AITO問(wèn)界問(wèn)界M9 廠商指導(dǎo)價(jià) 46.98萬(wàn)起 詢底價(jià)

文 字 | 汽車(chē)品評(píng)工作室設(shè) 計(jì) | 小宇宙

題記

時(shí)間即將走過(guò)2024年，紛擾與混亂，重構(gòu)與調(diào)整，變革與顛覆大行其道。汽車(chē)業(yè)界，又多了幾分浮躁，幾分功利，幾聲哀嚎。

越是到了這樣混沌不清的十字路口，越是到了人云亦云的茫然時(shí)刻，我們就越能感受得到，醒世之言，有多么難能可貴。

李慶文社長(zhǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀察者，記錄者、推動(dòng)者、參與者。他所領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)旗下的《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，都是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的意見(jiàn)領(lǐng)袖，他所著作的《中國(guó)汽車(chē)的虛心傲骨》，曾是很多汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)公司高管的參考書(shū)，他所創(chuàng)作的“社長(zhǎng)手記”，針砭時(shí)弊，文風(fēng)簡(jiǎn)潔犀利，引領(lǐng)了中國(guó)汽車(chē)新聞報(bào)道的一個(gè)時(shí)代。李慶文社長(zhǎng)一直所踐行的“做新聞只有求真務(wù)實(shí)，才能獲得真實(shí)力”、“新聞報(bào)道須崇尚國(guó)家利益”等思想，直到今天，仍然對(duì)等很多年輕的新聞工作者有指導(dǎo)意義。

對(duì)于當(dāng)今時(shí)代，出行的智能化程度已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)品的重要指標(biāo)，也在消費(fèi)領(lǐng)域成為消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)的重要考慮因素。相較于過(guò)去發(fā)展了一百余年的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以智能電動(dòng)汽車(chē)為代表的新汽車(chē)有著完全不同的物理屬性，讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)和產(chǎn)品有了全面影響世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展走勢(shì)的機(jī)會(huì)，這是一個(gè)改變乃至重塑全球汽車(chē)工業(yè)格局的機(jī)遇。

李慶文社長(zhǎng)在第六屆世界十佳智能汽車(chē)論壇上所做的演講，不僅僅從多個(gè)方面闡述了中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，同時(shí)，也是近一段時(shí)期，整個(gè)汽車(chē)業(yè)界，最具有前瞻性，戰(zhàn)斗力和科學(xué)性的真知灼見(jiàn)。因此，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄和后期編輯，整理出來(lái)，希望給更多的關(guān)注中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，關(guān)注中國(guó)智能汽車(chē)未來(lái)趨勢(shì)的同仁們帶來(lái)思考和啟示。

2024年12月19日

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文：中國(guó)智能汽車(chē)或?qū)⒃谌蚋?jìng)爭(zhēng)中跑在前面

過(guò)去幾年，我們見(jiàn)證了智能車(chē)的快速發(fā)展，“地平線杯”世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)交流與技術(shù)革新。當(dāng)下，世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)具有以下特點(diǎn)：

首先，具有前瞻性。

策劃并確定舉辦世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)時(shí)是六年前，在那個(gè)時(shí)候，無(wú)論是汽車(chē)業(yè)界，還是社會(huì)各方面，對(duì)智能汽車(chē)的認(rèn)知是比較膚淺的。

一方面，智能化汽車(chē)不是熱點(diǎn)話題，多數(shù)媒體關(guān)注的重點(diǎn)幾乎都在汽車(chē)電動(dòng)化上；另一方面，多數(shù)汽車(chē)企業(yè)剛開(kāi)始關(guān)注智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的智能車(chē)型很少。

事實(shí)上，越來(lái)越多年輕消費(fèi)者正在追捧具有智能功能的新車(chē)型，例如特斯拉就成為喜歡智能科技的新時(shí)尚人士的關(guān)注熱點(diǎn)。越來(lái)越多跨界進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高科技企業(yè)，也把智能化理念和技術(shù)當(dāng)做打開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大門(mén)的利器。

