汽車圈從昨晚到今天，最大的事兒應(yīng)該就是“各家車廠宣布積極響應(yīng)國家號(hào)召，將支付供應(yīng)商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”的消息了。

6月10日，廣汽集團(tuán)在20點(diǎn)左右最先發(fā)布這一消息，表示了對(duì)供應(yīng)商賬期的鄭重承諾。

之后兩家央企一汽和東風(fēng)，隨即先后也在官微宣布了這一決定。核心意思是要踐行責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，畢竟央企雖然在市場(chǎng)體量沒有做到最大，但社會(huì)效應(yīng)和責(zé)任這種帶頭作用還是要拿出來的。

再往后則是賽力斯于21點(diǎn)左右發(fā)布消息，官方?jīng)]有在標(biāo)題里提到賬期和供應(yīng)鏈生態(tài)字樣，而是表達(dá)了促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議，同時(shí)還凡爾賽了一把說“一直以來賽力斯都是正常貨款賬期60天”。

就在一眾網(wǎng)友還在吉利和長安時(shí)，很快這兩家頭部車企也積極響應(yīng)，分別在23點(diǎn)后跟進(jìn)了這一決定。值得一提的是，剛在央企里地位升格的長安，覺得光母公司承諾還不夠，將長安啟源、長安凱程、深藍(lán)汽車、阿維塔也一并拉過來再承諾了一遍。

6月11日半夜1點(diǎn)多，比亞迪也在網(wǎng)友的呼聲下發(fā)布了聲明，將踐行社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，會(huì)將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

截至發(fā)稿時(shí)，一共有廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞8家車企表了態(tài)。不出意外的話，6月11日應(yīng)該還會(huì)有不少車企在輿論的壓力下跟進(jìn)這一決定，畢竟誰不跟進(jìn)誰就尷尬，不管品牌和車企旗下賬面的現(xiàn)金流是否能夠落實(shí)60天的付款周期，政治和方向一定要先擺對(duì)，否則從輿論層面就被動(dòng)了。

60天賬期這件事兒一出，昨天筆者朋友圈很多人在討論這個(gè)話題，各大社交平臺(tái)的評(píng)論區(qū)也是直接刷爆了，大家為什么會(huì)如此關(guān)注？

實(shí)際上在這個(gè)鏈條上的每一個(gè)人都深有感觸，零部件供應(yīng)商，公關(guān)公司、廣告公司、媒體公司，包括這些公司里和經(jīng)營、財(cái)務(wù)有關(guān)的從業(yè)者，無不在賬期上吃過苦頭，當(dāng)然也有很多小公司因?yàn)橘~期問題，最終現(xiàn)金流吃緊到枯竭，被迫關(guān)門，留下一堆官司和壞賬。

然而從評(píng)論可以看出，大家對(duì)國家出手這一招確實(shí)拍手稱快，也是大家千呼萬喚的東西。但相比大企業(yè)60天賬期的表態(tài)，更多聲音則關(guān)注的是如何落地和是否能夠真正解決賬期拖欠的難題。

01解決賬期問題，成反內(nèi)卷第一招

如果按照這個(gè)制度的設(shè)計(jì)，那可以說統(tǒng)一60天內(nèi)的賬期，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來了一場(chǎng)資金周轉(zhuǎn)的革命性變化。

供應(yīng)商賬期被認(rèn)為是汽車行業(yè)內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)造成的惡劣結(jié)果之一，曾經(jīng)國內(nèi)汽車公司的付款周期周轉(zhuǎn)天數(shù)相對(duì)較好，10年前大概平均是45天，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，主機(jī)廠對(duì)于利潤和擴(kuò)張的要求越來越高，特別是在銷售放緩和價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，賬期問題也愈發(fā)嚴(yán)重。

從行業(yè)來看，不少國內(nèi)汽車主機(jī)廠通過承兌匯票轉(zhuǎn)移財(cái)務(wù)壓力，而國有銀行通過貼現(xiàn)利息從中獲利，車企普遍將供應(yīng)商視為“無息資金池”，從而彌補(bǔ)在價(jià)格戰(zhàn)中受損的利潤。也就是說，這些企業(yè)將自身的經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商上。

有機(jī)構(gòu)梳理各大車企2024年年報(bào)中數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過170天，部分車企賬期甚至超過240天。作為對(duì)比，國際汽車巨頭中，2024年豐田汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)54.84天，福特汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)56.94天，通用汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)64.1天。

按照海外車企的慣例，這些車企賬期整體在50天～70天之間波動(dòng)。德國車企賬期更短，2024年梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為37.91天、42.45天和41.10天。

另一方面，國內(nèi)車企在賬期上有著復(fù)雜設(shè)計(jì)，并以此拉長賬期。比如60天賬期沒問題，但到期時(shí)用商票、匯票或者企業(yè)自主發(fā)行的各種鏈來支付，將回款周期拉長至8個(gè)月，甚至更久。還有不少車廠采用“90天或120天賬期+180天銀行承兌”的組合賬期設(shè)計(jì)，這也就意味著供應(yīng)商全年資金被凍結(jié)，今年干的活兒，要明年才能見到錢。

