得益于中國本土供應鏈企業(yè)的崛起，曾經(jīng)只有豪華高配車型才享有的AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)），現(xiàn)在正向20萬元級別市場下沉。

據(jù)中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學專家委員會秘書長楊靖介紹，近年來，HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）裝載率快速增長，其中，主要增量來自AR-HUD。僅從2024年1月—9月的統(tǒng)計來看，AR-HUD 裝配款型已經(jīng)達到219款，占HUD整體的35.8%，而在2023年裝載該技術的車型只有115款。

蓋世汽車研究院資深分析師王健表示，未來，這一市場規(guī)模將持續(xù)增長，預計到2030年，裝載AR-HUD的車輛規(guī)模將達到555萬輛。2024年前九個月這一規(guī)模為70.1萬輛。

不僅如此，隨著虛實貼合技術的進一步發(fā)展、數(shù)據(jù)鏈路的進一步打通，國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司戰(zhàn)略研究部部長李曉龍預測，AR-HUD有望成為智能車座艙人機交互第一屏，實用價值遠超中控大屏。

盡管業(yè)內(nèi)不少人士對這一觀點表示贊同，但AR-HUD無論在下沉規(guī)模還是滲透率上，遠未跟上城市領航輔助駕駛的發(fā)展速度。

目前，城市領航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)下沉至15萬元級別市場。以高速領航為核心的L2+在 20萬元級別以上新能源車的配置率已經(jīng)高達65%。專家預測，未來兩年，高階智能駕駛車型將越來越普遍，價格將下探到10萬元級別。

但就AR-HUD市場現(xiàn)狀而言，雖然其不再是百萬級別豪車的專享配置，但仍多裝載于40萬元以上的高端車型。盡管隨著大眾ID.系列、飛凡R7、吉利星越L(配置|詢價)等產(chǎn)品的發(fā)布，AR-HUD向20萬元級別車型下沉的趨勢愈加明顯，可其滲透率是否能緊追高階智駕的普及速度仍未可知。

不過，這并不影響傳統(tǒng)儀表盤淡出歷史舞臺的命運。李曉龍表示，2024年發(fā)布的樂道L60(配置|詢價)、深藍S05、深藍L07、啟源A07等車型均以HUD替代了儀表。據(jù)他所知，2025年上市的新車中這樣的車型將有很多。預計，未來兩年，HUD替代儀表車型數(shù)將呈倍數(shù)級增加。

01、智能車該不該裝AR-HUD，業(yè)內(nèi)有分歧

新能源汽車變革已經(jīng)進入智能化下半場。這意味著，人將從駕駛員的角色中逐漸解放出來，甚至從駕駛員變成監(jiān)管者，而目前AR-HUD的作用更側重輔助人駕。從這一角度來看，智駕和AR-HUD之間存在著矛盾。

這也從側面解釋了智能輔助駕駛滲透率快速提升，AR-HUD下沉速度未能同步的原因。

以特斯拉、小鵬汽車為例，這兩家智駕技術相對領先的公司都沒有展示出對AR-HUD的興趣。小鵬汽車甚至全系車型都未搭載該技術。對此，小鵬汽車企業(yè)人士表示，公司更聚焦自動駕駛技術的研發(fā)，而AR-HUD不作為這一技術的必要配置。

與之相反，同樣作為智駕頭部企業(yè)的華為則選擇兩手抓，既大力推動L3自動駕駛技術，又不斷提升人駕駛車輛的細節(jié)體驗。持相同觀點的還有嵐圖和理想等。

“兩種選擇，沒有對錯之分。但在L3自動駕駛技術的相關法律法規(guī)出臺前，人依然是駕駛車輛的主體，因此，有HUD總比沒有更好?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，這主要基于對駕駛安全的考慮。

HUD即抬頭顯示系統(tǒng)，亦稱平視顯示系統(tǒng)，是一種機載光學顯示技術。該技術起源于軍事航空，能夠將速度、高度、目標等關鍵飛行數(shù)據(jù)投影至飛行員正前方的透視鏡中，從而大幅降低飛行員低頭查看儀表盤的頻次，提升飛行安全。

隨著技術進步，HUD逐漸進入汽車領域。從最開始的C-HUD（組合型抬頭顯示）到W-HUD（擋風玻璃抬頭顯示），這項技術經(jīng)過了三十余年的發(fā)展，體驗感明顯提升，但顯示信息較為有限，尤其無法同步智能化感知融合信息、車道級導航等信息。2020年，隨著AR-HUD的量產(chǎn)上車，這些問題迎刃而解。

