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題記

時間即將走過2024年，紛擾與混亂，重構與調整，變革與顛覆大行其道。汽車業(yè)界，又多了幾分浮躁，幾分功利，幾聲哀嚎。

越是到了這樣混沌不清的十字路口，越是到了人云亦云的茫然時刻，我們就越能感受得到，醒世之言，有多么難能可貴。

李慶文社長是汽車產業(yè)發(fā)展的觀察者，記錄者、推動者、參與者。他所領導的中國能源汽車傳播集團旗下的《中國汽車報》，在相當長的時間里，都是中國汽車行業(yè)的意見領袖，他所著作的《中國汽車的虛心傲骨》，曾是很多汽車企業(yè)集團公司高管的參考書，他所創(chuàng)作的“社長手記”，針砭時弊，文風簡潔犀利，引領了中國汽車新聞報道的一個時代。李慶文社長一直所踐行的“做新聞只有求真務實，才能獲得真實力”、“新聞報道須崇尚國家利益”等思想，直到今天，仍然對等很多年輕的新聞工作者有指導意義。

對于當今時代，出行的智能化程度已經成為汽車產品的重要指標，也在消費領域成為消費者在選購汽車的重要考慮因素。相較于過去發(fā)展了一百余年的傳統(tǒng)汽車產業(yè)，以智能電動汽車為代表的新汽車有著完全不同的物理屬性，讓中國汽車行業(yè)、企業(yè)和產品有了全面影響世界汽車工業(yè)發(fā)展走勢的機會，這是一個改變乃至重塑全球汽車工業(yè)格局的機遇。

李慶文社長在第六屆世界十佳智能汽車論壇上所做的演講，不僅僅從多個方面闡述了中國智能汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，同時，也是近一段時期，整個汽車業(yè)界，最具有前瞻性，戰(zhàn)斗力和科學性的真知灼見。因此，我們根據(jù)現(xiàn)場記錄和后期編輯，整理出來，希望給更多的關注中國汽車產業(yè)健康發(fā)展，關注中國智能汽車未來趨勢的同仁們帶來思考和啟示。

2024年12月19日

汽車評價研究院院長李慶文：中國智能汽車或將在全球競爭中跑在前面

過去幾年，我們見證了智能車的快速發(fā)展，“地平線杯”世界智能汽車年度車型評價活動促進了產業(yè)交流與技術革新。當下，世界智能汽車年度車型評價活動具有以下特點：

首先，具有前瞻性。

策劃并確定舉辦世界智能汽車年度車型評價活動時是六年前，在那個時候，無論是汽車業(yè)界，還是社會各方面，對智能汽車的認知是比較膚淺的。

一方面，智能化汽車不是熱點話題，多數(shù)媒體關注的重點幾乎都在汽車電動化上；另一方面，多數(shù)汽車企業(yè)剛開始關注智能化，能夠實現(xiàn)量產的智能車型很少。

事實上，越來越多年輕消費者正在追捧具有智能功能的新車型，例如特斯拉就成為喜歡智能科技的新時尚人士的關注熱點。越來越多跨界進入汽車產業(yè)的高科技企業(yè)，也把智能化理念和技術當做打開汽車產業(yè)大門的利器。

面對這樣的行業(yè)形勢，汽車評價研究院認為：智能化不僅是汽車顛覆性創(chuàng)新時代的核心內容，而且是世界科技革命和產業(yè)變革的最佳載體，具有率先實現(xiàn)歷史性突破的重大作用，是馬上就要到來的產業(yè)競爭關鍵賽道。

基于這樣的判斷，我們非常榮幸的得到了地平線機器人公司的支持，使我們的策劃得以落地。我們更非常幸運的是，與承擔國家自然基金委智能汽車評價項目研究的管欣教授團隊一拍即合，并借鑒了他們的研究成果。

其次，具有公益性。

從開始創(chuàng)辦到如今，世界智能汽車年度車型評價活動一直秉持客觀公正原則，評價過程排除各種干擾，堅持第三方站位，立志培育出中國第一、世界著名的智能汽車評價品牌。