除了超長賬期，“寄售制”和供應(yīng)商墊款的要求，也導(dǎo)致了車企上下游供應(yīng)商生存狀況的惡化，鏈路傳導(dǎo)讓每個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力，內(nèi)卷由此愈演愈烈。

從去年至今，國家層面一直在喊反內(nèi)卷，到今年時(shí)間過半，終于拿出了實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。當(dāng)前，汽車行業(yè)作為目前為數(shù)不多能夠支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大行業(yè)，產(chǎn)業(yè)健康度和可持續(xù)，被提升到了更高的地位和要求。

表面上看汽車消費(fèi)還不錯(cuò)，至少還是持續(xù)增長的，今年前5個(gè)月的銷量增幅數(shù)據(jù)是10%左右。幾家頭部企業(yè)市場(chǎng)容量和增幅相當(dāng)可以，直接推動(dòng)中國汽車份額沖上70%，而且從一季度大家的利潤來看，都還有不錯(cuò)的收成，17家中國上市車企中一半的企業(yè)營收增長，70%的車企取得歸母凈利潤的正向增長。 

但內(nèi)部存在的問題也比較多，頭部企業(yè)都開始從內(nèi)涵陰陽，發(fā)展到直接吵架互懟，就可以看出這個(gè)行業(yè)的環(huán)境有多惡劣了。特別是價(jià)格一塌糊涂，預(yù)期的利潤率越來越糟糕，從相對(duì)健康的5%～6%一直滑落到3字頭的水平。產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件供應(yīng)商直呼日子“十分難過”，前4個(gè)月全國經(jīng)銷商虧損超過70%。

壓賬期實(shí)質(zhì)是主機(jī)廠利用優(yōu)勢(shì)地位白白占用供應(yīng)商資金，目前這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境，再壓下去有些企業(yè)可能吃不消的，供應(yīng)商為了生存，降低質(zhì)量是遲早的事兒，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)低價(jià)的惡劣環(huán)境。拖欠賬款若是形成規(guī)模，不僅僅是影響供應(yīng)商，更影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)，必須打通這個(gè)腸梗阻。

所以5月下旬，長城魏建軍提出的“恒大論”和汽車行業(yè)的諸多亂象，在輿論的壓力下得到了高層的回應(yīng)。5月底，工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相繼從輿論層面發(fā)出倡議，表示反對(duì)無序價(jià)格戰(zhàn)，維護(hù)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

緊接著是今年3月份國家簽發(fā)了修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡稱《條例》），執(zhí)行時(shí)間也恰好卡在了6月1日開始。此次修訂針對(duì)實(shí)踐中暴露的支付周期過長、責(zé)任主體模糊、監(jiān)管力度不足等問題，通過制度重構(gòu)與機(jī)制創(chuàng)新雙向發(fā)力，為中小企業(yè)賬款回收構(gòu)筑全鏈條保障體系。

但各大車企在這個(gè)條例生效后10天才開始表態(tài)，這也代表著在內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)、口水輿論戰(zhàn)之后，國家層面實(shí)在看不下去了，通過談話和開會(huì)，讓汽車企業(yè)以表態(tài)的方式，去化解一些輿論風(fēng)向。

02能不能成的背后，是信任和信心

截至目前，8家車企已經(jīng)表態(tài)捍衛(wèi)60天賬期的要求，而且主流的大企業(yè)基本上都加入其中，這說明汽車行業(yè)供應(yīng)商貨款的難題有望得到解決，短期內(nèi)車企們的財(cái)務(wù)肯定會(huì)承受更大壓力，但中長期來說，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的韌性增強(qiáng)有極大利好，將大大緩解供應(yīng)商資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將大量釋放資金的流動(dòng)性，這不僅對(duì)企業(yè)發(fā)展有利，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)的周轉(zhuǎn)也會(huì)帶來更多的好處。

這項(xiàng)措施執(zhí)行之后，究竟會(huì)迎來哪些變化？其實(shí)也可以做一部分預(yù)見，比如對(duì)賬期做要求之后，一定會(huì)限制車企做快速擴(kuò)張，對(duì)車企的現(xiàn)金流、融資能力、盈利能力做出了更大的考驗(yàn)，有能力的車企一次出幾款車，同時(shí)價(jià)格設(shè)置得合理，再加上相對(duì)穩(wěn)定的資金鏈，通過這樣的迅速擴(kuò)張就能把市場(chǎng)吃下來。

另一方面現(xiàn)在銀行存款不是多到?jīng)]地方花嗎？缺錢就去銀行貸款，提高企業(yè)有息負(fù)債的比例，不僅緩解了銀行資金流動(dòng)的問題，還一定程度上撕開了一些財(cái)務(wù)和運(yùn)營不健康車企的遮羞布，加速這一批企業(yè)走向淘汰。這意味著對(duì)于現(xiàn)金流相對(duì)更緊張的中小企業(yè)比如新勢(shì)力負(fù)面影響更大，而對(duì)于融資能力、盈利能力更強(qiáng)的頭部企業(yè)，會(huì)相對(duì)利好。

