2022年對(duì)于每一個(gè)汽車品牌而言，都遭遇了行業(yè)、供應(yīng)鏈、疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等各領(lǐng)域的巨大挑戰(zhàn)，甚至可以說是疫情三年來不穩(wěn)定因素最多的一年。但即便如此，中國車市仍然穩(wěn)住了，交出了一份尚且不錯(cuò)的答卷。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%。而在此之中，新能源車受到政策和需求的雙重推動(dòng)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)668.7萬輛，同比增幅高達(dá)93.4%，新能源車市場(chǎng)占有率從2021年的13.5%攀升至25.6%，提前完成“2025目標(biāo)”。

從2022年全年的銷售數(shù)據(jù)來看，極狐汽車尤為值得關(guān)注，2022年全年銷量同比增長(zhǎng)144%，增速在新勢(shì)力中名列前茅，同時(shí)遠(yuǎn)超2022年純電市場(chǎng)銷量67.1%的增長(zhǎng)，在20-35萬價(jià)格區(qū)間排名第七。分區(qū)域來看，極狐汽車在6大核心城市份額同比增長(zhǎng)，其中，北京份額同比增長(zhǎng)4.1%；重點(diǎn)19城銷量提升，16城份額提升，青島、福州、鄭州份額提升1%以上。

毫無疑問，極狐正處于強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。華為加持，樹立智能駕駛技術(shù)標(biāo)桿

2022年，中國智能電動(dòng)車行業(yè)可以說從此前的熱身階段進(jìn)入了真正的軍備競(jìng)賽。各家的產(chǎn)品亮點(diǎn)也已經(jīng)從“各顯神通”變成了“人無我有，人有我強(qiáng)”的極度內(nèi)卷狀態(tài)。如何在強(qiáng)手如云的市場(chǎng)中被人看到？極狐給出了答案。

比如智能輔助駕駛，當(dāng)同行的城市領(lǐng)航類功能還在路測(cè)和beta版本階段時(shí)（長(zhǎng)城魏牌-毫末智行的城市NOH和小鵬汽車的城市NGP均未真正量產(chǎn)落地），由華為技術(shù)賦能的北汽極狐阿爾法S Hi版上的NCA真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)模落地的“城市領(lǐng)航駕駛”。依托華為大量全新技術(shù)的加持，特別在高階智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙方面的創(chuàng)新突破，使之成為國內(nèi)智能駕駛天花板級(jí)的產(chǎn)品。從上市到交付，再到在北京、深圳、上海等城市推出城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助），極狐阿爾法S Hi版的每一步都是行業(yè)的先行者。

該車配置了五大類34個(gè)傳感器，包括3路激光雷達(dá)，13路高清攝像頭（前向四合一、4個(gè)側(cè)視、4個(gè)魚眼、1個(gè)后視攝像頭），6路毫米波雷達(dá)（前向、后向四角），12個(gè)超聲波傳感器，實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋?；谶@些傳感器和華為ADS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)大的城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助。

比如，在NCA狀態(tài)下，極狐阿爾法S Hi版能夠識(shí)別各類交通障礙物并制動(dòng)；車輛在路上自動(dòng)變道超越慢車的行為行云流水；人類通過加速踏板可以加速系統(tǒng)在復(fù)雜路況的博弈過程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)于友商的人機(jī)共駕體驗(yàn)；在沒有信號(hào)的路口也能通過高超算法行駛在預(yù)設(shè)的軌跡上；支持垂直、平行、斜方、立體停車位自動(dòng)泊入駛出……可以說，極狐阿爾法S Hi版上的NCA系統(tǒng)終于將概念車和驗(yàn)證路上的展示畫面搬到了實(shí)際日常駕駛中，可謂輔助駕駛領(lǐng)域的一大突破。