面對(duì)這樣的行業(yè)形勢(shì)，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院認(rèn)為：智能化不僅是汽車(chē)顛覆性創(chuàng)新時(shí)代的核心內(nèi)容，而且是世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最佳載體，具有率先實(shí)現(xiàn)歷史性突破的重大作用，是馬上就要到來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵賽道。

基于這樣的判斷，我們非常榮幸的得到了地平線機(jī)器人公司的支持，使我們的策劃得以落地。我們更非常幸運(yùn)的是，與承擔(dān)國(guó)家自然基金委智能汽車(chē)評(píng)價(jià)項(xiàng)目研究的管欣教授團(tuán)隊(duì)一拍即合，并借鑒了他們的研究成果。

其次，具有公益性。

從開(kāi)始創(chuàng)辦到如今，世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)一直秉持客觀公正原則，評(píng)價(jià)過(guò)程排除各種干擾，堅(jiān)持第三方站位，立志培育出中國(guó)第一、世界著名的智能汽車(chē)評(píng)價(jià)品牌。

第三，具有引導(dǎo)性。

世界智能汽車(chē)評(píng)價(jià)活動(dòng)以智能汽車(chē)消費(fèi)需求為核心內(nèi)容，以智能汽車(chē)消費(fèi)者的視角評(píng)價(jià)智能汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按照智能汽車(chē)消費(fèi)者的需求設(shè)立，并根據(jù)市場(chǎng)反饋信息，及時(shí)調(diào)整、修訂和完善。

我們希望通過(guò)活動(dòng)，引導(dǎo)智能汽車(chē)消費(fèi)者理性選車(chē)用車(chē)，幫助消費(fèi)者避開(kāi)虛假營(yíng)銷(xiāo)，避免他們由于缺乏對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)品了解，誤入消費(fèi)陷阱；我們希望通過(guò)活動(dòng)引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)，為滿足智能汽車(chē)消費(fèi)者需求而加強(qiáng)智能技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，把技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的基點(diǎn)聚焦在市場(chǎng)和消費(fèi)者需求上。我們還希望通過(guò)活動(dòng)引導(dǎo)社會(huì)各界，特別是傳媒屆，以正確、真實(shí)、準(zhǔn)確輿論，推動(dòng)智能汽車(chē)合理消費(fèi)，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)加大技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新投入，在智能汽車(chē)方向上贏得主動(dòng)和未來(lái)。

第四，具有互助性。

今年汽車(chē)行業(yè)的熱詞是“內(nèi)卷”，熱點(diǎn)問(wèn)題也是“內(nèi)卷”，受到各方面批評(píng)最多的也是“內(nèi)卷”，而世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)的效果恰恰與“內(nèi)卷”相反，是互助。

現(xiàn)在，一年一度的評(píng)價(jià)活動(dòng)，已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)之間技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新交流的平臺(tái)，成為高校專(zhuān)家學(xué)者，與汽車(chē)企業(yè)里從事智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)工程師，面對(duì)面討論問(wèn)題、交流看法、探索技術(shù)的機(jī)會(huì)。在會(huì)議室里，在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，在企業(yè)實(shí)驗(yàn)室，這種交流互助都在持續(xù)進(jìn)行。

世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)，已經(jīng)成為一種新的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體系建設(shè)模式。這種模式是自然形成的，是實(shí)實(shí)在在的，是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，是鮮活生動(dòng)的，是各方面都獲益的。

第五，具有全球性。

在傳統(tǒng)汽車(chē)為主導(dǎo)時(shí)代，全球性汽車(chē)評(píng)價(jià)活動(dòng)基本上在歐美國(guó)家進(jìn)行。比如：美國(guó)《汽車(chē)新聞》年度汽車(chē)全明星陣容評(píng)價(jià)，《汽車(chē)趨勢(shì)》雜志的年度車(chē)型評(píng)價(jià)，德國(guó)汽車(chē)出版集團(tuán)的年度車(chē)型、運(yùn)動(dòng)車(chē)型、賽車(chē)評(píng)價(jià)等，它們?cè)谑澜缙?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，起到了積極推動(dòng)作用。