不過在該新聞的各大評(píng)論區(qū)也可以發(fā)現(xiàn)，絕大部分網(wǎng)友表示看到希望，拍手稱快。但網(wǎng)友和相關(guān)行業(yè)從業(yè)者也頗有疑問：

“月結(jié)60天然后給你一張90天商承就繞開咯。你說你要銀承，不好意思，商承不要就沒了。你說你要貼現(xiàn)？來找我貼現(xiàn)吧，利息還是要算的。”有負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的人士表示，電匯、還是銀行承兌，還是商業(yè)承兌，這中間的區(qū)別不小。

“60天是指開發(fā)票后嗎？開發(fā)票前面有項(xiàng)目材料驗(yàn)收、業(yè)務(wù)項(xiàng)目總結(jié)、結(jié)算合同簽訂、業(yè)務(wù)執(zhí)行落地這4個(gè)時(shí)間點(diǎn)分別是什么？可以拖著不驗(yàn)收，可以不簽結(jié)算合同，可以不看總結(jié)材料，以砍價(jià)10%～20%才結(jié)算，說法上可操作得太多了?！?/p>

“條例表示，要自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)，但還有一句話是‘按行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限的除外’”

“可以預(yù)知的情況是，要求60天內(nèi)付款的供應(yīng)商業(yè)務(wù)會(huì)越來越小，能突破60天的，業(yè)務(wù)量會(huì)增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下并不能根本性解決問題。”

“現(xiàn)金流就是企業(yè)的血脈，在當(dāng)前的環(huán)境下，越來越多的人講求落袋為安，上有政策下有對(duì)策的事兒多了去了，最終還得看執(zhí)行落地。”

……

當(dāng)然這些疑問和疑慮，背后根本原因就是生意人苦賬期久矣，更多人反問“真的能落實(shí)嗎？”，足以看出他們的心態(tài)，也反映出整個(gè)鏈條上的人，面對(duì)主機(jī)廠和大廠在生意上的信任，以及對(duì)政策執(zhí)行力度的信心問題。

不過可喜的是，《條例》中也明確提出了“協(xié)同監(jiān)管體系，壓實(shí)主體責(zé)任”，首次系統(tǒng)梳理了國家與地方層面的職責(zé)分工，確立“中央統(tǒng)籌+地方主責(zé)”的監(jiān)管框架，徹底消除權(quán)責(zé)邊界模糊導(dǎo)致的監(jiān)管盲區(qū)，增強(qiáng)政策執(zhí)行力度。

同時(shí)修訂后的《條例》，除了設(shè)立60天的剛性規(guī)定，其實(shí)還對(duì)支付形式做出了規(guī)范：禁止強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，防止變相延長付款周期。而針對(duì)無爭(zhēng)議部分優(yōu)先支付，避免“一刀切”拖延。

另外《條例》也明確了要構(gòu)建“投訴—受理—處置—反饋”閉環(huán)管理機(jī)制，提升治理效能；還提出了利用信用懲戒的方式，大幅提高違約成本。包括每日萬分之五的逾期利息、3-5倍罰款及信用公示等。這一舉措將促使車企從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“共生共贏”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

60天賬期新政的實(shí)施，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“主機(jī)廠霸權(quán)”向“公平協(xié)作”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。盡管短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優(yōu)化資金管理、提升供應(yīng)鏈效率，同時(shí)為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。

總之無論是從國家層面還是政策層面，都可以看出當(dāng)下治理內(nèi)卷的必要性，以及國家層面的手段和這方面的努力，這值得肯定。但還是借用很多當(dāng)事人的評(píng)價(jià)：一切用成果來說話吧。

相關(guān)知識(shí)

分析評(píng)論 車訊
瘋狂小楊哥掉粉近千萬、東北雨姐“涼涼”……2024年頭部主播“翻”的那些車
冒充“國貨”日銷750萬瓶，如今被逼關(guān)廠，日本飲料巨頭：中國人不買賬了
宜華健康瘋狂并購轉(zhuǎn)型五年后業(yè)績巨虧 8家子公司6家虧損還頻繁對(duì)外擔(dān)保
瘋狂的熔噴布：從月賺百萬到市場(chǎng)崩潰
2023大灣區(qū)新能源汽車展新聞發(fā)布會(huì)在中國汽車論壇期間召開
60天暴瘦57斤 312斤女網(wǎng)紅在減肥營離世是誰之過？
規(guī)范測(cè)評(píng)短視頻 避免誤導(dǎo)消費(fèi)者（金臺(tái)視線）
從60個(gè)工作日縮至30個(gè)工作日，北京率先推動(dòng)藥品臨床試驗(yàn)審批
21天減肥的失戀微博說說(我終于有了故事卻沒了你)

網(wǎng)址: 8家車廠宣布縮短賬期至60天，評(píng)論區(qū)卻吵瘋了 http://www.u1s5d6.cn/newsview1409799.html