得益于中國(guó)本土供應(yīng)鏈企業(yè)的崛起，曾經(jīng)只有豪華高配車型才享有的AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)），現(xiàn)在正向20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)下沉。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學(xué)專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊靖介紹，近年來(lái)，HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）裝載率快速增長(zhǎng)，其中，主要增量來(lái)自AR-HUD。僅從2024年1月—9月的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，AR-HUD 裝配款型已經(jīng)達(dá)到219款，占HUD整體的35.8%，而在2023年裝載該技術(shù)的車型只有115款。

蓋世汽車研究院資深分析師王健表示，未來(lái)，這一市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，裝載AR-HUD的車輛規(guī)模將達(dá)到555萬(wàn)輛。2024年前九個(gè)月這一規(guī)模為70.1萬(wàn)輛。

不僅如此，隨著虛實(shí)貼合技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、數(shù)據(jù)鏈路的進(jìn)一步打通，國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司戰(zhàn)略研究部部長(zhǎng)李曉龍預(yù)測(cè)，AR-HUD有望成為智能車座艙人機(jī)交互第一屏，實(shí)用價(jià)值遠(yuǎn)超中控大屏。

盡管業(yè)內(nèi)不少人士對(duì)這一觀點(diǎn)表示贊同，但AR-HUD無(wú)論在下沉規(guī)模還是滲透率上，遠(yuǎn)未跟上城市領(lǐng)航輔助駕駛的發(fā)展速度。

目前，城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)下沉至15萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)。以高速領(lǐng)航為核心的L2+在 20萬(wàn)元級(jí)別以上新能源車的配置率已經(jīng)高達(dá)65%。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年，高階智能駕駛車型將越來(lái)越普遍，價(jià)格將下探到10萬(wàn)元級(jí)別。

但就AR-HUD市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，雖然其不再是百萬(wàn)級(jí)別豪車的專享配置，但仍多裝載于40萬(wàn)元以上的高端車型。盡管隨著大眾ID.系列、飛凡R7、吉利星越L(配置|詢價(jià))等產(chǎn)品的發(fā)布，AR-HUD向20萬(wàn)元級(jí)別車型下沉的趨勢(shì)愈加明顯，可其滲透率是否能緊追高階智駕的普及速度仍未可知。

不過(guò)，這并不影響傳統(tǒng)儀表盤(pán)淡出歷史舞臺(tái)的命運(yùn)。李曉龍表示，2024年發(fā)布的樂(lè)道L60(配置|詢價(jià))、深藍(lán)S05、深藍(lán)L07、啟源A07等車型均以HUD替代了儀表。據(jù)他所知，2025年上市的新車中這樣的車型將有很多。預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年，HUD替代儀表車型數(shù)將呈倍數(shù)級(jí)增加。

01、智能車該不該裝AR-HUD，業(yè)內(nèi)有分歧

新能源汽車變革已經(jīng)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)。這意味著，人將從駕駛員的角色中逐漸解放出來(lái)，甚至從駕駛員變成監(jiān)管者，而目前AR-HUD的作用更側(cè)重輔助人駕。從這一角度來(lái)看，智駕和AR-HUD之間存在著矛盾。

這也從側(cè)面解釋了智能輔助駕駛滲透率快速提升，AR-HUD下沉速度未能同步的原因。

以特斯拉、小鵬汽車為例，這兩家智駕技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先的公司都沒(méi)有展示出對(duì)AR-HUD的興趣。小鵬汽車甚至全系車型都未搭載該技術(shù)。對(duì)此，小鵬汽車企業(yè)人士表示，公司更聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，而AR-HUD不作為這一技術(shù)的必要配置。

與之相反，同樣作為智駕頭部企業(yè)的華為則選擇兩手抓，既大力推動(dòng)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，又不斷提升人駕駛車輛的細(xì)節(jié)體驗(yàn)。持相同觀點(diǎn)的還有嵐圖和理想等。

“兩種選擇，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。但在L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)前，人依然是駕駛車輛的主體，因此，有HUD總比沒(méi)有更好?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，這主要基于對(duì)駕駛安全的考慮。

HUD即抬頭顯示系統(tǒng)，亦稱平視顯示系統(tǒng)，是一種機(jī)載光學(xué)顯示技術(shù)。該技術(shù)起源于軍事航空，能夠?qū)⑺俣取⒏叨?、目?biāo)等關(guān)鍵飛行數(shù)據(jù)投影至飛行員正前方的透視鏡中，從而大幅降低飛行員低頭查看儀表盤(pán)的頻次，提升飛行安全。

隨著技術(shù)進(jìn)步，HUD逐漸進(jìn)入汽車領(lǐng)域。從最開(kāi)始的C-HUD（組合型抬頭顯示）到W-HUD（擋風(fēng)玻璃抬頭顯示），這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)了三十余年的發(fā)展，體驗(yàn)感明顯提升，但顯示信息較為有限，尤其無(wú)法同步智能化感知融合信息、車道級(jí)導(dǎo)航等信息。2020年，隨著AR-HUD的量產(chǎn)上車，這些問(wèn)題迎刃而解。

如其名，該技術(shù)將更為先進(jìn)、復(fù)雜的AR技術(shù)應(yīng)用于抬頭顯示系統(tǒng)中，利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景擬合疊加，同時(shí)，提供更加豐富且直觀的駕駛信息。