第三，具有引導性。

世界智能汽車評價活動以智能汽車消費需求為核心內容，以智能汽車消費者的視角評價智能汽車產品品質。評價標準按照智能汽車消費者的需求設立，并根據(jù)市場反饋信息，及時調整、修訂和完善。

我們希望通過活動，引導智能汽車消費者理性選車用車，幫助消費者避開虛假營銷，避免他們由于缺乏對智能汽車產品了解，誤入消費陷阱；我們希望通過活動引導汽車企業(yè)，為滿足智能汽車消費者需求而加強智能技術和產品創(chuàng)新，把技術和產品創(chuàng)新的基點聚焦在市場和消費者需求上。我們還希望通過活動引導社會各界，特別是傳媒屆，以正確、真實、準確輿論，推動智能汽車合理消費，促進汽車企業(yè)加大技術和產品創(chuàng)新投入，在智能汽車方向上贏得主動和未來。

第四，具有互助性。

今年汽車行業(yè)的熱詞是“內卷”，熱點問題也是“內卷”，受到各方面批評最多的也是“內卷”，而世界智能汽車年度車型評價活動的效果恰恰與“內卷”相反，是互助。

現(xiàn)在，一年一度的評價活動，已經成為汽車企業(yè)之間技術和產品創(chuàng)新交流的平臺，成為高校專家學者，與汽車企業(yè)里從事智能汽車技術和產品研發(fā)工程師，面對面討論問題、交流看法、探索技術的機會。在會議室里，在測試現(xiàn)場，在企業(yè)實驗室，這種交流互助都在持續(xù)進行。

世界智能汽車年度車型評價活動，已經成為一種新的產學研創(chuàng)新體系建設模式。這種模式是自然形成的，是實實在在的，是以市場為導向的，是鮮活生動的，是各方面都獲益的。

第五，具有全球性。

在傳統(tǒng)汽車為主導時代，全球性汽車評價活動基本上在歐美國家進行。比如：美國《汽車新聞》年度汽車全明星陣容評價，《汽車趨勢》雜志的年度車型評價，德國汽車出版集團的年度車型、運動車型、賽車評價等，它們在世界汽車產業(yè)發(fā)展過程中，起到了積極推動作用。

遺憾的是，那時中國沒有產生出這樣具有全球影響力的評價品牌。為什么？因為中國在傳統(tǒng)汽車技術和產品創(chuàng)新上，處在追趕和跟隨階段。

如今，世界汽車產業(yè)格局正在重構，新能源汽車和智能汽車正在顛覆傳統(tǒng)汽車。而中國已經成為全球新能源汽車和智能汽車技術創(chuàng)新最活躍、市場增長速度最快、年銷量最大、保有量最大的國家。同時，中國也是全球汽車品牌集聚最多的國家。因此，在中國進行智能汽車年度車型評價條件具備、環(huán)境優(yōu)越、未來可期。

第六，具有開放性。

世界智能汽車年度車型評價活動，匯聚了汽車業(yè)界各方力量和精英人才，不是汽車評價研究院自己單獨完成的。

該活動堅持開放合作，我們積極主動邀請志同道合的機構和精英人才參與，積極主動爭取得到政府相關部門的指導和支持，積極主動與跨國車企和合資汽車企業(yè)合作，積極主動為各類媒體和傳播機構，提供有關智能汽車技術和產品方面的信息和研究成果。

特別在當下逆全球化傾向比較嚴重時期，不但要堅持開放性，而且會加大開放合作力度，尤其是要加強與跨國車企和合資汽車企業(yè)的合作，也愿意與相關國際機構合作。開放性是培育世界一流智能汽車年度車型評價品牌的重要條件，是世界智能汽車年度車型評價品牌應有之意。

