1.本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法及裝置。

背景技術(shù)：

2.走行部是軌道交通車輛關(guān)鍵系統(tǒng)之一，車輪作為走行部系統(tǒng)重要組成部分，其狀態(tài)優(yōu)劣直接影響著機(jī)車車輛的運(yùn)行安全性和舒適性。對于高速動車組而言，因其運(yùn)行速度較高，因此車輪的狀態(tài)維持尤為重要。機(jī)車車輛運(yùn)行一段時(shí)間之后，由于磨耗等原因，需要將車輪外形鏇修為原型或指定的外形，以恢復(fù)其輪軌接觸關(guān)系和輪軌動力學(xué)性能，為安全性和舒適性的實(shí)現(xiàn)提供可靠的支撐。
3.目前，我國的車輪鏇修主要實(shí)行的是“計(jì)劃性預(yù)防修”的維修策略，通常是以“走行公里”作為鏇修周期基準(zhǔn)來具體實(shí)施。該策略在保證動車組運(yùn)行安全的同時(shí)，也暴露出一定的弊端，比較突出的問題是：不合理的鏇修周期設(shè)置會導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，不同車型或者同一車型在不同的運(yùn)行線路中會因?yàn)檫\(yùn)用環(huán)境的差異而設(shè)置不同的鏇修周期，這種“個(gè)性化”周期設(shè)置會使得運(yùn)用中的執(zhí)行存在一定的難度，降低運(yùn)用效率的同時(shí)會導(dǎo)致一定程度的安全風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，失修或過度修的現(xiàn)象無法完全得到杜絕，將直接導(dǎo)致存在一定的安全隱患，且經(jīng)濟(jì)性較差?？傮w上而言，目前的車輪鏇修策略在一定程度上降低了行車安全保障裕度、車輪使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，亟待優(yōu)化。
4.易知，要想對車輪采取合理的鏇修策略，這其中對于車輪健康狀態(tài)的精準(zhǔn)識別和評估就成為了最關(guān)鍵的因素和階段。目前，在《鐵路動車組運(yùn)用維修規(guī)則》中規(guī)定了踏面缺陷幾何尺寸、輪徑、徑跳量、內(nèi)側(cè)距和輪緣厚度及高度等幾何尺寸的限度值，可通過人工或自動化設(shè)備對上述參數(shù)開展靜態(tài)或動態(tài)的測量，并依據(jù)規(guī)范進(jìn)行控制。但是總體上而言，各個(gè)因素存在相對離散型，即關(guān)聯(lián)應(yīng)用度不夠，導(dǎo)致對于車輪健康狀態(tài)的評估不夠全面和精確。
5.綜上，如何對車輪健康狀態(tài)進(jìn)行精確評估，進(jìn)而基于車輪健康狀態(tài)來制定車輪鏇修策略，以支撐車輪精準(zhǔn)鏇修的目標(biāo)，改善運(yùn)維經(jīng)濟(jì)性，是本領(lǐng)域需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

6.本發(fā)明為了解決上述背景技術(shù)中的至少一個(gè)技術(shù)問題，提出了一種基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法及裝置。
7.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法，該方法包括：
8.目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行時(shí)，若滿足預(yù)設(shè)的車輪健康狀態(tài)檢測條件，則獲取所述目標(biāo)車組的車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)；
9.根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，其中，所述車輪鏇修指令包括：車輪臨時(shí)鏇修指
令以及車輪定期鏇修指令。
10.可選的，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：接收到車載報(bào)警；
11.在接收到車載報(bào)警時(shí)，所述根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，具體包括：
12.判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成車輪臨時(shí)鏇修指令，其中，所述車輪臨時(shí)鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修；
13.若未超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪的徑跳是否超過徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令；
14.若未超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令。
15.可選的，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程；
16.當(dāng)所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程時(shí)，所述根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，具體包括：
17.判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度健康標(biāo)準(zhǔn)，以及判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)；
18.若兩個(gè)判斷結(jié)果中的至少一個(gè)為超過，則生成車輪定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程設(shè)置為當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程，其中，所述車輪定期鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修，在對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修后進(jìn)入下一個(gè)鏇修周期；
19.若兩個(gè)判斷結(jié)果均為未超過，則生成繼續(xù)運(yùn)行指令，以使所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中繼續(xù)運(yùn)行。
20.可選的，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值，其中，所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程超過當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程后，每運(yùn)行預(yù)設(shè)公里進(jìn)行一次車內(nèi)噪聲超限檢測；
21.當(dāng)所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值時(shí)，所述根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，具體包括：