遺憾的是，那時(shí)中國(guó)沒(méi)有產(chǎn)生出這樣具有全球影響力的評(píng)價(jià)品牌。為什么？因?yàn)橹袊?guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新上，處在追趕和跟隨階段。

如今，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)正在顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)。而中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新最活躍、市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快、年銷(xiāo)量最大、保有量最大的國(guó)家。同時(shí)，中國(guó)也是全球汽車(chē)品牌集聚最多的國(guó)家。因此，在中國(guó)進(jìn)行智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)條件具備、環(huán)境優(yōu)越、未來(lái)可期。

第六，具有開(kāi)放性。

世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)，匯聚了汽車(chē)業(yè)界各方力量和精英人才，不是汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院自己?jiǎn)为?dú)完成的。

該活動(dòng)堅(jiān)持開(kāi)放合作，我們積極主動(dòng)邀請(qǐng)志同道合的機(jī)構(gòu)和精英人才參與，積極主動(dòng)爭(zhēng)取得到政府相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)和支持，積極主動(dòng)與跨國(guó)車(chē)企和合資汽車(chē)企業(yè)合作，積極主動(dòng)為各類(lèi)媒體和傳播機(jī)構(gòu)，提供有關(guān)智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品方面的信息和研究成果。

特別在當(dāng)下逆全球化傾向比較嚴(yán)重時(shí)期，不但要堅(jiān)持開(kāi)放性，而且會(huì)加大開(kāi)放合作力度，尤其是要加強(qiáng)與跨國(guó)車(chē)企和合資汽車(chē)企業(yè)的合作，也愿意與相關(guān)國(guó)際機(jī)構(gòu)合作。開(kāi)放性是培育世界一流智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)品牌的重要條件，是世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)品牌應(yīng)有之意。

世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)除了有以上突出特點(diǎn)外，還是智能汽車(chē)發(fā)展歷程的記錄者、觀察者、評(píng)論者。

自2018年起，我們記錄了每一年度推向市場(chǎng)的智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)步與問(wèn)題，記錄了近六百款新上市智能汽車(chē)車(chē)型的配置和功能。六年來(lái)，我們觀察到智能汽車(chē)消費(fèi)者觀念的變化和遞進(jìn)，也觀察了企業(yè)在智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、策略和技術(shù)上的成功與失誤，更觀察了政府相關(guān)部門(mén)，為推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展，做出的積極努力和不盡人意之處。

對(duì)消費(fèi)者、汽車(chē)企業(yè)、媒介、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織相關(guān)智能汽車(chē)的言行，世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)同樣進(jìn)行了比較中肯的評(píng)論。

在記錄、觀察、評(píng)論過(guò)程中，我們歸納提煉出了智能汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)性判斷、成功經(jīng)驗(yàn)以及需要探討的問(wèn)題。

關(guān)于趨勢(shì)性判斷，我們認(rèn)為智能汽車(chē)不是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

第一，智能汽車(chē)下半場(chǎng)論，是把智能汽車(chē)視為短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，是對(duì)智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新難度的低估。

智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，涉及到的不僅僅是汽車(chē)本身，更涉及社會(huì)各方面，諸如國(guó)家數(shù)據(jù)安全、消費(fèi)者隱私保護(hù)、跨界融合、智能城市建設(shè)、法律法規(guī)、道德習(xí)慣等等。難度之大，持續(xù)時(shí)間之久，范圍之廣，不確定性之多，憑借我們今天的認(rèn)識(shí)和判斷能力，難以給出明確的預(yù)判。強(qiáng)調(diào)智能汽車(chē)是新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，明顯不符合智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的特征。

第二，智能汽車(chē)下半場(chǎng)論，是對(duì)新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深刻性與廣泛性的短視認(rèn)知。

