過(guò)can差分總線(uartovercan)與位于車(chē)身的電子控制器模塊ecu相連。

本實(shí)施例的通信部分使用的can差分總線uartovercan傳輸，傳輸距離遠(yuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)的傳輸距離達(dá)到≥10米，并且抗干擾能力強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)電子控制器模塊ecu能夠控制至少一個(gè)的、并且優(yōu)選是至少兩個(gè)的被控制模塊單元，在保證信號(hào)協(xié)議傳輸可靠和可控制功能多的基礎(chǔ)上，極大程度減少電子控制器模塊ecu的數(shù)量，由于電子控制器模塊ecu本身價(jià)格在車(chē)燈中是昂貴的，由此能夠有效大幅降低系統(tǒng)方案成本，并且實(shí)現(xiàn)控制車(chē)燈多動(dòng)態(tài)效果；

can差分總線uartovercan與所述i2c通信總線的相復(fù)用能夠進(jìn)一步減少線束數(shù)量；

通信部分采取區(qū)分優(yōu)先級(jí)的控制策略進(jìn)行控制，能夠優(yōu)先控制功能安全等級(jí)高的功能，保證功能安全要求最為嚴(yán)苛的控制被最優(yōu)先點(diǎn)亮，保證可靠性和功能即時(shí)性；

電子控制器模塊ecu的通用通信接口電路，支持can協(xié)議，lin協(xié)議及硬線pwm協(xié)議，在不修改硬件pcb設(shè)計(jì)的前提下，使用同一通用通信接口電路實(shí)現(xiàn)了三種通信方式的適配，適配并能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠商的通信接口；

電子控制器模塊ecu的通用電源輸入模塊，適配并能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠商的電源接口；

被控制模塊單元能夠?qū)崿F(xiàn)的靜態(tài)電流管理和控制，能夠在車(chē)輛熄火或其他需要睡眠指令情況下，切斷l(xiāng)ed驅(qū)動(dòng)芯片的電源供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)被控制模塊單元的電源模塊的靜態(tài)電流消耗；

應(yīng)用本發(fā)明系統(tǒng)的汽車(chē)，被控制模塊單元被配置在車(chē)燈內(nèi)，電子控制單元靈活選擇放置于車(chē)燈內(nèi)或者車(chē)燈外部的汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部空間，放置于車(chē)燈內(nèi)時(shí)無(wú)論是左或右頭燈內(nèi)，或者左、右側(cè)尾燈各自的翼燈內(nèi)或箱燈內(nèi)，都能滿(mǎn)足要求，根據(jù)客戶(hù)定義和實(shí)際項(xiàng)目需要進(jìn)行靈活選擇，適用范圍廣，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)多動(dòng)態(tài)頭燈和尾燈的要求。

本實(shí)施例具有系統(tǒng)方案成本低，信號(hào)協(xié)議傳輸可靠，可控制功能多的優(yōu)點(diǎn)，可滿(mǎn)足目前市場(chǎng)對(duì)高性能動(dòng)態(tài)頭燈尾燈的需求及低成本方案的訴求。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，凡舉所屬技術(shù)領(lǐng)域中包括通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。

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