2022年對于每一個汽車品牌而言，都遭遇了行業(yè)、供應鏈、疫情、戰(zhàn)爭等各領(lǐng)域的巨大挑戰(zhàn)，甚至可以說是疫情三年來不穩(wěn)定因素最多的一年。但即便如此，中國車市仍然穩(wěn)住了，交出了一份尚且不錯的答卷。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。而在此之中，新能源車受到政策和需求的雙重推動，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年銷量達668.7萬輛，同比增幅高達93.4%，新能源車市場占有率從2021年的13.5%攀升至25.6%，提前完成“2025目標”。

從2022年全年的銷售數(shù)據(jù)來看，極狐汽車尤為值得關(guān)注，2022年全年銷量同比增長144%，增速在新勢力中名列前茅，同時遠超2022年純電市場銷量67.1%的增長，在20-35萬價格區(qū)間排名第七。分區(qū)域來看，極狐汽車在6大核心城市份額同比增長，其中，北京份額同比增長4.1%；重點19城銷量提升，16城份額提升，青島、福州、鄭州份額提升1%以上。

毫無疑問，極狐正處于強勁的上升勢頭。華為加持，樹立智能駕駛技術(shù)標桿

2022年，中國智能電動車行業(yè)可以說從此前的熱身階段進入了真正的軍備競賽。各家的產(chǎn)品亮點也已經(jīng)從“各顯神通”變成了“人無我有，人有我強”的極度內(nèi)卷狀態(tài)。如何在強手如云的市場中被人看到？極狐給出了答案。

比如智能輔助駕駛，當同行的城市領(lǐng)航類功能還在路測和beta版本階段時（長城魏牌-毫末智行的城市NOH和小鵬汽車的城市NGP均未真正量產(chǎn)落地），由華為技術(shù)賦能的北汽極狐阿爾法S Hi版上的NCA真正實現(xiàn)了規(guī)模落地的“城市領(lǐng)航駕駛”。依托華為大量全新技術(shù)的加持，特別在高階智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙方面的創(chuàng)新突破，使之成為國內(nèi)智能駕駛天花板級的產(chǎn)品。從上市到交付，再到在北京、深圳、上海等城市推出城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導航輔助），極狐阿爾法S Hi版的每一步都是行業(yè)的先行者。

該車配置了五大類34個傳感器，包括3路激光雷達，13路高清攝像頭（前向四合一、4個側(cè)視、4個魚眼、1個后視攝像頭），6路毫米波雷達（前向、后向四角），12個超聲波傳感器，實現(xiàn)360°全方位覆蓋?；谶@些傳感器和華為ADS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)相當強大的城區(qū)智駕導航輔助。

比如，在NCA狀態(tài)下，極狐阿爾法S Hi版能夠識別各類交通障礙物并制動；車輛在路上自動變道超越慢車的行為行云流水；人類通過加速踏板可以加速系統(tǒng)在復雜路況的博弈過程，實現(xiàn)優(yōu)于友商的人機共駕體驗；在沒有信號的路口也能通過高超算法行駛在預設的軌跡上；支持垂直、平行、斜方、立體停車位自動泊入駛出……可以說，極狐阿爾法S Hi版上的NCA系統(tǒng)終于將概念車和驗證路上的展示畫面搬到了實際日常駕駛中，可謂輔助駕駛領(lǐng)域的一大突破。

而在阿爾法T和阿爾法S兩款車上，極狐成功地將越級的智能座艙技術(shù)落實到了20萬元+級別的產(chǎn)品上，大幅降低了高端新能源車門檻。

基于鴻蒙車機OS，車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)跨設備無縫銜接、手勢控制、全場景語音交互等功能。在交互界面設計、流暢度、應用生態(tài)等各領(lǐng)域皆領(lǐng)跑行業(yè)。

智能以外，動力和操控也是極狐的強項。極狐阿爾法T的全鋁底盤由麥格納調(diào)校，優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓極狐阿爾法T操控性表現(xiàn)突出。零百4.6秒的加速和上乘的底盤功力讓這臺車堪稱“賽道級SUV”。

從性能到智能，從馬力到算力，極狐用全方位的產(chǎn)品力贏得了消費者的認可。自去年8月極狐阿爾法S、阿爾法T標準續(xù)航版車型上市以來，銷量已翻6倍，為極狐銷量提升提供了重要推力。

