總結(jié)

健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略的目標(biāo)是到 80 年為全市 2035% 的人口提供完整的社區(qū)。該戰(zhàn)略融入了主要社區(qū) 波特蘭計(jì)劃，一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市公平和可持續(xù)發(fā)展的綜合戰(zhàn)略計(jì)劃。 

這是什么？

在過去的 30 年里，波特蘭經(jīng)歷了長(zhǎng)足的發(fā)展。 它的居民人數(shù)從 200,000 多人增加到 600,000 人，并吞并了鄰近的土地，這些土地的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不如原有地區(qū)。 人口增長(zhǎng)導(dǎo)致人口更加多樣化； 然而，其中一些社區(qū)并沒有公平地獲得便利設(shè)施和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。

除了預(yù)計(jì)的人口增長(zhǎng)外，波特蘭還面臨著其歷史發(fā)展模式的挑戰(zhàn)。 在有軌電車時(shí)代發(fā)展起來的內(nèi)部社區(qū)相對(duì)緊湊； 然而，城市的大部分地區(qū)隨著汽車的普及而發(fā)展起來，不太適合行人。 因此，交通運(yùn)輸占波特蘭溫室氣體排放量的 40%。 波特蘭在減少車輛行駛里程和轉(zhuǎn)向主動(dòng)交通方式方面取得穩(wěn)步進(jìn)展，但社區(qū)模式變化緩慢，需要數(shù)十年的精心規(guī)劃和投資。 健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略旨在加速向積極交通方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)振興社區(qū)并實(shí)現(xiàn)公共交通、步行和自行車的健康、可負(fù)擔(dān)性和宜居性優(yōu)勢(shì)。

健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略的目標(biāo)是到 80 年為全市 2035% 的人口提供完整的社區(qū)。該戰(zhàn)略是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分 波特蘭計(jì)劃，一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市公平和可持續(xù)性的綜合戰(zhàn)略計(jì)劃。 連同其他兩個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)和波特蘭計(jì)劃的公平框架，健康互聯(lián)社區(qū)倡議旨在實(shí)現(xiàn) 12 項(xiàng)成功措施。 這些包括：

到 50 年將碳排放量減少到 1990 年水平的 2035%。 到 70 年實(shí)現(xiàn) 2035% 的交通、步行和自行車出行方式分離。 到 33 年，樹冠覆蓋城市 2035% 的面積。 其他好處包括提高公民的安全性、便利性和整體健康，這來自于學(xué)校、公園和雜貨店等便利設(shè)施在步行和騎自行車距離之內(nèi)。

我們?nèi)绾芜\(yùn)作？

為了取得成功，健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略側(cè)重于三個(gè)目標(biāo)：

確保公共決策有益于人類和環(huán)境健康 創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)： 強(qiáng)大的、多樣化的、設(shè)計(jì)良好的和連接的社區(qū)中心和 將自然融入城市并將人、水、野生動(dòng)物和社區(qū)聯(lián)系起來的城市綠道

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，該市創(chuàng)建了“20 分鐘鄰里分析”來評(píng)估鄰里的“完整性”，并分析整個(gè)城市的步行性和服務(wù)可及性。 該分析考慮了與當(dāng)?shù)乇憷O(shè)施、公園、學(xué)校等的接近程度，以及在街道連通性、人行道、公交服務(wù)和地形方面到達(dá)這些目的地的能力。 該信息用于評(píng)估健康互聯(lián)社區(qū)目標(biāo)的進(jìn)展情況，并診斷城市不同地區(qū)的具體投資需求。

波特蘭計(jì)劃旨在優(yōu)先考慮和調(diào)整城市預(yù)算決策，而不是需要新的資金。 該計(jì)劃為波特蘭市提供了一種協(xié)調(diào)和可衡量的方法來組織和優(yōu)先考慮城市預(yù)算請(qǐng)求，并幫助優(yōu)先考慮與其他機(jī)構(gòu)和組織的工作。

全面實(shí)施后，新的預(yù)算方法將指導(dǎo)波特蘭市各局和辦公室 (1) 確定計(jì)劃和項(xiàng)目如何支持波特蘭計(jì)劃戰(zhàn)略和具體行動(dòng)，(2) 使用資產(chǎn)管理方法在社區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)更公平的服務(wù)水平和地理區(qū)域，(3) 跟蹤和報(bào)告社區(qū)和地理區(qū)域的服務(wù)水平和投資，包括擴(kuò)大預(yù)算制圖過程，以及 (4) 與地方、州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)城市預(yù)算。 每個(gè)財(cái)政年度，合作伙伴將審查行動(dòng)并確定哪些行動(dòng)是最高優(yōu)先級(jí)的。

CO2 減少

截至 2012 年，盡管人口增長(zhǎng)了 11.5%，但波特蘭的碳排放量已降至 1990 年水平的 27%。

應(yīng)用行業(yè)

自 27.3 年以來，健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略的應(yīng)用已使樹冠水平從 29.9% 增加到 2000%。就到 70 年實(shí)現(xiàn) 2035% 的交通、步行和自行車模式分離的目標(biāo)而言，27% 的出行是目前采用這些模式。 截至 2014 年，波特蘭每年因開車次數(shù)少于其他美國(guó)城市而節(jié)省超過 1 億美元。 此外，公民參與是健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略的重要組成部分。 從個(gè)人和社區(qū)團(tuán)體到學(xué)校和企業(yè)，波特蘭人都為該項(xiàng)目的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，為該計(jì)劃提出了 20,000 多條評(píng)論和想法。

鏈接

https://www.portlandoregon.gov/bps/article/353238?archive=2011-06

http://www.portlandonline.com/portlandplan/

聯(lián)系我們

Josh Alpert，市長(zhǎng)辦公室政策主任

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網(wǎng)址: 波特蘭的健康互聯(lián)社區(qū)戰(zhàn)略 http://www.u1s5d6.cn/newsview19136.html