近日，有關(guān)部門針對加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳發(fā)布通知，向社會公開征求意見。其中提到，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在車輛App、車載信息交互系統(tǒng)顯著位置和用戶手冊中顯示組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全提示和使用說明，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能視為自動駕駛功能使用。

無論在專業(yè)定義上，還是在公眾樸素觀念中，所謂“自動”是不借助人力就可直接運行的能力。近些年，汽車智能化成為各大車企爭相發(fā)力的方向，相關(guān)技術(shù)也取得了不小進(jìn)步。但依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，目前我國的量產(chǎn)乘用車智能駕駛功能都在L2及以下，系統(tǒng)可實現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，但必須以駕駛員操作為主。反觀某些車企，為了流量、銷量暗拗“自動”造型，宣揚“脫手脫眼”，自詡“L2+”“L2.9”。部分車主也對這類夸大營銷深信不疑，甚至有人在高速路上睡大覺，由此造成了一些慘痛事故。

安全可靠是我們對汽車的基本要求，智能化當(dāng)然值得鼓勵，但必然不能脫離安全這一根本。去年，工信部就明確提出禁止使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊詞匯，統(tǒng)一推廣“組合輔助駕駛”等術(shù)語；今年4月，相關(guān)會議再次強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳。此番相關(guān)部門在“提示說明”上細(xì)化規(guī)定，其實是對標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級：不僅不能玩文字游戲搞“暗示”，更得主動確保消費者的知情權(quán)。希望所有企業(yè)能將系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息擺在明面，共同匡正駕駛員們對于輔助駕駛的認(rèn)知，真正把安全的方向盤牢牢掌握在自己手里。

以更大視野看，行業(yè)健康發(fā)展需要將功夫用在研發(fā)上，而不是一味在噱頭上“卷活”。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷提升核心競爭力，年產(chǎn)銷規(guī)模均超過1200萬輛。市場蓬勃發(fā)展，競爭愈發(fā)激烈，各家都想在功能突破上領(lǐng)先一步。但必須看到，任何新技術(shù)的發(fā)展運用都需要一定過程。堅守長期主義發(fā)展理念，通過真正的技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新給廣大消費者帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，才能一直被看見、被信任。

仰望星空更要腳踏實地。期待明確規(guī)則后，相關(guān)企業(yè)都能穩(wěn)扎穩(wěn)打、厚積薄發(fā)，讓新能源汽車為中國智造打開更廣闊發(fā)展空間。

（評論員 關(guān)末）

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