如其名，該技術將更為先進、復雜的AR技術應用于抬頭顯示系統(tǒng)中，利用增強現(xiàn)實技術，將虛擬圖像與現(xiàn)實場景擬合疊加，同時，提供更加豐富且直觀的駕駛信息。

在華為智能汽車解決方案 BU首席執(zhí)行官靳玉志看來，AR-HUD不僅對人駕有幫助，同時，對智駕也有積極影響。

他表示，高精度高實時性的信息展示和交互，已經(jīng)成為智能駕駛體驗的重要組成部分，AR-HUD和智駕系統(tǒng)的深度融合，能夠幫助駕駛員更直觀地理解智能駕駛的決策過程。比如智駕系統(tǒng)在執(zhí)行加速、減速、避讓等操作時， AR-HUD能夠實時顯示車速、車道變化，以及前方障礙物等關鍵信息，讓駕駛員充分了解車輛下一步操作的方向和判斷，從而提升人對智駕系統(tǒng)的信任。

華為智能車載光領域總裁陳雙寶進一步補充道，雖然智駕普及的發(fā)展態(tài)勢非常好，但怎樣加速用戶的智駕利用率卻是所有智能車企面臨的難題。這背后的核心考驗就是信任關系的確立。通過視覺界面，將智駕的決策鏈充分顯示給駕駛者是建立起人機互信的重要橋梁。

02、解決了卡脖子，還要完善法律法規(guī)

另一個“耽誤”AR-HUD快速下沉的原因則要從更現(xiàn)實的難題說起。

2020年是AR-HUD量產(chǎn)上車的元年，該技術首先應用于奔馳S級(配置|詢價)轎車。事實上，無論AR-HUD，還是W-HUD，此前，中國企業(yè)都面臨同一個困境。

據(jù)楊靖介紹，過去很長一段時間，關于HUD的核心知識產(chǎn)權和專利都掌握在外資企業(yè)手中，因此，國產(chǎn)化一直是中國企業(yè)繞不過去的檻。直到中國企業(yè)成功突破了另一條技術路線，AR-HUD才有了近年來的快速發(fā)展，以及未來更廣闊的增長空間。

正因為是新技術，所以市場難免要經(jīng)歷野蠻生長，這對相關法律法規(guī)的出臺也提出了挑戰(zhàn)。

江蘇澤景汽車電子有限公司董事長張濤直言：“目前，AR-HUD價格競爭已經(jīng)趨向白熱化，大家都不怎么能賺到錢，這種激烈的情況下對創(chuàng)新能力的損傷非常大。”

不僅如此，專家還指出，目前，AR-HUD缺乏系統(tǒng)客觀的評價與測試體系。廠家不同、品牌不同、車型不同，AR-HUD最終呈現(xiàn)的效果也各不相同，水平更參差不齊。只有真正做到了好用的那一刻，平價車型上的AR-HUD才算成功。

在近期發(fā)布的《AR-HUD白皮書2.0》中，行業(yè)明確提出，AR-HUD技術為智能汽車的發(fā)展帶來了革命性的信息展示平臺，為駕駛體驗的持續(xù)升級開辟了新的可能。作為新技術，其離不開政策的支持、標準法規(guī)的監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與協(xié)同，這些因素將共同推動智能汽車信息顯示技術的進步，滿足消費者對車內(nèi)多元化需求的升級。

據(jù)悉，目前相關政策并沒有直接針對HUD的具體內(nèi)容，而是主要對汽車及其零部件行業(yè)的發(fā)展方向進行指導。

有分析指出，AR-HUD 有更大的畫幅尺寸和更為豐富的信息展示，因此在車內(nèi)視覺顯示技術領域擁有更加廣闊的應用空間和光明的發(fā)展前景。

然而，正是AR-HUD的這些顯著特性，使得圖像質(zhì)量和信息顯示設計方面的任何瑕疵都可能導致駕駛安全受到嚴重影響。這無疑對AR-HUD整體產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展構成了潛在威脅。

因此，確保技術的高標準和設計的嚴謹性，對于推動AR- HUD 技術的廣泛應用和產(chǎn)業(yè)的健康成長至關重要。

專家呼吁，國家相關部門盡早建立 AR-HUD 的相關標準體系，包括：技術性能標準、安全性標準、硬件與軟件標準、測試與驗證標準等。

具體應細化到顯示效果、視野范圍、響應時間、駕駛員注意力分散評估、駕駛安全測試、系統(tǒng)故障處理、硬件規(guī)格、軟件接口等標準，以及零部件級和整車級的測試評價方法。

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網(wǎng)址: 智能車能否拋棄傳統(tǒng)儀表盤？ http://www.u1s5d6.cn/newsview770520.html