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研究揭示道路交通污染治理環(huán)境健康效益—新聞—科學網(wǎng)

來源:泰然健康網(wǎng) 時間:2024年11月28日 00:22

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道路交通污染治理政策對不同類型機動車排放量的影響(以NOX為例)

道路越來越多了,交通越來越便利了,但道路交通導致大氣污染問題的關(guān)注度也越來越高,尤其是機動車尾氣排放高度正接近于人體呼吸高度。上世紀90年代末,我國開始加強對機動車排放的控制,隨后也相繼出臺諸多相關(guān)政策措施,但這些政策措施對空氣質(zhì)量的改善和人們健康水平的提高到底能起到多大作用,不得而知。

近日,美國《國家科學院院刊》在線發(fā)表了南京大學大氣科學院教授王海鯤課題組合作的最新研究成果。研究人員在系統(tǒng)梳理我國近二十年道路交通污染治理政策的基礎(chǔ)上,首次定量分析了其對改善空氣質(zhì)量和人群健康的影響。

“我國近年來實施的治理政策帶來了巨大的環(huán)境與健康效益。”王海鯤告訴《中國科學報》,“如果不采取治理措施,2015年我國因空氣污染引起的死亡人數(shù)將增加約51萬”。

汽車保有量在增加

據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2020年9月,全國機動車保有量達到3.65億輛,其中汽車保有量2.75億輛。曾有學者研究,鑒于我國在2030年前仍處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展階段,到2030年機動車保有量將達到3.6億至5.4億輛。從目前來看,我國機動車保有量提前十年超過3.6億輛。但我國人均汽車保有量仍相對較少,國內(nèi)汽車市場的潛力巨大。

車多了,人們的出行越來越方便,但機動車排放出的污染物也惡化了城市空氣環(huán)境,對人們健康的負面影響也逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》,2017年全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸。其中,一氧化碳(CO)3327.3萬噸、碳氫化合物(HC)407.1萬噸、氮氧化物(NOx)574.3萬噸、顆粒物(PM)50.9萬噸。而汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者,其排放的CO和HC超過80%,NOx和PM超過90%。

據(jù)王海鯤介紹,道路交通排放的污染物一部分進入大氣,即一次污染;一部分會通過物理、化學等作用,生成二次污染物。

因此,研究人員在研究時需要綜合考慮一次和二次污染。

實際上,我國越來越多的城市空氣質(zhì)量正由傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)化成燃煤、汽車尾氣與二次污染物相互疊加的復合型污染,對人們健康的影響更加隱蔽、更加嚴重?,F(xiàn)有的流行病學研究表明,大氣污染主要是引起呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)等相關(guān)疾病。

控制大氣污染尤其是汽車尾氣污染物排放勢在必行也在進行中。從上世紀90年開始開始加強對機動車排放的控制,逐步建立了“車—油—路”一體化的交通污染治理體系。目前控制的相關(guān)政策措施也越來越多,但具體效果如何,需要科學有效的評估。

過早死總數(shù)在放緩

王海鯤向《中國科學報》介紹,本次研究主要針對大氣PM2.5和O3污染長期暴露引起的過早死亡。早在這之前,王海鯤課題組根據(jù)2010年我國由于交通源排放貢獻的PM2.5的年平均濃度為1.49ug/m3為源排來估計,導致的過早死亡總數(shù)約11.69萬人。

這次研究中,南京大學聯(lián)合清華大學和哈佛大學的研究團隊多種交叉學科方法與數(shù)據(jù),評估了近20年來我國控制治理政策對機動車污染物排放、環(huán)境空氣質(zhì)量和的人群健康的影響。研究發(fā)現(xiàn),我國近年來實施的治理政策帶來了巨大的環(huán)境與健康效益。

在評估政策的健康效益時,研究人員應用了政策情景分析的方法。治理措施實施后的排放水平稱之為“控制情景”,與之相對應的的是“無控情景”?!皟烧咧g的差異,體現(xiàn)了治理措施對于污染物排放、環(huán)境空氣質(zhì)量和人群健康的影響?!?共同通訊作者、清華大學助理教授張少君說。

研究還發(fā)現(xiàn),如果不采取治理措施,我國道路機動車在1998~2015年期間的累積排放量將是現(xiàn)實排放量的2~3倍,2015年我國因空氣污染引起的死亡人數(shù)將增加約51萬。

“從源頭減少交通出行量”

研究證明,有效科學的政策措施不可或缺。

《中國機動車環(huán)境管理年報(2017)》對第一批城市PM2.5源解析結(jié)果發(fā)現(xiàn),雖然大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主,但在北京、上海等特大城市以及中東部人口密集區(qū)域,移動源對PM2.5濃度的貢獻已經(jīng)高達20%~45%。而根據(jù)2018年版年報,北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示,本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%~52.1%。

2017年,我國全面實施新的機動車排放標準。如最新的“國六”尾氣排放標準相當于歐洲2015年正式實施的世界最嚴環(huán)保標準“歐6”,將使氮氧化物、顆粒物等污染物質(zhì)比“國四”標準大幅減少。

“但由于區(qū)域發(fā)展的差異性,不少省市的排放標準仍處于過渡階段?!蓖鹾vH說。

當前,我國機動車排放控制管理一般將目光聚焦在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域,如京津冀、長三角、珠三角等地區(qū),這些區(qū)域承擔了我國一大部分經(jīng)濟發(fā)展的責任,但目前其所投入的環(huán)境代價和承擔的健康負擔也不應被忽視。

對于長三角區(qū)域的道路交通污染治理,王海鯤建議:“從近期來看,需要嚴格按照國家的要求,完善車輛排放的監(jiān)管體系,加強排放管理,加速淘汰車輛處置,杜絕流入市場;從中遠期看,需要完善公共交通系統(tǒng),緩解機動車增長導致的壓力?!?/p>

“長三角地區(qū)要在全國發(fā)揮引領(lǐng)作用,持續(xù)推廣新能源汽車,減少城市交通排放量,推進城市規(guī)范設(shè)計,從源頭減少交通出行量?!巴鹾vH呼吁。

相關(guān)論文信息:https://doi.org/10.1073/pnas.1921271117

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