而在阿爾法T和阿爾法S兩款車上，極狐成功地將越級(jí)的智能座艙技術(shù)落實(shí)到了20萬元+級(jí)別的產(chǎn)品上，大幅降低了高端新能源車門檻。

基于鴻蒙車機(jī)OS，車機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備無縫銜接、手勢(shì)控制、全場(chǎng)景語音交互等功能。在交互界面設(shè)計(jì)、流暢度、應(yīng)用生態(tài)等各領(lǐng)域皆領(lǐng)跑行業(yè)。

智能以外，動(dòng)力和操控也是極狐的強(qiáng)項(xiàng)。極狐阿爾法T的全鋁底盤由麥格納調(diào)校，優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓極狐阿爾法T操控性表現(xiàn)突出。零百4.6秒的加速和上乘的底盤功力讓這臺(tái)車堪稱“賽道級(jí)SUV”。

從性能到智能，從馬力到算力，極狐用全方位的產(chǎn)品力贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。自去年8月極狐阿爾法S、阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型上市以來，銷量已翻6倍，為極狐銷量提升提供了重要推力。

行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)同樣對(duì)極狐給予了高度平價(jià)。

2022年10月8日，極狐阿爾法T憑借優(yōu)秀的底盤性能和底盤架構(gòu)極強(qiáng)的平臺(tái)拓展能力，一舉斬獲“2022中國十佳底盤”及“最佳綠色”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)；11月16日，極狐阿爾法T的極鋒動(dòng)力（α-power）榮獲“中國心”十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)；

12月12日，在懂車帝新能源冬測(cè)榜單中，極狐阿爾法S全新HI版分別斬獲冰雪輔助駕駛第一名和低溫續(xù)航達(dá)成率第二名的優(yōu)異成績(jī)；

12月22日，在汽車之家冬季實(shí)驗(yàn)室超級(jí)測(cè)試中，極狐阿爾法S全新HI版再次獲得低溫干地加速第一和極寒干地制動(dòng)第一的成績(jī)；

此外，極狐阿爾法S全新HI還先后榮獲軒轅劍最佳智駕獎(jiǎng)、中國汽車電視總評(píng)榜“年度智駕新車”大獎(jiǎng)、搜狐汽車“年度智能車“大獎(jiǎng)等。

造車?yán)砟钸M(jìn)化，極狐首款場(chǎng)景化產(chǎn)品KAOLA面世

除了現(xiàn)有車型以外，極狐規(guī)劃今年與明年各推出一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型。1月9日亮相的極狐KAOLA便是其一。

在北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇看來，汽車制造業(yè)需要在思維上和行動(dòng)上進(jìn)行變革，像功能手機(jī)到智能手機(jī)的進(jìn)化過程，思維方式不改變，終會(huì)被歷史淘汰。

而KAOLA則是極狐在智能電動(dòng)時(shí)代創(chuàng)新造車?yán)砟畹姆侗??；凇皥?chǎng)景造車”的理念，KAOLA開創(chuàng)了“親子出行”新品類。其座艙基于家居行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)等領(lǐng)域母嬰級(jí)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建對(duì)健康母嬰級(jí)純凈空間的理解，為孕期家庭成員焦慮情緒松綁，為親子出行帶來久違的松弛感。

KAOLA不僅僅是一款新車，更體現(xiàn)了極狐洞察生活場(chǎng)景、創(chuàng)造用戶需求的先進(jìn)造車?yán)砟睢?/p>

“早起”的北汽藍(lán)谷，構(gòu)建強(qiáng)大技術(shù)底座

極狐汽車的背后，是北汽藍(lán)谷十三年的三電技術(shù)積累。作為行業(yè)唯一向汽車發(fā)達(dá)國家進(jìn)行專利使用授權(quán)的技術(shù)輸出者，極狐汽車與全球70家領(lǐng)先供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，也給極狐汽車的“阿爾法系列”以及KAOLA的場(chǎng)景造車，奠定了基礎(chǔ)。