22.判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，若超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，則生成定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程更新為所述累計(jì)走行里程。
23.可選的，在對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修后，所述目標(biāo)車組繼續(xù)在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行。
24.可選的，所述車載報(bào)警包括：車體平穩(wěn)性報(bào)警以及構(gòu)架橫向失穩(wěn)報(bào)警。
25.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置，該裝置包括：
26.車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取單元，用于目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行時(shí)，若滿足預(yù)設(shè)的車輪健康狀態(tài)檢測條件，則獲取所述目標(biāo)車組的車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)；
27.車輪鏇修指令生成單元，用于根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，其中，所述車輪鏇修指令包括：車輪臨時(shí)鏇修指令以及車輪定期鏇修指令。
28.可選的，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：接收到車載報(bào)警；
29.所述車輪鏇修指令生成單元，具體包括：
30.車載報(bào)警處理模塊，用于在接收到車載報(bào)警時(shí)，判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成車輪臨時(shí)鏇修指令，其中，所述車輪臨時(shí)鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修；
31.徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)檢測模塊，用于若未超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪的徑跳是否超過徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令；
32.車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)檢測模塊，用于若未超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令。
33.可選的，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程；
34.所述車輪鏇修指令生成單元，具體包括：
35.健康標(biāo)準(zhǔn)檢測模塊，用于當(dāng)所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程時(shí)，判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度健康標(biāo)準(zhǔn)，以及判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)；
36.第一車輪定期鏇修指令生成模塊，用于若兩個(gè)判斷結(jié)果中的至少一個(gè)為超過，則生成車輪定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程設(shè)置為當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程，其中，所述車輪定期鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修，在對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修后進(jìn)入下一個(gè)鏇修周期；
37.繼續(xù)運(yùn)行指令生成模塊，用于若兩個(gè)判斷結(jié)果均為未超過，則生成繼續(xù)運(yùn)行指令，以使所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中繼續(xù)運(yùn)行。
38.可選的，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值，其中，所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程超過當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程后，每運(yùn)行預(yù)設(shè)公里進(jìn)行一次車內(nèi)噪聲超限檢測；
39.所述車輪鏇修指令生成單元，具體包括：
40.第二車輪定期鏇修指令生成模塊，用于當(dāng)所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值時(shí)，判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，若超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，則生成定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程更新為所述累計(jì)走行里程。
41.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法中的步驟。
42.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)處理器中執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法中的步驟。
43.本發(fā)明的有益效果為：
44.本發(fā)明實(shí)施例在目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行時(shí)，若滿足預(yù)設(shè)的車輪健康狀態(tài)檢測條件，則獲取所述目標(biāo)車組的車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，以對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修，實(shí)現(xiàn)了更為精準(zhǔn)的對車輪進(jìn)行鏇修的有益效果，有助于改善車輛運(yùn)維的經(jīng)濟(jì)性。
附圖說明
45.為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：
46.圖1是本發(fā)明實(shí)施例基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的第一流程圖；
47.圖2是本發(fā)明實(shí)施例制定車輪鏇修策略的流程圖；
48.圖3是本發(fā)明實(shí)施例基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的第二流程圖；