行業(yè)權(quán)威機構(gòu)同樣對極狐給予了高度平價。

2022年10月8日，極狐阿爾法T憑借優(yōu)秀的底盤性能和底盤架構(gòu)極強的平臺拓展能力，一舉斬獲“2022中國十佳底盤”及“最佳綠色”兩項大獎；11月16日，極狐阿爾法T的極鋒動力（α-power）榮獲“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)大獎；

12月12日，在懂車帝新能源冬測榜單中，極狐阿爾法S全新HI版分別斬獲冰雪輔助駕駛第一名和低溫續(xù)航達成率第二名的優(yōu)異成績；

12月22日，在汽車之家冬季實驗室超級測試中，極狐阿爾法S全新HI版再次獲得低溫干地加速第一和極寒干地制動第一的成績；

此外，極狐阿爾法S全新HI還先后榮獲軒轅劍最佳智駕獎、中國汽車電視總評榜“年度智駕新車”大獎、搜狐汽車“年度智能車“大獎等。

造車理念進化，極狐首款場景化產(chǎn)品KAOLA面世

除了現(xiàn)有車型以外，極狐規(guī)劃今年與明年各推出一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型。1月9日亮相的極狐KAOLA便是其一。

在北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇看來，汽車制造業(yè)需要在思維上和行動上進行變革，像功能手機到智能手機的進化過程，思維方式不改變，終會被歷史淘汰。

而KAOLA則是極狐在智能電動時代創(chuàng)新造車理念的范本?；凇皥鼍霸燔嚒钡睦砟?，KAOLA開創(chuàng)了“親子出行”新品類。其座艙基于家居行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)等領(lǐng)域母嬰級環(huán)境標準，構(gòu)建對健康母嬰級純凈空間的理解，為孕期家庭成員焦慮情緒松綁，為親子出行帶來久違的松弛感。

KAOLA不僅僅是一款新車，更體現(xiàn)了極狐洞察生活場景、創(chuàng)造用戶需求的先進造車理念。

“早起”的北汽藍谷，構(gòu)建強大技術(shù)底座

極狐汽車的背后，是北汽藍谷十三年的三電技術(shù)積累。作為行業(yè)唯一向汽車發(fā)達國家進行專利使用授權(quán)的技術(shù)輸出者，極狐汽車與全球70家領(lǐng)先供應商建立了合作關(guān)系，也給極狐汽車的“阿爾法系列”以及KAOLA的場景造車，奠定了基礎。

智能電動時代，機會總是留給有準備的公司。如果只顧眼下，刻意對標對手的配置和參數(shù)再進行同質(zhì)化內(nèi)卷，那并不利于公司成本控制，也不利于行業(yè)長期良性競爭，最終導致越賣越虧的慘象。作為北汽藍谷旗下高端品牌，極狐汽車則擁有長遠視野，早在數(shù)年前就提前開始布局。

作為最早一批涉足新能源領(lǐng)域的企業(yè)，北汽藍谷很早就意識到純電技術(shù)平臺的重要性，于2016年啟動了BE21平臺開發(fā)。BE21平臺北汽藍谷是與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺，作為一個世界級開源整車平臺，BE21不僅支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個特點。當前，BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)已出口海外，這在中國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺反向輸出歐美發(fā)達國家的先河。同時，這也代表著北汽藍谷已經(jīng)擁有國際一流純電動汽車整車平臺的技術(shù)能力。

有技術(shù)開發(fā)能力，也要具備技術(shù)驗證能力進行配套，北汽藍谷在此方面同樣進行了大量投入。其投入20多億人民幣建立了世界級驗證中心，擁有88個試驗室，是目前全球規(guī)模和技術(shù)領(lǐng)先的電動汽車專用的整車及核心零部件綜合性研發(fā)試驗驗證中心，具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗能力。

強大試驗驗證能力不僅可以讓新技術(shù)更快完成落地，提升效率，更重要的是搭建了技術(shù)底座和體系基礎。

有了平臺和技術(shù)底座的支撐后，具體的技術(shù)研發(fā)項目推進變得水到渠成。

比如電動車最核心的“三電”技術(shù)。極狐阿爾法S的電池包最高能量密度達到了194wh/kg，行業(yè)領(lǐng)先；電機，動力總成效率高達87.5%，為量產(chǎn)車領(lǐng)先水平；電控，在全球范圍內(nèi)率先開發(fā)出純電動全地形模式和單踏板模式。

