近日，一輛在高速公路上行駛的理想L9誤將廣告牌識(shí)別成真車(chē)致追尾一事引發(fā)關(guān)注。

一位湖北襄陽(yáng)的理想L9車(chē)主在社交媒體上稱(chēng)，自己駕駛未上牌的新車(chē)?yán)硐隠9在高速公路上開(kāi)啟了輔助駕駛系統(tǒng)，車(chē)輛在行駛中檢測(cè)到高處廣告牌上的小貨車(chē)圖片，突然急剎，導(dǎo)致后車(chē)追尾。涉事車(chē)輛為理想L9 Pro車(chē)型。事故發(fā)生后，經(jīng)交警認(rèn)定，該車(chē)主負(fù)此次事故的全部責(zé)任。

理想汽車(chē)方面表示，對(duì)此次事故分析的結(jié)論是，視覺(jué)誤檢前方廣告牌上的卡車(chē)，導(dǎo)致自車(chē)異常減速，輔助駕駛目前確有一定局限性。

5月7日在海南汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，車(chē)輛在進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試（無(wú)人機(jī)照片）。新華社

AEB誤判

官方資料顯示，理想L9 Pro版車(chē)型搭載了智能駕駛AD Pro，可實(shí)現(xiàn)安全舒適的高速NOA（ 自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛），車(chē)型配有10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)。今年北京車(chē)展期間，理想智能駕駛AD Pro、AD Max平臺(tái)能力全面進(jìn)化。其中，AD Pro 3.0于5月初隨OTA 5.2推送，實(shí)現(xiàn)千公里接管級(jí)別的高速NOA、支持紅綠燈路口起停的城市LCC（車(chē)道居中輔助）、復(fù)雜車(chē)位的智能泊車(chē)。

去年5月，四川甘孜一車(chē)主駕駛理想L7在路上正常行駛，突然車(chē)速?gòu)?0km/h降速到20km/h，直接剎停。該車(chē)主表示，當(dāng)時(shí)路上沒(méi)有任何障礙物，只有一塊廣告牌，上面有一個(gè)人準(zhǔn)備起跑。車(chē)主聯(lián)系了理想汽車(chē)，官方表示，該事件是因?yàn)橄到y(tǒng)把廣告牌上準(zhǔn)備起跑的人物，識(shí)別成了在路中間的真人，所以才緊急剎停。

當(dāng)駕駛員開(kāi)啟輔助駕駛功能后，車(chē)輛在前方?jīng)]有障礙物或不會(huì)與前車(chē)發(fā)生碰撞的前提下，在高速行駛中突然剎車(chē)，也就是車(chē)輛AEB（緊急制動(dòng)功能）自動(dòng)啟動(dòng)，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為“幽靈剎車(chē)”。

“幽靈剎車(chē)”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是AEB功能出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤。

輝羲智能研發(fā)人員馬靜表示，AEB是目前很多車(chē)輛都已配置的一項(xiàng)功能，通過(guò)安裝在車(chē)上的輔助駕駛系統(tǒng)——可以是攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，或各種組合——對(duì)自車(chē)狀態(tài)及周?chē)煌ōh(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控，并分析計(jì)算，判定合適的剎車(chē)介入時(shí)機(jī)。

AEB的TP（正確觸發(fā)）和FP（錯(cuò)誤觸發(fā)）是一對(duì)矛盾，概率上講，TP越大，F(xiàn)P必然也越大。而在實(shí)際體驗(yàn)中，誤觸發(fā)的危險(xiǎn)不言而喻，隨著AEB的普及，誤觸發(fā)導(dǎo)致的驚嚇和傷害已越來(lái)越多成為抱怨焦點(diǎn)。

馬靜認(rèn)為，真正做好AEB很難?！靶枰兄芰?qiáng)、系統(tǒng)鏈路延時(shí)小，光這兩點(diǎn)想要做好都不容易。此外，AEB功能算法本身，也會(huì)導(dǎo)致性能天差地別。”

“當(dāng)前主流的駕駛輔助系統(tǒng)，主要使用攝像頭和毫米波來(lái)進(jìn)行感知，但攝像頭識(shí)別精確度較低，難以區(qū)分和天空顏色較為接近的物體；毫米波雷達(dá)的識(shí)別精度更高，但對(duì)于靜止物體敏感度較低，并且無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別塑料、布料等材質(zhì)的物體。”一位行業(yè)人士在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。此外，輔助駕駛技術(shù)需要進(jìn)一步提高視覺(jué)和感知能力，配備多重安全保障系統(tǒng)，包括傳感器、攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等，實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境，才能做出正確的決策。并且需要實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，包括監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和反饋車(chē)輛狀態(tài)和行駛情況，包括車(chē)速、方向、路況、氣象等，及時(shí)處理突發(fā)事件和故障，以確保安全性和穩(wěn)定性。

5月8日，汽車(chē)在進(jìn)行自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。新華社

自動(dòng)駕駛功能仍需優(yōu)化

此前，特斯拉也爆出類(lèi)似的事故。2023年7月，特斯拉因?yàn)樽詣?dòng)駕駛安全問(wèn)題遭到加州總檢察長(zhǎng)辦公室的調(diào)查。起因是2022年8月，一位2018款特斯拉Model 3車(chē)主向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)提出投訴，原因是車(chē)輛存在“幽靈剎車(chē)”問(wèn)題。該車(chē)主表示，自己購(gòu)買(mǎi)特斯拉FSD軟件花費(fèi)數(shù)千美元，但在實(shí)際使用過(guò)程中，他感到被特斯拉誤導(dǎo)了。車(chē)輛在開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能之后，會(huì)在正常行駛途中將路旁的標(biāo)牌誤認(rèn)為是限速或停車(chē)標(biāo)志，然后猛踩剎車(chē)，給車(chē)主帶來(lái)人身危險(xiǎn)以及車(chē)輛追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉可能采用了純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案，這導(dǎo)致了問(wèn)題的產(chǎn)生。特斯拉汽車(chē)完全依賴(lài)攝像頭收集數(shù)據(jù)，相較于國(guó)內(nèi)車(chē)企的混合視覺(jué)方案，其數(shù)據(jù)收集可能不夠全面，尤其是在存在遮擋物的情況下。