49.圖4是本發(fā)明實(shí)施例基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的第三流程圖；
50.圖5是本發(fā)明基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的整體流程圖；
51.圖6是本發(fā)明實(shí)施例基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
52.圖7是本發(fā)明實(shí)施例車輪鏇修指令生成單元的第一結(jié)構(gòu)框圖；
53.圖8是本發(fā)明實(shí)施例車輪鏇修指令生成單元的第二結(jié)構(gòu)框圖；
54.圖9是本發(fā)明實(shí)施例計(jì)算機(jī)設(shè)備示意圖。
具體實(shí)施方式
55.為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
56.本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實(shí)施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實(shí)施例、完全軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。
57.需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
58.需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
59.本發(fā)明的目的是提供一種基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法，解決了目前主要利
用幾何尺寸這一個(gè)單一維度開展車輪故障診斷的局限問題，以及目前的車輪鏇修策略在一定程度上降低了行車安全保障裕度、車輪使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)效率的問題。本發(fā)明從等效錐度、車輪多邊形、徑跳等關(guān)鍵影響參數(shù)的維度進(jìn)行車輪的故障在線識別，并開展車輪健康狀態(tài)評價(jià)，并進(jìn)一步根據(jù)車輪健康狀態(tài)指導(dǎo)車輪鏇修。
60.圖1是本發(fā)明實(shí)施例基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的第一流程圖，如圖1所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法包括步驟s101和步驟s102。
61.步驟s101，目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行時(shí)，若滿足預(yù)設(shè)的車輪健康狀態(tài)檢測條件，則獲取所述目標(biāo)車組的車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)。
62.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輪的等效錐度、車輪多邊形以及徑跳等數(shù)據(jù)。
63.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件可以為目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中每行駛一定公里，也可以為出現(xiàn)車載報(bào)警。
64.步驟s102，根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，其中，所述車輪鏇修指令包括：車輪臨時(shí)鏇修指令以及車輪定期鏇修指令。
65.在本發(fā)明實(shí)施例中，本發(fā)明基于車輪故障及關(guān)聯(lián)故障的數(shù)據(jù)分析及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確定車輪健康關(guān)鍵影響因素，即等效錐度、車輪多邊形以及徑跳。進(jìn)而建立等效錐度、車輪多邊形、徑跳的故障評判標(biāo)準(zhǔn)，包括各自對應(yīng)的“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”和“健康標(biāo)準(zhǔn)”。
66.在本發(fā)明實(shí)施例中，兩次“定期鏇修”之間為一個(gè)鏇修周期，即在對車組完成一次“定期鏇修”之后進(jìn)入一個(gè)新的鏇修周期。
67.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：接收到車載報(bào)警。在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車載報(bào)警包括：車體平穩(wěn)性報(bào)警以及構(gòu)架橫向失穩(wěn)報(bào)警。
68.如圖3所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，在接收到車載報(bào)警時(shí)，上述步驟s102的根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，具體包括步驟s201至步驟s203。
69.步驟s201，判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成車輪臨時(shí)鏇修指令，其中，所述車輪臨時(shí)鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修。
70.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，在對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修后，所述目標(biāo)車組繼續(xù)在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行。
71.在本發(fā)明實(shí)施例中，等效錐度具體指的是輪軌匹配等效錐度。
72.步驟s202，若未超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪的徑跳是否超過徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令。
73.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明可以通過軌旁自動化設(shè)備連續(xù)或間斷檢測車輪徑跳。在本發(fā)明中若徑跳大于“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，則采取臨時(shí)鏇修策略；否則進(jìn)入下一個(gè)多邊形參數(shù)的評判環(huán)節(jié)。
74.步驟s203，若未超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令。
75.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明可以通過軌旁自動化設(shè)備(包括但不限于力學(xué)監(jiān)測手段)來對車輪多邊形進(jìn)行檢測。