世界智能汽車年度車型評價除了有以上突出特點外，還是智能汽車發(fā)展歷程的記錄者、觀察者、評論者。

自2018年起，我們記錄了每一年度推向市場的智能汽車技術和產品的進步與問題，記錄了近六百款新上市智能汽車車型的配置和功能。六年來，我們觀察到智能汽車消費者觀念的變化和遞進，也觀察了企業(yè)在智能汽車競爭戰(zhàn)略、策略和技術上的成功與失誤，更觀察了政府相關部門，為推動智能汽車發(fā)展，做出的積極努力和不盡人意之處。

對消費者、汽車企業(yè)、媒介、研究機構、行業(yè)組織相關智能汽車的言行，世界智能汽車年度車型評價同樣進行了比較中肯的評論。

在記錄、觀察、評論過程中，我們歸納提煉出了智能汽車發(fā)展的趨勢性判斷、成功經驗以及需要探討的問題。

關于趨勢性判斷，我們認為智能汽車不是新能源汽車下半場競爭問題。

第一，智能汽車下半場論，是把智能汽車視為短期內可以實現(xiàn)的目標，是對智能汽車技術和產品創(chuàng)新難度的低估。

智能汽車技術和產品創(chuàng)新，涉及到的不僅僅是汽車本身，更涉及社會各方面，諸如國家數(shù)據(jù)安全、消費者隱私保護、跨界融合、智能城市建設、法律法規(guī)、道德習慣等等。難度之大，持續(xù)時間之久，范圍之廣，不確定性之多，憑借我們今天的認識和判斷能力，難以給出明確的預判。強調智能汽車是新能源汽車的下半場，明顯不符合智能汽車技術和產品創(chuàng)新的特征。

第二，智能汽車下半場論，是對新的科技革命和產業(yè)變革深刻性與廣泛性的短視認知。

六年前，我們看到的智能汽車技術和產品創(chuàng)新重點，和今天看到的智能汽車技術和產品創(chuàng)新重點，已經不可同日而語。人工智能技術的新突破，給智能汽車技術和產品創(chuàng)新既提供了新的內容、工具和選項，也給智能汽車技術和產品創(chuàng)新不斷提出新的挑戰(zhàn)。

一些企業(yè)前幾年在智能汽車方面還是領先者，現(xiàn)在卻變成了落后者。比如：獲得第一屆智能汽車年度車型評價大獎的沃爾沃汽車，近幾年就沒有拿出可以在市場上具有競爭力的新車型，也沒有看到他們在智能汽車技術創(chuàng)新上的新舉措。智能汽車技術迭代速度之快超出想象，稍微松懈放慢，立即就會跟不上市場進步的速度，踏不上市場競爭節(jié)拍，錯過市場窗口期。

第三，智能汽車下半場論，是以電動化成功經驗為樣本的簡單類比。在推進電動化過程中，政府進行了大幅度補貼，但智能化不可能復制電動化補貼模式。

智能汽車發(fā)展市場化特征突出，市場是促進智能汽車快速發(fā)展的原動力，智能化技術是通過消費者的認同得到大規(guī)模應用的。以智能座艙技術為例，它幾乎完全替代了傳統(tǒng)駕駛室，成為消費者購車時必須評估的緯度。

同理，外資和合資汽車品牌在中國市場的大幅度下降，有人片面歸結于他們在電動化上的遲緩，事實上，他們在智能化方面的遲緩更嚴重。

第四，智能汽車下半場論，用體育比賽方式比喻汽車產業(yè)變革過程，雖然生動，但不準確。

面對當下汽車產業(yè)急遽、深刻、廣泛變革態(tài)勢，顛覆性創(chuàng)新層出不窮。在到處充滿不確定性的新汽車時代，用生動形象的比喻是難以表達清楚產業(yè)變革的，況且任何比喻都是有缺陷的。

關于智能汽車技術路線，單車智能和車路云協(xié)同誰正確，現(xiàn)在我們不能輕易下結論，也不能用簡單的融合論模糊兩者的不同?，F(xiàn)在的情況是，汽車企業(yè)基本在單車智能上投入人力物力；車路云協(xié)同上，少數(shù)地方政府在投入建設，行業(yè)組織在奮力推動，把智能汽車基礎設施建設比做當年公路大建設。專家學者有的在潛心專研單車智能，有的把重心放在車路云協(xié)同上。