六年前，我們看到的智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新重點(diǎn)，和今天看到的智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新重點(diǎn)，已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。人工智能技術(shù)的新突破，給智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新既提供了新的內(nèi)容、工具和選項(xiàng)，也給智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新不斷提出新的挑戰(zhàn)。

一些企業(yè)前幾年在智能汽車(chē)方面還是領(lǐng)先者，現(xiàn)在卻變成了落后者。比如：獲得第一屆智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)大獎(jiǎng)的沃爾沃汽車(chē)，近幾年就沒(méi)有拿出可以在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型，也沒(méi)有看到他們?cè)谥悄芷?chē)技術(shù)創(chuàng)新上的新舉措。智能汽車(chē)技術(shù)迭代速度之快超出想象，稍微松懈放慢，立即就會(huì)跟不上市場(chǎng)進(jìn)步的速度，踏不上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)拍，錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)窗口期。

第三，智能汽車(chē)下半場(chǎng)論，是以電動(dòng)化成功經(jīng)驗(yàn)為樣本的簡(jiǎn)單類(lèi)比。在推進(jìn)電動(dòng)化過(guò)程中，政府進(jìn)行了大幅度補(bǔ)貼，但智能化不可能復(fù)制電動(dòng)化補(bǔ)貼模式。

智能汽車(chē)發(fā)展市場(chǎng)化特征突出，市場(chǎng)是促進(jìn)智能汽車(chē)快速發(fā)展的原動(dòng)力，智能化技術(shù)是通過(guò)消費(fèi)者的認(rèn)同得到大規(guī)模應(yīng)用的。以智能座艙技術(shù)為例，它幾乎完全替代了傳統(tǒng)駕駛室，成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)必須評(píng)估的緯度。

同理，外資和合資汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的大幅度下降，有人片面歸結(jié)于他們?cè)陔妱?dòng)化上的遲緩，事實(shí)上，他們?cè)谥悄芑矫娴倪t緩更嚴(yán)重。

第四，智能汽車(chē)下半場(chǎng)論，用體育比賽方式比喻汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革過(guò)程，雖然生動(dòng)，但不準(zhǔn)確。

面對(duì)當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)急遽、深刻、廣泛變革態(tài)勢(shì)，顛覆性創(chuàng)新層出不窮。在到處充滿不確定性的新汽車(chē)時(shí)代，用生動(dòng)形象的比喻是難以表達(dá)清楚產(chǎn)業(yè)變革的，況且任何比喻都是有缺陷的。

關(guān)于智能汽車(chē)技術(shù)路線，單車(chē)智能和車(chē)路云協(xié)同誰(shuí)正確，現(xiàn)在我們不能輕易下結(jié)論，也不能用簡(jiǎn)單的融合論模糊兩者的不同?，F(xiàn)在的情況是，汽車(chē)企業(yè)基本在單車(chē)智能上投入人力物力；車(chē)路云協(xié)同上，少數(shù)地方政府在投入建設(shè)，行業(yè)組織在奮力推動(dòng)，把智能汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比做當(dāng)年公路大建設(shè)。專(zhuān)家學(xué)者有的在潛心專(zhuān)研單車(chē)智能，有的把重心放在車(chē)路云協(xié)同上。

世界智能汽車(chē)年度車(chē)型評(píng)價(jià)活動(dòng)中，看到的基本上是單車(chē)智能方面的進(jìn)步和成果，對(duì)車(chē)路云協(xié)同方面的進(jìn)展了解的不多，看到的也不多。

現(xiàn)在，幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都把單車(chē)智能技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新放在突出位置，甚至是首位。智能汽車(chē)發(fā)展的主體是企業(yè)，改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的主角也是企業(yè)，智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的策源地也是企業(yè)。因此，在智能汽車(chē)發(fā)展上，我們傾向于尊重企業(yè)的選擇，支持企業(yè)自主決策把什么作為創(chuàng)新的突破口和重點(diǎn)。

