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日前，中國(guó)汽研公布了理想汽車參與“SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)”挑戰(zhàn)成績(jī)。

2024款理想L9成功通過(guò)重型卡車前后夾擊試驗(yàn)工況，在車輛結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援等維度均表現(xiàn)優(yōu)異，獲得中國(guó)汽研頒發(fā)的“SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)”挑戰(zhàn)成功證書。

據(jù)介紹，理想L9后方一輛8噸重卡高速追尾理想L9，該試驗(yàn)?zāi)M乘用車隨重型自卸車行駛時(shí)受到后方重型卡車追尾并前后夾擊的工況。

理想L9面對(duì)前30噸重卡和后8噸貨車夾擊，A/B/C柱均無(wú)變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完整。

同時(shí)夾擊碰撞過(guò)程中，氣囊及時(shí)點(diǎn)爆、安全帶收緊、隱藏門把手彈出、車門可正常開啟、E-CALL緊急救援觸發(fā)、雙閃燈點(diǎn)亮、車內(nèi)大屏功能正常。

而理想L9之所以能夠成功通過(guò)挑戰(zhàn)，與車輛自身的結(jié)構(gòu)安全關(guān)系密切。

理想L9采用了深度自研的防御性車身結(jié)構(gòu)，白車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到75%以上，其中熱成型鋼占比超過(guò)28.9%，乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，A柱、B柱、C柱、門檻、車門防撞梁等均使用高強(qiáng)熱成型鋼材料，形成籠式防護(hù)結(jié)構(gòu)。

使得車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31971Nm/deg，發(fā)生碰撞時(shí)，堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)可以有效地抵擋碰撞產(chǎn)生的沖擊，確保乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性，為車內(nèi)乘員提供生存空間。

同時(shí)，理想L9全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，是國(guó)內(nèi)首款標(biāo)配雙腔遠(yuǎn)端安全氣囊的大型SUV，標(biāo)配二排側(cè)氣囊，配備覆蓋前中后三排側(cè)氣簾，并且兼容了靠背大角度調(diào)節(jié)下側(cè)氣簾對(duì)乘員的保護(hù)效果，避免了車內(nèi)駕乘人員收到撞擊傷害。

日前，零跑汽車針對(duì)C10采用的五連桿后懸架和同級(jí)車的多連桿后懸架有什么區(qū)別進(jìn)行了回應(yīng)。

在汽車行業(yè)中，多連桿懸架是一種先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，其中包括三連桿、四連桿和五連桿獨(dú)立懸架。

在15至20萬(wàn)元的車型中，后懸架普遍采用四連桿設(shè)計(jì)，但零跑C10卻采用了五連桿獨(dú)立懸架。

這一配置以往多見于豪華車型，能為用戶帶來(lái)更卓越的駕駛體驗(yàn)。

五連桿懸架相較于四連桿懸架，提供了更大的調(diào)?？臻g，能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和舒適性。

增加的連桿數(shù)量使得懸架系統(tǒng)能夠更精細(xì)地控制車輪的跳動(dòng)和定位，提供更穩(wěn)定的操控感受，尤其在高速行駛和過(guò)彎時(shí)。

此外，五連桿懸架在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，能更有效地吸收和分散沖擊，減少震動(dòng)，提升乘坐的舒適度。

零跑C10的低重心、高剛性車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合后五連桿懸架的先天優(yōu)勢(shì)，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)采集C10實(shí)車的詳細(xì)數(shù)據(jù)，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團(tuán)的全球頂尖動(dòng)態(tài)模擬器進(jìn)行大量動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試。

這一過(guò)程將底盤調(diào)校從一門“玄學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱茖W(xué)”，顯著提升了調(diào)校的效率和精確度。

虛擬環(huán)境中得到的結(jié)果會(huì)在測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，確保調(diào)校的準(zhǔn)確性。

瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)在C10的調(diào)校上進(jìn)行了深入研究，考慮到C10更偏向家用風(fēng)格，懸架的調(diào)校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時(shí)在懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上選取了適中的不足轉(zhuǎn)向和車輛響應(yīng)靈敏度。

這樣的調(diào)校旨在使C10在保持豪華舒適性的同時(shí)，也能提供良好的操控性能，而不是簡(jiǎn)單地追求賽車或跑車的性能。

通過(guò)這種細(xì)致入微的調(diào)校，零跑C10旨在為用戶提供一個(gè)既舒適又富有駕駛樂(lè)趣的乘坐體驗(yàn)。

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