世界智能汽車年度車型評價活動中，看到的基本上是單車智能方面的進步和成果，對車路云協(xié)同方面的進展了解的不多，看到的也不多。

現(xiàn)在，幾乎所有汽車企業(yè)都把單車智能技術和產品創(chuàng)新放在突出位置，甚至是首位。智能汽車發(fā)展的主體是企業(yè)，改變汽車產業(yè)格局的主角也是企業(yè)，智能汽車技術和產品的策源地也是企業(yè)。因此，在智能汽車發(fā)展上，我們傾向于尊重企業(yè)的選擇，支持企業(yè)自主決策把什么作為創(chuàng)新的突破口和重點。

有人可能認為，明年中國經濟將實施更加積極的財政政策、適度寬松的貨幣政策、加強超常規(guī)的逆周期調節(jié)政策、全方位擴大內需政策，會不會超常規(guī)的向車路云基礎設施投入，我個人認為大概率不會。因為需要超常規(guī)投入的地方比較多，從排序上恐怕暫時不能靠前。經濟發(fā)達、實力雄厚、人口密集的超大型城市有可能先行先試。比如：今年北京市推出的近百億車路云一體化專項資金。

關于世界智能汽車競爭格局的分析

當下，以特斯拉為代表的美國智能汽車鶴立雞群，引領全球智能汽車技術和產品創(chuàng)新。美國數(shù)字技術和人工智能技術全球領先，智能汽車創(chuàng)新生態(tài)條件優(yōu)良。

在中國，華為賦能眾多整車智能化，技術水平一流，在華為支持下，問界等汽車品牌今年市場表現(xiàn)超出預期，成為替代高端豪華合資品牌的一匹黑馬。同時，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力一直在智能化方面不遺余力、成效顯著，在全球智能汽車競爭格局中，具有比較明顯優(yōu)勢。特別是蔚來汽車智能汽車技術和產品創(chuàng)新能力全面，智能座艙、智能駕駛、智能底盤都處在領先位置，基礎扎實、后勁十足。

中國智能汽車發(fā)展上，我國政府重點推進的車路云協(xié)同一體戰(zhàn)略，具有明顯獨特優(yōu)勢。

包括德國在內的傳統(tǒng)一流汽車企業(yè)，都在加快推進智能汽車研發(fā)，特別是大眾汽車以開放的心態(tài)和戰(zhàn)略，廣泛汲取全球智能汽車技術，在北京與地平線機器人公司創(chuàng)立了合資公司，入股小鵬汽車，竭盡全力發(fā)展智能汽車。

相比較而言，日韓智能汽車啟動較早，但行動遲疑、步履蹣跚。現(xiàn)在，日產汽車全球智能座艙都由深圳航盛電子提供，豐田在中國的合資公司的智能座艙也多數(shù)由深圳航盛提供。智能駕駛水平與中國和美國比，技不如人。

通過以上分析，可以做出這樣的基本預判：中美兩強正面直接競爭，旗鼓相當、難分伯仲。德國智能汽車奮力向前，日韓智能汽車進展緩慢。

美國憑借特斯拉強大的原始創(chuàng)新能力和產業(yè)化能力，憑借數(shù)字技術和人工智能技術領先優(yōu)勢，在芯片領域打壓、限制中國發(fā)展，給中國智能汽車技術和產品創(chuàng)新設置了諸多困難，以此希望自己繼續(xù)在高科技領域絕對領先，主導全球智能汽車競爭格局。

中國智能汽車則具有集群協(xié)同優(yōu)勢，創(chuàng)新活躍、應用場景豐富多彩。消費者喜愛智能汽車，追新偏好強烈。雖然在芯片領域存在短板，原始創(chuàng)新能力有待加強，但巨大的智能汽車市場需求，給中國智能汽車技術和產品創(chuàng)新提供了強大的、獨一無二的動力支持。當下中國智能汽車補短板的能力提升很快，原始創(chuàng)新能力亦被激活，或將在競爭中跑在前面。

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