智能電動(dòng)時(shí)代，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的公司。如果只顧眼下，刻意對(duì)標(biāo)對(duì)手的配置和參數(shù)再進(jìn)行同質(zhì)化內(nèi)卷，那并不利于公司成本控制，也不利于行業(yè)長(zhǎng)期良性競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致越賣越虧的慘象。作為北汽藍(lán)谷旗下高端品牌，極狐汽車則擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)視野，早在數(shù)年前就提前開始布局。

作為最早一批涉足新能源領(lǐng)域的企業(yè)，北汽藍(lán)谷很早就意識(shí)到純電技術(shù)平臺(tái)的重要性，于2016年啟動(dòng)了BE21平臺(tái)開發(fā)。BE21平臺(tái)北汽藍(lán)谷是與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)，作為一個(gè)世界級(jí)開源整車平臺(tái)，BE21不僅支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級(jí)別以上智能駕駛，并具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)。當(dāng)前，BE21平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)已出口海外，這在中國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺(tái)反向輸出歐美發(fā)達(dá)國家的先河。同時(shí)，這也代表著北汽藍(lán)谷已經(jīng)擁有國際一流純電動(dòng)汽車整車平臺(tái)的技術(shù)能力。

有技術(shù)開發(fā)能力，也要具備技術(shù)驗(yàn)證能力進(jìn)行配套，北汽藍(lán)谷在此方面同樣進(jìn)行了大量投入。其投入20多億人民幣建立了世界級(jí)驗(yàn)證中心，擁有88個(gè)試驗(yàn)室，是目前全球規(guī)模和技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車專用的整車及核心零部件綜合性研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證中心，具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

強(qiáng)大試驗(yàn)驗(yàn)證能力不僅可以讓新技術(shù)更快完成落地，提升效率，更重要的是搭建了技術(shù)底座和體系基礎(chǔ)。

有了平臺(tái)和技術(shù)底座的支撐后，具體的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目推進(jìn)變得水到渠成。

比如電動(dòng)車最核心的“三電”技術(shù)。極狐阿爾法S的電池包最高能量密度達(dá)到了194wh/kg，行業(yè)領(lǐng)先；電機(jī)，動(dòng)力總成效率高達(dá)87.5%，為量產(chǎn)車領(lǐng)先水平；電控，在全球范圍內(nèi)率先開發(fā)出純電動(dòng)全地形模式和單踏板模式。

不僅如此，動(dòng)力電池系統(tǒng)方面，自研自產(chǎn)的第四代高性能動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)入設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，可實(shí)現(xiàn)“不見火”（熱失控60min不見火）、“全氣候”（-7℃低溫保持率大于等于92%）、“無感衰減”（10萬公里衰減5%）、“極速充電”（10min充電200km以上）等先進(jìn)性能指標(biāo)，并具備高壓快充全系自主開發(fā)能力。

電驅(qū)動(dòng)力總成方面，自主開發(fā)的175KW級(jí)產(chǎn)品開始量產(chǎn)交付，自主研發(fā)的碳化硅電機(jī)控制器產(chǎn)品完成了模具件首輪測(cè)試，兼容中、高電壓平臺(tái)，峰值功率可達(dá)200kW，最高效率94%。功能安全方面，基于BMS、MCU控制器的功能安全開發(fā)目標(biāo)已達(dá)到ASIL D最高安全等級(jí)。在提升用車體驗(yàn)的充電技術(shù)領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷率先量產(chǎn)高壓快充車型并開始全國布局超充網(wǎng)絡(luò)。在2020年1月，其就聯(lián)合國家電網(wǎng)，驗(yàn)證了3C-360kW高壓液冷快充技術(shù)。目前，已在北京地區(qū)上線超過10座360kW以上超充站，已為超過5000+人次用戶提供了便捷、快速的超充服務(wù)。