76.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程。在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述目標(biāo)里程為預(yù)先設(shè)置的當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的優(yōu)選行駛總里程。
77.如圖4所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程時(shí)，上述步驟s102的根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，具體包括步驟s301至步驟s303。
78.步驟s301，判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度健康標(biāo)準(zhǔn)，以及判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)。
79.步驟s302，若兩個(gè)判斷結(jié)果中的至少一個(gè)為超過，則生成車輪定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程設(shè)置為當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程，其中，所述車輪定期鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修，在對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修后進(jìn)入下一個(gè)鏇修周期。
80.步驟s303，若兩個(gè)判斷結(jié)果均為未超過，則生成繼續(xù)運(yùn)行指令，以使所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中繼續(xù)運(yùn)行。
81.在本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中，本發(fā)明對比該車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程，若未達(dá)到當(dāng)前鏇修周期與的“目標(biāo)里程”，則繼續(xù)運(yùn)行，若已達(dá)到或超過“目標(biāo)里程”，則進(jìn)一步復(fù)核等效錐度是否超過其“健康標(biāo)準(zhǔn)”，如“健康標(biāo)準(zhǔn)”超限，則以當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的“目標(biāo)里程”為周期進(jìn)行“定期鏇修”。如果等效錐度不超過“健康標(biāo)準(zhǔn)”，則進(jìn)行車輪多邊形“健康標(biāo)準(zhǔn)”的評判，如果該“健康標(biāo)準(zhǔn)”超限，則同樣以當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的“目標(biāo)里程”為周期進(jìn)行“定期鏇修”，否則繼續(xù)運(yùn)行。
82.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值，其中，所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程超過當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程后，每運(yùn)行預(yù)設(shè)公里進(jìn)行一次車內(nèi)噪聲超限檢測。
83.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值時(shí)，上述步驟s102的根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，具體包括：
84.判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，若超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，則生成定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程更新為所述累計(jì)走行里程。
85.在本發(fā)明實(shí)施例中，在所述累計(jì)走行里程超過所述目標(biāo)里程后，所述目標(biāo)車組每運(yùn)行預(yù)設(shè)公里進(jìn)行一次車內(nèi)噪聲超限檢測，所述車內(nèi)噪聲超限檢測用于檢測車內(nèi)噪聲是否超過預(yù)設(shè)的限制值。在本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)公里的取值范圍為2萬至5萬公里，優(yōu)選的預(yù)設(shè)公里的取值為3萬公里。
86.在本發(fā)明實(shí)施例中，若車內(nèi)噪聲超限檢測未超過所述限制值，則生成繼續(xù)運(yùn)行指令，以使所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中繼續(xù)運(yùn)行。
87.在本發(fā)明實(shí)施例中，上述所有步驟中，最后采取策略是“定期鏇修”的，將根據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)更新“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫”。所有評判步驟中，最后采取策略是“臨時(shí)鏇修”的，鏇修后將繼續(xù)執(zhí)
行當(dāng)前鏇修周期。
88.圖5是本發(fā)明基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的整體流程圖，如圖5所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法具體包括以下步驟。
89.1.基于車輪故障及關(guān)聯(lián)故障的數(shù)據(jù)分析及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確定車輪健康關(guān)鍵影響因素，即輪軌匹配等效錐度、車輪多邊形、徑跳等，并形成對應(yīng)的“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫”。
90.2.建立等效錐度、車輪多邊形、徑跳的故障評判標(biāo)準(zhǔn)，包括“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”和“健康標(biāo)準(zhǔn)”。
91.3.通過對比本次車輪鏇修收入時(shí)的輪對特征數(shù)據(jù)和“基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)庫”，形成下一個(gè)鏇修周期內(nèi)的車輪鏇修“目標(biāo)里程”。
92.4.車輪鏇修后開始新的一個(gè)鏇修周期，在此期間根據(jù)“車載監(jiān)控報(bào)警”的結(jié)果，按照如下情況區(qū)別處理：
93.(1)若發(fā)生真實(shí)的車載報(bào)警(包括車體平穩(wěn)性報(bào)警、構(gòu)架橫向失穩(wěn)報(bào)警)，即排除傳感器異?；蚓€路狀態(tài)異常導(dǎo)致的報(bào)警(下同)，則判定車輪狀態(tài)故障，采取臨時(shí)鏇修策略；
