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南京大學和清華大學合作研究揭示中國道路交通污染治理的環(huán)境健康效益

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2024年11月28日 00:21

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南京大學和清華大學合作研究揭示中國道路交通污染治理的環(huán)境健康效益

9月23日，《美國科學院院刊》（Proceedingsof the National Academy of Sciences of the United States of America，PNAS）在線發(fā)表了南京大學王海鯤教授、清華大學吳燁教授和張少君助理教授等合作發(fā)表的題為Health benefits of on-road transportation pollution control programsin China的研究論文。該成果在系統(tǒng)梳理我國近二十年來道路交通污染治理政策的基礎上，首次定量分析了它們對改善環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響。

伴隨著經(jīng)濟的快速增長，我國大氣污染及其負面影響日益嚴峻。道路交通是城市大氣污染的主要來源，我國從上個世紀90年代末開始逐步加強對機動車排放的控制，逐步建立了“車-油-路”一體化的交通污染治理體系。這些措施對于改善空氣質(zhì)量、提升公眾健康的效果如何，一直是政府和公眾關注的問題。

圖1.2005-2015年間道路交通污染治理政策對不同類型機動車NOx排放量的影響

圖2.道路交通污染治理政策對大氣PM2.5（左）和O3（右）相關死亡人數(shù)的影響

來自南京大學、清華大學和哈佛大學的聯(lián)合研究團隊通過融合政策情景分析、交通排放模型、空氣質(zhì)量模擬、健康風險模型等多學科方法與數(shù)據(jù)，評估了1998-2015年間中國道路交通污染控制政策對機動車污染物排放、環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響。研究發(fā)現(xiàn)，我國近年來實施的以提升機動車排放標準為主的道路交通污染治理政策帶來了顯著的環(huán)境與健康效益。如果沒有采取治理措施，我國道路機動車在1998-2015年期間的累積排放量將是現(xiàn)實排放量的2~3倍（圖1）。2015年全國人口加權的PM2.5和O3年均濃度將比現(xiàn)實水平分別高出11.7ug/m3和8.3ppb，同年由于空氣污染引起的死亡人數(shù)將增加約51萬，且主要集中在京津冀、長三角等人口稠密的城市地區(qū)（圖2）。研究進一步指出，隨著中國機動車保有量的持續(xù)快速增長，除繼續(xù)推進實施更加嚴格的機動車排放標準，需要考慮不同地區(qū)在PM2.5和O3污染協(xié)同控制方面面臨的挑戰(zhàn)；持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展，完善用車全鏈條排放監(jiān)管，實施可持續(xù)的低碳交通規(guī)劃，才能有效的改善空氣質(zhì)量，保護公眾健康。

南京大學王海鯤教授、清華大學吳燁教授和張少君助理教授為論文通訊作者，王海鯤教授、南京大學碩士研究生賀曉婧和清華大學博士研究生梁馨予為論文共同第一作者。清華大學王書肖教授、哈佛大學JohnS. Evans教授、哈佛中國項目執(zhí)行主任Chris P. Nielsen等在數(shù)據(jù)采集、模擬分析和政策討論等過程中提供了重要幫助。該工作得到國家自然科學基金、國家重點研發(fā)計劃、哈佛大學全球研究院、江蘇省氣候變化協(xié)同創(chuàng)新中心支持。

文章鏈接：https://www.pnas.org/content/early/2020/09/22/1921271117