為了能夠充分利用資金，并更高效地開發(fā)新車，北汽藍(lán)谷正在開發(fā)“滑板底盤”技術(shù)，這是一種適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù)，通過上下車體解耦，具有高度靈活的拓展性及兼容性，可適配A、B、C級(jí)寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型。

該技術(shù)將底盤、三電、熱管理等復(fù)雜系統(tǒng)集成到底盤平臺(tái)，一次性開發(fā)投入，后續(xù)車型開發(fā)迭代快，研發(fā)時(shí)間縮短50%，研發(fā)費(fèi)用降低70%，上下車體可并行生產(chǎn)，提升30%生產(chǎn)效率。此外，大量模塊可通用，使得整車零部件開發(fā)減少60%，整車驗(yàn)證工作量減少50%。

這套技術(shù)的出現(xiàn)意味著北汽藍(lán)谷已經(jīng)將目光著眼于未來5年、10年甚至數(shù)十年的產(chǎn)品規(guī)劃，展現(xiàn)出了北汽藍(lán)谷在智能電動(dòng)賽道長(zhǎng)期深耕的決心。

渠道、營銷、服務(wù)構(gòu)建品牌“軟實(shí)力”

如果說強(qiáng)大的產(chǎn)品力和技術(shù)底座是極狐的“硬實(shí)力”，那么強(qiáng)大的渠道、營銷創(chuàng)意和服務(wù)則是能將產(chǎn)品力最大化的“軟實(shí)力”。

2022年，極狐以大事件導(dǎo)向，擴(kuò)大品牌聲量，打造品牌知名度，提高銷售轉(zhuǎn)化。通過用戶共創(chuàng)、圈層運(yùn)營、營銷IP打造三個(gè)重點(diǎn)動(dòng)作，建立起了品牌、產(chǎn)品和消費(fèi)者之間的用戶關(guān)系。通過“極狐行動(dòng)”沉浸式用戶體驗(yàn)、“極宿山?！甭稜I主題活動(dòng)等品牌IP的構(gòu)建，用場(chǎng)景化的體驗(yàn)，讓參與者成為品牌敘事的主角。與北京國安的跨界合作、崔健、羅大佑等明星線上演唱會(huì)的強(qiáng)勢(shì)露出、極狐×小王子聯(lián)名款車型及周邊的個(gè)性亮相，打造具有獨(dú)特極狐印記的IP，凸顯出極狐更加鮮明的品牌形象，建立與不同圈層用戶的情感鏈接。

渠道層面，極狐通過不斷增加用戶觸點(diǎn)，提升消費(fèi)體驗(yàn)。渠道方面，截至2022年12月，極狐汽車已開業(yè)運(yùn)營門店186家，并計(jì)劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

服務(wù)方面，截至2022年12月底，極狐汽車已建成112家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國70個(gè)城市；由24座極狐專屬補(bǔ)能站、16臺(tái)移動(dòng)超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)正式投入運(yùn)營。最后

銷量增長(zhǎng)的背后，是市場(chǎng)對(duì)極狐汽車產(chǎn)品力的認(rèn)可，也是對(duì)極狐品牌的信任。在行業(yè)加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，燃油車時(shí)所謂的“品牌力”因素占比逐漸減少，消費(fèi)者購買一臺(tái)新能源車更注重三電、智駕、智艙等技術(shù)層面是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩款新車的出色市場(chǎng)表現(xiàn)說明，所有的技術(shù)投入都能被看到，堅(jiān)持不懈的探尋遲早會(huì)激起漣漪。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，極狐汽車的目標(biāo)顯然不只是一兩款車成為爆款，而是在未來或許會(huì)持續(xù)百余年甚至更久的電動(dòng)智能時(shí)代中，如何保持長(zhǎng)期且可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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網(wǎng)址: 極狐2022強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷開啟電動(dòng)車技術(shù)新時(shí)代 http://www.u1s5d6.cn/newsview537039.html