“大飛機(jī)出版工程·ARJ21新支線飛機(jī)系列”之一。全面論述支線飛機(jī)健康監(jiān)控的概念、意義、主要研究?jī)?nèi)容、實(shí)現(xiàn)方法和國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)進(jìn)展。總結(jié)了中國(guó)商飛近期的研究成果和國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的最新進(jìn)展，具體介紹了飛機(jī)健康監(jiān)控的概念研究目的、系統(tǒng)組成、研究?jī)?nèi)容、研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，還包括健康監(jiān)控系統(tǒng)的集成技術(shù)、應(yīng)用于健康監(jiān)控的信號(hào)處理及信息處理方法、原理、以及具體應(yīng)用實(shí)例等。 [1]

1 緒論

1.1 民機(jī)健康管理研究的背景及意義

1.2 健康管理研究的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1 健康管理的內(nèi)涵及起源

1.2.2 國(guó)外民機(jī)健康管理系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1.2.3 國(guó)外民機(jī)健康管理技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析

1.2.4 國(guó)內(nèi)民機(jī)PHM技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2 PHM系統(tǒng)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 概述

2.1.1 總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1.2 功能模塊設(shè)計(jì)

2.1.3 硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1.4 機(jī)載PIIM軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.2 機(jī)載總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.3 空地傳輸總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.4 地面系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

3 飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

3.1 機(jī)載實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控

3.1.1 部件級(jí)狀態(tài)監(jiān)控

3.1.2 子系統(tǒng)/系統(tǒng)級(jí)狀態(tài)監(jiān)控

3.1.3 飛機(jī)級(jí)狀態(tài)監(jiān)控

3.2 空地?cái)?shù)據(jù)傳輸

3.2.1 實(shí)時(shí).ACARS數(shù)據(jù)傳輸

3.2.2 航后無線數(shù)據(jù)傳輸

3.2.3 新型空地寬帶數(shù)據(jù)傳輸

3.3 地面實(shí)時(shí)監(jiān)控

3.3.1 飛機(jī)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控

3.3.2 系統(tǒng)/子系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控

3.3.3 部件實(shí)時(shí)故障監(jiān)控

3.3.4 部件實(shí)時(shí)勤務(wù)狀態(tài)監(jiān)控

4 故障診斷原理與方法

4.1 故障診斷技術(shù)概述

4.2 基于維護(hù)類手冊(cè)的故障診斷方法

4.2.1 基于維護(hù)類手冊(cè)的故障診斷思路

4.2.2 維護(hù)類手冊(cè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析及應(yīng)用需求

4.2.3 基于維護(hù)類手冊(cè)的故障診斷系統(tǒng)

4.3 基于案例推理的故障診斷方法

4.3.1 基于案例推理的基本原理

4.3.2 案例的表示與案例庫(kù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)

4.3.3 案例數(shù)據(jù)檢索方法

4.3.4 案例庫(kù)數(shù)據(jù)挖掘

4.3.5 基于案例推理的民機(jī)故障診斷系統(tǒng)

4.4 基于系統(tǒng)原理的故障診斷方法

4.4.1 系統(tǒng)原理建?；疽囟x

4.4.2 功能故障有向圖分析方法

4.4.3 系統(tǒng)原理建模步驟

4.4.4 基于系統(tǒng)原理故障診斷系統(tǒng)

4.5 小結(jié)

5 故障模式分析與壽命預(yù)測(cè)技術(shù)

5.1 故障模式影響分析

5.1.1 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)故障模式影響分析

5.1.2 縫翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)FMEA分析

5.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障模式

5.2 基于weibull過程的壽命預(yù)測(cè)方法

5.2.1 平均剩余壽命預(yù)測(cè)方法

5.2.2 故障時(shí)間外推預(yù)測(cè)方法

5.2.3 未來故障發(fā)生時(shí)間的條件分布

5.2.4 未來故障發(fā)生時(shí)間預(yù)測(cè)子與預(yù)測(cè)限

5.3 基于退化量分布的性能退化預(yù)測(cè)

5.3.1 條件假設(shè)

5.3.2 退化量分布擬合

5.3.3 分布參數(shù)時(shí)序建模

5.3.4 可靠性模型、剩余壽命預(yù)測(cè)剩余壽命預(yù)測(cè)

5.3.5 工程應(yīng)用例

5.4 基于Wiener過程的性能退化預(yù)測(cè)

5.4.1 Wiener過程

5.4.2 基于Wiener過程的個(gè)體性能退化建模

5.4.3 考慮個(gè)體差異的Wiener過程退化建模

5.4.4 剩余壽命預(yù)測(cè)