94.(2)若發(fā)生真實(shí)的車載預(yù)警，則人工復(fù)核其等效錐度，若超過“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，則采取臨時(shí)鏇修策略；
95.(3)如無車載報(bào)警或預(yù)警，則進(jìn)入下一個(gè)徑跳參數(shù)的評判環(huán)節(jié)。
96.5.對于無車載監(jiān)控報(bào)警的車組，通過軌旁自動化設(shè)備連續(xù)或間斷檢測其徑跳，若大于“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，則采取臨時(shí)鏇修策略；否則進(jìn)入下一個(gè)多邊形參數(shù)的評判環(huán)節(jié)。
97.6.通過軌旁自動化設(shè)備(包括但不限于力學(xué)監(jiān)測手段)，若發(fā)生車輪多邊形超過其對應(yīng)的“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，則采取臨時(shí)鏇修策略；否則進(jìn)入下一個(gè)評判環(huán)節(jié)。
98.7.對比該車組自最新一個(gè)鏇修日期至當(dāng)前時(shí)刻的累計(jì)走行里程，若未達(dá)到“目標(biāo)里程”，則繼續(xù)運(yùn)行，開始第4步的評判；若已達(dá)到或超過“目標(biāo)里程”，則進(jìn)一步復(fù)核等效錐度是否超過其“健康標(biāo)準(zhǔn)”，如“健康標(biāo)準(zhǔn)”超限，則以“目標(biāo)里程”為周期進(jìn)行“定期鏇修”。
99.8.如果等效錐度不超過“健康標(biāo)準(zhǔn)”，則進(jìn)行車輪多邊形“健康標(biāo)準(zhǔn)”的評判，如果該“健康標(biāo)準(zhǔn)”超限，則同樣以“目標(biāo)里程”為周期進(jìn)行“定期鏇修”，否則繼續(xù)運(yùn)行，但每運(yùn)行3萬公里開展一次車內(nèi)噪聲監(jiān)測。
100.9.如果車內(nèi)噪聲監(jiān)測結(jié)果超過其標(biāo)準(zhǔn)值，則重復(fù)第8步的操作，否則跳轉(zhuǎn)至第4步開始新一輪的評判。
101.10.所有評判步驟中，最后采取策略是“定期鏇修”的，將根據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)更新“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫”。所有評判步驟中，最后采取策略是“臨時(shí)鏇修”的，鏇修后將繼續(xù)執(zhí)行既定的“目標(biāo)里程”。
102.圖2是本發(fā)明實(shí)施例制定車輪鏇修策略的流程圖，如圖2所示，本發(fā)明制定車輪鏇修策略的流程主要分為以下6個(gè)關(guān)鍵步驟或階段。
103.1.確定影響車輪健康狀態(tài)的關(guān)鍵因素，便于下步確定其故障診斷和健康評估標(biāo)準(zhǔn)；
104.2.建立關(guān)鍵影響因素的評判標(biāo)準(zhǔn)，包括“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”和“健康標(biāo)準(zhǔn)”；
105.3.通過車載和軌旁的自動化設(shè)備、人工測量設(shè)備等，對關(guān)鍵影響因素實(shí)施在線監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)多維參數(shù)對應(yīng)的車輪狀態(tài)智能感知；
106.4.綜合多維關(guān)鍵參數(shù)的狀態(tài)評判結(jié)果，分級/分階段評判給出車輪的健康狀態(tài)；
107.5.依據(jù)健康狀態(tài)評判結(jié)果，給出“定期鏇修”或“臨時(shí)鏇修”的策略；
108.6.依據(jù)“定期鏇修”策略的數(shù)據(jù)積累和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，動態(tài)更新“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫”，便于后一步形成支撐視情鏇修的“基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)庫”和“目標(biāo)里程”。
109.下面將結(jié)合一個(gè)具體實(shí)例對本發(fā)明的基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法進(jìn)行詳細(xì)說明。
110.1.以某路局配屬的某型動車組為例，首先確定輪軌匹配等效錐度、車輪多邊形和徑跳這三個(gè)車輪健康狀態(tài)評估的關(guān)鍵影響因素及其標(biāo)準(zhǔn)，如下表所示：
111.參數(shù)健康標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)等效錐度0.400.50車輪多邊形≥25db/1μm≥30db/1μm徑跳/0.5mm
112.2.基于主機(jī)企業(yè)的建議和路局的實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出“目標(biāo)里程”為25萬公里；
113.3.x年x月x日，某車組的6車運(yùn)行中發(fā)生車體平穩(wěn)性預(yù)警，通過篩查排除了線路狀態(tài)異常和傳感器故障，確定其為真實(shí)預(yù)警；人工復(fù)核6車8個(gè)輪位的等效錐度，最大值為0.38，均小于“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”0.50，狀態(tài)評估結(jié)果表明該車不需要采取臨時(shí)鏇修；
114.4.該車組自最近一次鏇修至累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到20萬公里期間，通過軌旁的輪對幾何尺寸自動化檢測設(shè)備時(shí)，其全列的徑跳值均小于0.5mm，不超過徑跳“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，故該車不需要采取臨時(shí)鏇修；
115.5.該車組自最近一次鏇修至累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到20萬公里期間，通過軌旁的輪對幾何尺寸自動化檢測設(shè)備時(shí)，其全列的車輪高階多邊形粗糙度最大值為20db/1μm，不超過其“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，故該車不需要采取臨時(shí)鏇修；
116.6.對比本鏇修周期內(nèi)的累計(jì)運(yùn)行里程，小于25萬公里的“目標(biāo)里程”，則該車?yán)^續(xù)運(yùn)行，期間均未發(fā)生車載預(yù)警或報(bào)警，且等效錐度、多邊形和徑跳超過對應(yīng)的“運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”，直至累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到27萬公里，復(fù)核其等效錐度，全列等效錐度均小于0.40，且多邊形也均不超過“健康標(biāo)準(zhǔn)”，則該車組可持續(xù)運(yùn)行，在此期間，需要每3萬公里跟蹤監(jiān)測車組車內(nèi)噪聲，如果噪聲達(dá)到24db/1μm(假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為23db/1μm)，則噪聲超限需要再一次復(fù)核其多邊形“健康標(biāo)準(zhǔn)”并開展評判，如果噪聲標(biāo)準(zhǔn)不超限，則繼續(xù)運(yùn)行，開展新一輪的評判；
