高爾夫跑車的懸掛系統(tǒng)相當(dāng)不錯。

它的前懸架大多是麥弗遜式獨立懸架由螺旋彈簧、減震器和下擺臂構(gòu)成不少車型還會增添橫向穩(wěn)定桿這種結(jié)構(gòu)簡單、成本不高舒適性也還可以。

后懸架有扭力梁式非獨立懸架和后多連桿式獨立懸架這兩種類型這樣的配置讓行駛性能更出色、舒適性更佳。

像高爾夫 GTI TCR 配備了 DCC 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)減輕了車身重量還更換了更多移動彈簧。在高速和低速彎道上觸地感很棒能穩(wěn)定快速行駛加速能力也強(qiáng)在賽道上的表現(xiàn)令人滿意能兼顧多種使用環(huán)境。

TCR 懸架支撐力充足車頭反應(yīng)敏捷吸振器性能厲害。運動模式下轉(zhuǎn)向手感輕盈優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向比讓車頭反應(yīng)更快能給駕駛員更多方向反饋。

第八代高爾夫 GTI 采用前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合并配備 DCC 自適應(yīng)懸架有經(jīng)濟(jì)、舒適和運動等駕駛模式還支持 15 段可調(diào)用戶能按照自己的喜好來調(diào)節(jié)。

即便把懸架調(diào)成舒適模式底盤也足夠硬好處是底盤穩(wěn)過彎時懸架支撐性良好能提升駕駛極限。

總的來說高爾夫跑車懸掛系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色行駛過程中能緊緊拉住車身讓輪胎保持良好抓地力確保行駛軌跡穩(wěn)定。舒適性上能有效吸收路面顛簸給車內(nèi)人員舒適的乘坐感受。操控性方面在彎道中提供足夠支撐力減少車身側(cè)傾讓駕駛者可以更好地掌控車輛。

無論是日常駕駛還是激烈駕駛高爾夫跑車的懸掛系統(tǒng)都能滿足需求給駕駛者帶來良好體驗 。

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