在華為智能汽車解決方案 BU首席執(zhí)行官靳玉志看來(lái)，AR-HUD不僅對(duì)人駕有幫助，同時(shí)，對(duì)智駕也有積極影響。

他表示，高精度高實(shí)時(shí)性的信息展示和交互，已經(jīng)成為智能駕駛體驗(yàn)的重要組成部分，AR-HUD和智駕系統(tǒng)的深度融合，能夠幫助駕駛員更直觀地理解智能駕駛的決策過(guò)程。比如智駕系統(tǒng)在執(zhí)行加速、減速、避讓等操作時(shí)， AR-HUD能夠?qū)崟r(shí)顯示車速、車道變化，以及前方障礙物等關(guān)鍵信息，讓駕駛員充分了解車輛下一步操作的方向和判斷，從而提升人對(duì)智駕系統(tǒng)的信任。

華為智能車載光領(lǐng)域總裁陳雙寶進(jìn)一步補(bǔ)充道，雖然智駕普及的發(fā)展態(tài)勢(shì)非常好，但怎樣加速用戶的智駕利用率卻是所有智能車企面臨的難題。這背后的核心考驗(yàn)就是信任關(guān)系的確立。通過(guò)視覺(jué)界面，將智駕的決策鏈充分顯示給駕駛者是建立起人機(jī)互信的重要橋梁。

02、解決了卡脖子，還要完善法律法規(guī)

另一個(gè)“耽誤”AR-HUD快速下沉的原因則要從更現(xiàn)實(shí)的難題說(shuō)起。

2020年是AR-HUD量產(chǎn)上車的元年，該技術(shù)首先應(yīng)用于奔馳S級(jí)(配置|詢價(jià))轎車。事實(shí)上，無(wú)論AR-HUD，還是W-HUD，此前，中國(guó)企業(yè)都面臨同一個(gè)困境。

據(jù)楊靖介紹，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，關(guān)于HUD的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利都掌握在外資企業(yè)手中，因此，國(guó)產(chǎn)化一直是中國(guó)企業(yè)繞不過(guò)去的檻。直到中國(guó)企業(yè)成功突破了另一條技術(shù)路線，AR-HUD才有了近年來(lái)的快速發(fā)展，以及未來(lái)更廣闊的增長(zhǎng)空間。

正因?yàn)槭切录夹g(shù)，所以市場(chǎng)難免要經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)，這對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)也提出了挑戰(zhàn)。

江蘇澤景汽車電子有限公司董事長(zhǎng)張濤直言：“目前，AR-HUD價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨向白熱化，大家都不怎么能賺到錢，這種激烈的情況下對(duì)創(chuàng)新能力的損傷非常大。”

不僅如此，專家還指出，目前，AR-HUD缺乏系統(tǒng)客觀的評(píng)價(jià)與測(cè)試體系。廠家不同、品牌不同、車型不同，AR-HUD最終呈現(xiàn)的效果也各不相同，水平更參差不齊。只有真正做到了好用的那一刻，平價(jià)車型上的AR-HUD才算成功。

在近期發(fā)布的《AR-HUD白皮書(shū)2.0》中，行業(yè)明確提出，AR-HUD技術(shù)為智能汽車的發(fā)展帶來(lái)了革命性的信息展示平臺(tái)，為駕駛體驗(yàn)的持續(xù)升級(jí)開(kāi)辟了新的可能。作為新技術(shù)，其離不開(kāi)政策的支持、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的監(jiān)管以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與協(xié)同，這些因素將共同推動(dòng)智能汽車信息顯示技術(shù)的進(jìn)步，滿足消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)多元化需求的升級(jí)。

據(jù)悉，目前相關(guān)政策并沒(méi)有直接針對(duì)HUD的具體內(nèi)容，而是主要對(duì)汽車及其零部件行業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行指導(dǎo)。

有分析指出，AR-HUD 有更大的畫(huà)幅尺寸和更為豐富的信息展示，因此在車內(nèi)視覺(jué)顯示技術(shù)領(lǐng)域擁有更加廣闊的應(yīng)用空間和光明的發(fā)展前景。

然而，正是AR-HUD的這些顯著特性，使得圖像質(zhì)量和信息顯示設(shè)計(jì)方面的任何瑕疵都可能導(dǎo)致駕駛安全受到嚴(yán)重影響。這無(wú)疑對(duì)AR-HUD整體產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展構(gòu)成了潛在威脅。

因此，確保技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性，對(duì)于推動(dòng)AR- HUD 技術(shù)的廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)的健康成長(zhǎng)至關(guān)重要。

專家呼吁，國(guó)家相關(guān)部門盡早建立 AR-HUD 的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括：技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)、安全性標(biāo)準(zhǔn)、硬件與軟件標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)等。

具體應(yīng)細(xì)化到顯示效果、視野范圍、響應(yīng)時(shí)間、駕駛員注意力分散評(píng)估、駕駛安全測(cè)試、系統(tǒng)故障處理、硬件規(guī)格、軟件接口等標(biāo)準(zhǔn)，以及零部件級(jí)和整車級(jí)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法。

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網(wǎng)址: 智能車能否拋棄傳統(tǒng)儀表盤(pán)？ http://www.u1s5d6.cn/newsview770520.html