117.7.當(dāng)累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到30萬公里時(shí)，5車3位輪對等效錐度最大值達(dá)到0.45，超過其“健康標(biāo)準(zhǔn)”，則需進(jìn)行以當(dāng)前30萬公里為目標(biāo)的“定期鏇修”，同時(shí)可更新“目標(biāo)里程”為30萬公里開展下一個(gè)鏇修周期的車輪狀態(tài)評估。
118.由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明的基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法至少實(shí)現(xiàn)了以下有益效果：
119.1、本發(fā)明從等效錐度、車輪多邊形及徑跳等多個(gè)關(guān)鍵影響因素的維度出發(fā)，開展車輪狀態(tài)綜合識別、智能感知，能更為全面的反映車輪的狀態(tài)，為健康狀態(tài)的評估提供了可靠的輸入源；
120.2、本發(fā)明充分利用了車載安全監(jiān)測設(shè)備和軌旁安全監(jiān)測設(shè)備的在線監(jiān)測結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了多元數(shù)據(jù)融合及綜合應(yīng)用；
121.3、本發(fā)明構(gòu)建了一種可以更為全面評估車輪健康狀態(tài)的方法，基于該方法的實(shí)
施，可形成有效的運(yùn)維決策支持，為車輪視情鏇修提供了可靠的技術(shù)支撐；
122.4、可依據(jù)本發(fā)明方法開展動態(tài)的車輪健康狀態(tài)評估，包括但不限于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的動態(tài)更新、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)更新、目標(biāo)里程的動態(tài)更新等。
123.需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
124.基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置，可以用于實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例所描述的基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法，如下面的實(shí)施例所述。由于基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置解決問題的原理與基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法相似，因此基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置的實(shí)施例可以參見基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法的實(shí)施例，重復(fù)之處不再贅述。以下所使用的，術(shù)語“模塊”可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的軟件和/或硬件的組合。盡管以下實(shí)施例所描述的裝置較佳地以軟件來實(shí)現(xiàn)，但是硬件，或者軟件和硬件的組合的實(shí)現(xiàn)也是可能并被構(gòu)想的。
125.圖6是本發(fā)明實(shí)施例基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置的結(jié)構(gòu)框圖，如圖6所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修裝置包括：
126.車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取單元1，用于目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中運(yùn)行時(shí)，若滿足預(yù)設(shè)的車輪健康狀態(tài)檢測條件，則獲取所述目標(biāo)車組的車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)；
127.車輪鏇修指令生成單元2，用于根據(jù)所述車輪狀態(tài)數(shù)據(jù)以及預(yù)設(shè)的車輪健康標(biāo)準(zhǔn)確定是否滿足車輪鏇修條件，并在滿足車輪鏇修條件時(shí)生成車輪鏇修指令，其中，所述車輪鏇修指令包括：車輪臨時(shí)鏇修指令以及車輪定期鏇修指令。
128.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：接收到車載報(bào)警。
129.圖7是本發(fā)明實(shí)施例車輪鏇修指令生成單元的第一結(jié)構(gòu)框圖，如圖7所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪鏇修指令生成單元2具體包括：
130.車載報(bào)警處理模塊201，用于在接收到車載報(bào)警時(shí)，判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成車輪臨時(shí)鏇修指令，其中，所述車輪臨時(shí)鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪臨時(shí)鏇修；
131.徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)檢測模塊202，用于若未超過所述等效錐度運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪的徑跳是否超過徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令；
132.車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)檢測模塊203，用于若未超過所述徑跳運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，若超過所述車輪多邊形運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，則生成所述車輪臨時(shí)鏇修指令。
133.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程。
134.圖8是本發(fā)明實(shí)施例車輪鏇修指令生成單元的第二結(jié)構(gòu)框圖，如圖8所示，在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪鏇修指令生成單元2具體還包括：