“激光雷達(dá)形成的圖像叫點(diǎn)云，是由千萬(wàn)個(gè)點(diǎn)組成的，它本身看不見(jiàn)圖像，但像一個(gè)盲人摸象一樣，能塑造出障礙物的輪廓。所以廣告牌無(wú)論畫(huà)了什么，都不會(huì)影響在系統(tǒng)里的呈現(xiàn)，只是一塊方塊而已?！逼?chē)行業(yè)分析師劉剛（化名）對(duì)記者表示，幾年以前，特斯拉也出現(xiàn)過(guò)面對(duì)白色橫停的集裝箱貨車(chē)，直接撞上的情況，它把白色車(chē)廂理解為晴朗天空下的白云。不過(guò)經(jīng)過(guò)多年的演進(jìn)，相信特斯拉已經(jīng)有針對(duì)性地做了重點(diǎn)訓(xùn)練，早已解決這一bug。

值得注意的是，近日美國(guó)激光雷達(dá)上市公司Luminar在財(cái)報(bào)中透露，特斯拉成為其2024年第一季度最大的客戶(hù)，貢獻(xiàn)了該公司10%以上的收入。按照財(cái)報(bào)公布的數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉購(gòu)買(mǎi)了超過(guò)210萬(wàn)美元的激光雷達(dá)。

在智能駕駛技術(shù)路線(xiàn)上，一直以來(lái)，特斯拉堅(jiān)定視覺(jué)方案，而多數(shù)車(chē)企選擇了激光雷達(dá)的技術(shù)路線(xiàn)。不過(guò)，今年以來(lái)，廣汽、華為紛紛發(fā)布純視覺(jué)方案智能駕駛產(chǎn)品。其中，華為宣布在智界S7車(chē)型上首次采用純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案。

中信證券在一份研報(bào)中指出，純視覺(jué)方案的最大優(yōu)點(diǎn)在于整體的成本，特斯拉八個(gè)攝像頭的硬件成本僅為200美元左右，而一套激光雷達(dá)的成本在3000~10000美元不等。對(duì)于多感知器融合方案，必不可少的是激光雷達(dá)。盡管近幾年來(lái)激光雷達(dá)的成本不斷降低，但單顆仍在600~2000美元左右，整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)普遍需要3~5個(gè)激光雷達(dá)，因此總成本也在3000~10000美元。盡管純視覺(jué)方案成本較低，但更多依賴(lài)先進(jìn)的算法支撐。

“Corner cases（在智能駕駛中很少出現(xiàn)但可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的異常情況）可以說(shuō)是無(wú)窮盡的，所以中國(guó)車(chē)企只有通過(guò)大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，改良算法，才能更好地解決這個(gè)問(wèn)題。同樣我覺(jué)得這也說(shuō)明，激光雷達(dá)的不可或缺性。純視覺(jué)一定會(huì)有缺陷，我認(rèn)為依靠純視覺(jué)完成的自動(dòng)駕駛，是提高了自動(dòng)駕駛的下限，而不是提高了能力的上限。也就是說(shuō)日常場(chǎng)景下它可以揮灑自如，但如果遇到?jīng)]見(jiàn)過(guò)和理解錯(cuò)誤的場(chǎng)景，它依然會(huì)犯錯(cuò)?！眲倢?duì)記者表示。

值得注意的是，除了極易導(dǎo)致危險(xiǎn)的“幽靈剎車(chē)”外，近年來(lái)關(guān)于輔助駕駛誤判問(wèn)題不在少數(shù)。此前，一名小鵬汽車(chē)車(chē)主因眼睛小被系統(tǒng)誤判開(kāi)車(chē)睡覺(jué)；汽車(chē)KOL常巖亦表示，因?yàn)檠劬π∮|發(fā)過(guò)很多汽車(chē)品牌輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)警告。常巖稱(chēng)，通用汽車(chē)的Super Cruise會(huì)判定他過(guò)度疲勞；嵐圖FREE會(huì)在冬天為了讓他別困打開(kāi)冷風(fēng)；蔚來(lái)ET7認(rèn)定他開(kāi)車(chē)疲勞和走神。

而出現(xiàn)上述誤判，原因在于車(chē)輛配備的DMS（Driver Monitor System）駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。雖然技術(shù)已得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，但尚無(wú)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，即便開(kāi)啟了高階駕駛輔助功能，駕駛員依舊需要對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。然而有相當(dāng)一部分用戶(hù)，或是被宣傳誤導(dǎo)，或是好奇心驅(qū)使急于嘗鮮，將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)做自動(dòng)駕駛使用。近兩年來(lái)，由于用戶(hù)不合理使用駕駛輔助系統(tǒng)，導(dǎo)致事故的新聞也屢見(jiàn)不鮮。

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網(wǎng)址: AEB誤認(rèn)高速?gòu)V告牌車(chē)輛為真車(chē)，“幽靈剎車(chē)”為何頻現(xiàn) http://www.u1s5d6.cn/newsview537540.html