5.4.5 工程應(yīng)用例

5.5.1 縫翼不對(duì)稱故障分析

5.5.2 時(shí)間序列模型

5.5.3 工程應(yīng)用例

5.6 本章小結(jié)

6 飛機(jī)健康狀態(tài)評(píng)估

6.1 健康狀態(tài)評(píng)估體系

6.1.1 健康狀態(tài)評(píng)估概念與定義

6.1.2 健康狀態(tài)等級(jí)劃分

6.1.3 健康狀態(tài)評(píng)估功能架構(gòu)

6.1.4 飛機(jī)健康狀態(tài)評(píng)估的實(shí)施途徑

6.2 基于故障報(bào)告的健康狀態(tài)評(píng)估

6.2.1 健康狀態(tài)相關(guān)的報(bào)文信息

6.2.2 故障報(bào)告的實(shí)時(shí)監(jiān)控與評(píng)估

6.2.3 整機(jī)健康狀態(tài)的評(píng)估與預(yù)報(bào)。

6.3 基于性能參數(shù)的健康狀態(tài)評(píng)估

6.3.1 基于性能參數(shù)的健康狀態(tài)評(píng)估流程

6.3.2 性能參數(shù)選擇

6.3.3 系統(tǒng)健康狀態(tài)的評(píng)估與預(yù)報(bào)

6.3.4 單機(jī)健康狀態(tài)評(píng)估與排隊(duì)

6.4 飛機(jī)健康狀態(tài)評(píng)估技術(shù)應(yīng)用

7 實(shí)時(shí)監(jiān)控與健康管理系統(tǒng)集成與測(cè)試

7.1 PHM系統(tǒng)集成技術(shù)

7.1.1 數(shù)據(jù)收發(fā)與處理子系統(tǒng)

7.1.2 數(shù)據(jù)應(yīng)用子系統(tǒng)

7.1.3 數(shù)據(jù)及知識(shí)管理子系統(tǒng)

7.1.4 擴(kuò)展功能子系統(tǒng)

7.2 PHM系統(tǒng)性能測(cè)試

7.2.1 測(cè)試啟動(dòng)/結(jié)束/暫停/再啟動(dòng)準(zhǔn)則

7.2.2 測(cè)試準(zhǔn)備

7.2.3 測(cè)試方法

7.2.4 測(cè)試策略

7.2.5 測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)分析

7.3 PHM系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

7.3.1 物理安全

7.3.2 網(wǎng)絡(luò)安全

7.3.3 授權(quán)控制

7.3.4 數(shù)據(jù)安全

7.3.5 安全制度

8 基于飛機(jī)健康管理的維修控制決策

8.1 PHM技術(shù)對(duì)維修保障的影響

8.2 基于PHM的飛機(jī)維修保障模式

8.2.1 修復(fù)性維修

8.2.3 視情維修

8.2.4 增強(qiáng)型視情維修（基于PHM的維修）

8.3 視情維修建模方法

8.4 PHM技術(shù)對(duì)維修大綱分析流程的影響

8.4.1 系統(tǒng)維修任務(wù)制定

8.4.2 結(jié)構(gòu)維修任務(wù)制定

8.5 民機(jī)維修控制決策系統(tǒng)開發(fā)

8.5.1 系統(tǒng)功能

8.5.2 系統(tǒng)工作流程

8.5.3 維修監(jiān)控模塊

9 工程應(yīng)用實(shí)例

9.1 概述

9.2 波音飛機(jī)健康管理系統(tǒng)

9.2.1 AHM的工作原理

9.2.2 AHM的主要功能

9.2.3 AHM的優(yōu)點(diǎn)

9.2.4 AHM系統(tǒng)的應(yīng)用

9.3 空客飛機(jī)維修分析系統(tǒng)

9.3.1 AIRMAN的工作原理

9.3.2 AIRMAN的主要功能

9.3.3 AIRMAN的應(yīng)用

9.4 巴西航空飛機(jī)健康、分析和診斷系統(tǒng)

9.5 南航的飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)

10 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

10.1 概述

10.2 ARINC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

10.2.1 ARINC429廣播數(shù)據(jù)規(guī)范

10.2.2 ARINC618地/地面向字符通信的協(xié)議

10.2.3 ARINC619機(jī)載ACARS終端電子系統(tǒng)

10.2.4 ARINC620數(shù)據(jù)鏈地面系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范

10.2.5 ARINC624機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南

10.3 ISO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

10.4 OSA—Cf3M標(biāo)準(zhǔn)

10.5 IEEE相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

10.6 RCTA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) [2]

參考文獻(xiàn)

縮略語

索引 [1]

相關(guān)知識(shí)

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網(wǎng)址: 民用飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控與健康管理技術(shù) http://www.u1s5d6.cn/newsview1263639.html