135.健康標(biāo)準(zhǔn)檢測模塊204，用于當(dāng)所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程達(dá)到當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程時(shí)，判斷車輪的等效錐度是否超過等效錐度健康標(biāo)準(zhǔn)，以及判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)；
136.第一車輪定期鏇修指令生成模塊205，用于若兩個(gè)判斷結(jié)果中的至少一個(gè)為超過，
則生成車輪定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程設(shè)置為當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程，其中，所述車輪定期鏇修指令用于指示對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修，在對所述目標(biāo)車組進(jìn)行車輪定期鏇修后進(jìn)入下一個(gè)鏇修周期；
137.繼續(xù)運(yùn)行指令生成模塊206，用于若兩個(gè)判斷結(jié)果均為未超過，則生成繼續(xù)運(yùn)行指令，以使所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中繼續(xù)運(yùn)行。
138.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪健康狀態(tài)檢測條件包括：所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值，其中，所述目標(biāo)車組在當(dāng)前鏇修周期中的累計(jì)走行里程超過當(dāng)前鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程后，每運(yùn)行預(yù)設(shè)公里進(jìn)行一次車內(nèi)噪聲超限檢測。
139.在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述車輪鏇修指令生成單元2具體還包括：
140.第二車輪定期鏇修指令生成模塊，用于當(dāng)所述目標(biāo)車組的車內(nèi)噪聲超過預(yù)設(shè)的限制值時(shí)，判斷車輪多邊形是否超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，若超過車輪多邊形健康標(biāo)準(zhǔn)，則生成定期鏇修指令，并將下一個(gè)鏇修周期對應(yīng)的目標(biāo)里程更新為所述累計(jì)走行里程。
141.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備。如圖9所示，該計(jì)算機(jī)設(shè)備包括存儲器、處理器、通信接口以及通信總線，在存儲器上存儲有可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的步驟。
142.處理器可以為中央處理器(central processing unit，cpu)。處理器還可以為其他通用處理器、數(shù)字信號處理器(digital signal processor，dsp)、專用集成電路(application specific integrated circuit，asic)、現(xiàn)場可編程門陣列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件等芯片，或者上述各類芯片的組合。
143.存儲器作為一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，可用于存儲非暫態(tài)軟件程序、非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可執(zhí)行程序以及單元，如本發(fā)明上述方法實(shí)施例中對應(yīng)的程序單元。處理器通過運(yùn)行存儲在存儲器中的非暫態(tài)軟件程序、指令以及模塊，從而執(zhí)行處理器的各種功能應(yīng)用以及作品數(shù)據(jù)處理，即實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例中的方法。
144.存儲器可以包括存儲程序區(qū)和存儲數(shù)據(jù)區(qū)，其中，存儲程序區(qū)可存儲操作系統(tǒng)、至少一個(gè)功能所需要的應(yīng)用程序；存儲數(shù)據(jù)區(qū)可存儲處理器所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)等。此外，存儲器可以包括高速隨機(jī)存取存儲器，還可以包括非暫態(tài)存儲器，例如至少一個(gè)磁盤存儲器件、閃存器件、或其他非暫態(tài)固態(tài)存儲器件。在一些實(shí)施例中，存儲器可選包括相對于處理器遠(yuǎn)程設(shè)置的存儲器，這些遠(yuǎn)程存儲器可以通過網(wǎng)絡(luò)連接至處理器。上述網(wǎng)絡(luò)的實(shí)例包括但不限于互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、局域網(wǎng)、移動通信網(wǎng)及其組合。
145.所述一個(gè)或者多個(gè)單元存儲在所述存儲器中，當(dāng)被所述處理器執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行上述實(shí)施例中的方法。
146.上述計(jì)算機(jī)設(shè)備具體細(xì)節(jié)可以對應(yīng)參閱上述實(shí)施例中對應(yīng)的相關(guān)描述和效果進(jìn)行理解，此處不再贅述。
147.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的另一方面，還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)處理器中執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述基于車輪健康狀態(tài)的車輪鏇修方法中的步驟。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述
的程序可存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(read-only memory，rom)、隨機(jī)存儲記憶體(randomaccessmemory，ram)、快閃存儲器(flash memory)、硬盤(hard disk drive，縮寫：hdd)或固態(tài)硬盤(solid-state drive，ssd)等；所述存儲介質(zhì)還可以包括上述種類的存儲器的組合。
148.顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計(jì)算裝置來實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲裝置中由計(jì)算裝置來執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。
149.以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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