有人可能認(rèn)為，明年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將實(shí)施更加積極的財(cái)政政策、適度寬松的貨幣政策、加強(qiáng)超常規(guī)的逆周期調(diào)節(jié)政策、全方位擴(kuò)大內(nèi)需政策，會(huì)不會(huì)超常規(guī)的向車(chē)路云基礎(chǔ)設(shè)施投入，我個(gè)人認(rèn)為大概率不會(huì)。因?yàn)樾枰Ｒ?guī)投入的地方比較多，從排序上恐怕暫時(shí)不能靠前。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、實(shí)力雄厚、人口密集的超大型城市有可能先行先試。比如：今年北京市推出的近百億車(chē)路云一體化專(zhuān)項(xiàng)資金。

關(guān)于世界智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的分析

當(dāng)下，以特斯拉為代表的美國(guó)智能汽車(chē)鶴立雞群，引領(lǐng)全球智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。美國(guó)數(shù)字技術(shù)和人工智能技術(shù)全球領(lǐng)先，智能汽車(chē)創(chuàng)新生態(tài)條件優(yōu)良。

在中國(guó)，華為賦能眾多整車(chē)智能化，技術(shù)水平一流，在華為支持下，問(wèn)界等汽車(chē)品牌今年市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，成為替代高端豪華合資品牌的一匹黑馬。同時(shí)，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力一直在智能化方面不遺余力、成效顯著，在全球智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局中，具有比較明顯優(yōu)勢(shì)。特別是蔚來(lái)汽車(chē)智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力全面，智能座艙、智能駕駛、智能底盤(pán)都處在領(lǐng)先位置，基礎(chǔ)扎實(shí)、后勁十足。

中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展上，我國(guó)政府重點(diǎn)推進(jìn)的車(chē)路云協(xié)同一體戰(zhàn)略，具有明顯獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

包括德國(guó)在內(nèi)的傳統(tǒng)一流汽車(chē)企業(yè)，都在加快推進(jìn)智能汽車(chē)研發(fā)，特別是大眾汽車(chē)以開(kāi)放的心態(tài)和戰(zhàn)略，廣泛汲取全球智能汽車(chē)技術(shù)，在北京與地平線機(jī)器人公司創(chuàng)立了合資公司，入股小鵬汽車(chē)，竭盡全力發(fā)展智能汽車(chē)。

相比較而言，日韓智能汽車(chē)啟動(dòng)較早，但行動(dòng)遲疑、步履蹣跚?，F(xiàn)在，日產(chǎn)汽車(chē)全球智能座艙都由深圳航盛電子提供，豐田在中國(guó)的合資公司的智能座艙也多數(shù)由深圳航盛提供。智能駕駛水平與中國(guó)和美國(guó)比，技不如人。

通過(guò)以上分析，可以做出這樣的基本預(yù)判：中美兩強(qiáng)正面直接競(jìng)爭(zhēng)，旗鼓相當(dāng)、難分伯仲。德國(guó)智能汽車(chē)奮力向前，日韓智能汽車(chē)進(jìn)展緩慢。

美國(guó)憑借特斯拉強(qiáng)大的原始創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力，憑借數(shù)字技術(shù)和人工智能技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在芯片領(lǐng)域打壓、限制中國(guó)發(fā)展，給中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)置了諸多困難，以此希望自己繼續(xù)在高科技領(lǐng)域絕對(duì)領(lǐng)先，主導(dǎo)全球智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)智能汽車(chē)則具有集群協(xié)同優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新活躍、應(yīng)用場(chǎng)景豐富多彩。消費(fèi)者喜愛(ài)智能汽車(chē)，追新偏好強(qiáng)烈。雖然在芯片領(lǐng)域存在短板，原始創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，但巨大的智能汽車(chē)市場(chǎng)需求，給中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新提供了強(qiáng)大的、獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力支持。當(dāng)下中國(guó)智能汽車(chē)補(bǔ)短板的能力提升很快，原始創(chuàng)新能力亦被激活，或?qū)⒃诟?jìng)爭(zhēng)中跑在前面。

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