不僅如此，動力電池系統(tǒng)方面，自研自產(chǎn)的第四代高性能動力電池產(chǎn)品進入設計驗證階段，可實現(xiàn)“不見火”（熱失控60min不見火）、“全氣候”（-7℃低溫保持率大于等于92%）、“無感衰減”（10萬公里衰減5%）、“極速充電”（10min充電200km以上）等先進性能指標，并具備高壓快充全系自主開發(fā)能力。

電驅(qū)動力總成方面，自主開發(fā)的175KW級產(chǎn)品開始量產(chǎn)交付，自主研發(fā)的碳化硅電機控制器產(chǎn)品完成了模具件首輪測試，兼容中、高電壓平臺，峰值功率可達200kW，最高效率94%。功能安全方面，基于BMS、MCU控制器的功能安全開發(fā)目標已達到ASIL D最高安全等級。在提升用車體驗的充電技術(shù)領(lǐng)域，北汽藍谷率先量產(chǎn)高壓快充車型并開始全國布局超充網(wǎng)絡。在2020年1月，其就聯(lián)合國家電網(wǎng)，驗證了3C-360kW高壓液冷快充技術(shù)。目前，已在北京地區(qū)上線超過10座360kW以上超充站，已為超過5000+人次用戶提供了便捷、快速的超充服務。

為了能夠充分利用資金，并更高效地開發(fā)新車，北汽藍谷正在開發(fā)“滑板底盤”技術(shù)，這是一種適用于各車型下車身的底盤平臺技術(shù)，通過上下車體解耦，具有高度靈活的拓展性及兼容性，可適配A、B、C級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型。

該技術(shù)將底盤、三電、熱管理等復雜系統(tǒng)集成到底盤平臺，一次性開發(fā)投入，后續(xù)車型開發(fā)迭代快，研發(fā)時間縮短50%，研發(fā)費用降低70%，上下車體可并行生產(chǎn)，提升30%生產(chǎn)效率。此外，大量模塊可通用，使得整車零部件開發(fā)減少60%，整車驗證工作量減少50%。

這套技術(shù)的出現(xiàn)意味著北汽藍谷已經(jīng)將目光著眼于未來5年、10年甚至數(shù)十年的產(chǎn)品規(guī)劃，展現(xiàn)出了北汽藍谷在智能電動賽道長期深耕的決心。

渠道、營銷、服務構(gòu)建品牌“軟實力”

如果說強大的產(chǎn)品力和技術(shù)底座是極狐的“硬實力”，那么強大的渠道、營銷創(chuàng)意和服務則是能將產(chǎn)品力最大化的“軟實力”。

2022年，極狐以大事件導向，擴大品牌聲量，打造品牌知名度，提高銷售轉(zhuǎn)化。通過用戶共創(chuàng)、圈層運營、營銷IP打造三個重點動作，建立起了品牌、產(chǎn)品和消費者之間的用戶關(guān)系。通過“極狐行動”沉浸式用戶體驗、“極宿山?！甭稜I主題活動等品牌IP的構(gòu)建，用場景化的體驗，讓參與者成為品牌敘事的主角。與北京國安的跨界合作、崔健、羅大佑等明星線上演唱會的強勢露出、極狐×小王子聯(lián)名款車型及周邊的個性亮相，打造具有獨特極狐印記的IP，凸顯出極狐更加鮮明的品牌形象，建立與不同圈層用戶的情感鏈接。

渠道層面，極狐通過不斷增加用戶觸點，提升消費體驗。渠道方面，截至2022年12月，極狐汽車已開業(yè)運營門店186家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點的營銷服務網(wǎng)絡規(guī)模。

服務方面，截至2022年12月底，極狐汽車已建成112家授權(quán)服務中心，覆蓋全國70個城市；由24座極狐專屬補能站、16臺移動超充服務車、覆蓋40座城市的1593座認證充電站組成的補能網(wǎng)絡，已經(jīng)正式投入運營。最后

銷量增長的背后，是市場對極狐汽車產(chǎn)品力的認可，也是對極狐品牌的信任。在行業(yè)加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的當下，燃油車時所謂的“品牌力”因素占比逐漸減少，消費者購買一臺新能源車更注重三電、智駕、智艙等技術(shù)層面是否有足夠的競爭力和吸引力。

極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩款新車的出色市場表現(xiàn)說明，所有的技術(shù)投入都能被看到，堅持不懈的探尋遲早會激起漣漪。

長遠來看，極狐汽車的目標顯然不只是一兩款車成為爆款，而是在未來或許會持續(xù)百余年甚至更久的電動智能時代中，如何保持長期且可持續(xù)的競爭力。

(本文來自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP)

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