新能源時(shí)代的風(fēng)口上，新玩家的涌現(xiàn)使得中國(guó)汽車圈的競(jìng)爭(zhēng)變得格外激烈，或許各大車企會(huì)壓力倍增，但激烈競(jìng)爭(zhēng)的另一面，則是中國(guó)車市變得更加多元化，而正是因?yàn)槭袌?chǎng)的多元化，進(jìn)一步消解了過去合資主導(dǎo)下的“品牌高溢價(jià)”，讓“價(jià)值”的落腳點(diǎn)回歸到產(chǎn)品本身，消費(fèi)者成為了最終的受益者。

而在讓“價(jià)值”的落腳點(diǎn)回歸到產(chǎn)品本身這件事兒上，比較具有代表性的產(chǎn)品之一，便是我們今天試駕的寶駿享境。

駕駛體驗(yàn)：舒適為主動(dòng)力充足

我們拿到的是寶駿享境PHEV(圖片|配置|詢價(jià))版本。

先來回顧一下參數(shù)，寶駿享境PHEV搭載的是一臺(tái)最大功率105kW、最大扭矩220N·m的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)提供最大功率160kW、最大扭矩310N·m的前置電機(jī)。0-100km/h官方數(shù)據(jù)為7.9s。

值得一提的是，寶駿享境還提供最大功率186kW、最大扭矩310N·m的純電版本，0-100km/h官方數(shù)據(jù)6.9s。

首先，可以明確的是，作為一臺(tái)面向家庭用戶開發(fā)的汽車產(chǎn)品，寶駿享境開起來整體的動(dòng)力與底盤調(diào)校，都偏向于舒適。

在城市中行車，像起步這種能耗比較大的階段，自然采用的是電驅(qū)動(dòng)，因此其整體動(dòng)力給的是快而直接的，而在這幾年，各大車企對(duì)于新能源汽車動(dòng)力的調(diào)校都比較成熟了，不至于出現(xiàn)踩下“電門”猝不及防“躥”一下的突兀感，加速過程銜接的輕快流暢。

作為新能源汽車來說，一般動(dòng)力都給的比較足，即使寶駿享境從“體格”上來說，要比同級(jí)車型大一圈，自然也不會(huì)出現(xiàn)一些同價(jià)位一些搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)油車那種“小馬拉大車”的感覺，行駛到中后段，寶駿享境依然擁有較為充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，尤其是高速公路上需要加速超車，深踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后，能夠比較輕松的完成加速超車的過程。

此外，寶駿享境的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，底盤偏“軟”，整體的風(fēng)格很符合其家用車的定位，在這個(gè)價(jià)位來說，是比較符合期待的。比較令人意外的是，一般而言，在20W+級(jí)車上才能看到的底盤軟硬調(diào)節(jié)功能寶駿享境PHEV也給安排上了，同時(shí)它還支持運(yùn)動(dòng)、舒適等不同駕駛模式的切換，兩相配合一臺(tái)車就能開出不同的感覺。

而不同駕駛模式下，其方向盤轉(zhuǎn)向力度以及剎車踏板也會(huì)有所不同，其中舒適模式下轉(zhuǎn)向以及剎車力道都比較柔和。當(dāng)然，動(dòng)力輸出的形式也會(huì)有所區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力給的會(huì)更加直接一些，對(duì)于那些不追求極致性能的人來說，還是稍稍能帶來些許滿足感的。

續(xù)航體驗(yàn)：續(xù)航真實(shí)能耗較低

對(duì)于那些容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮，又想要享受新能源汽車低用車成本的人來說，插混車是不錯(cuò)的解法。

此次寶駿享境PHEV搭載的是容量為20.5kWh的電池組，在CLTC工況下的純電續(xù)航為140km，官方給到的百公里電耗為14.9kWh/100km，放在行業(yè)里看這是個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)，不過實(shí)測(cè)還是比較讓人感到意外的。

先來介紹一下我們?cè)囻{的基本情況，6月的杭州已經(jīng)正式入夏，我們拿到試駕車的這幾天天氣都比較炎熱，日間溫度最高均在30℃以上，因此試駕全程均開了空調(diào)，并且試駕路況大部分為城市道路，也沒有一些特意為了省而省的操作。

一般而言，大部分汽車標(biāo)定的純電續(xù)航與其官方給到的測(cè)試數(shù)據(jù)都存在一定的出入，但此次試駕在全程開啟空調(diào)的基礎(chǔ)上，其掉電量與實(shí)際行駛里程之間的差異比我們想象的要小一些，簡(jiǎn)而言之，一周充2次左右電，日常城市里開一開基本是夠用的。同時(shí)它還支持15分鐘將電池電量從30%補(bǔ)充至80%的快充，達(dá)成同一補(bǔ)能水平，行業(yè)很多汽車需要30分鐘。

對(duì)于家庭用車來說，這幾乎是可以忽略不計(jì)的用車成本，畢竟公共充電樁電價(jià)按照波谷，波峰來區(qū)分，也就在1-2元/度的樣子浮動(dòng)，若是安裝了家用充電樁，用電大約5毛/度，還能更省。

當(dāng)然，作為混動(dòng)車來說本身可以加油，出遠(yuǎn)門也不存在續(xù)航焦慮。

而即使處于虧電狀態(tài)下，在比較日常的條件下，我們開出來的數(shù)據(jù)為5.2L/100km，和寶駿享境PHEV官方給到的數(shù)據(jù)也沒有太大差別。

智駕體驗(yàn)：安全為上

今年行業(yè)普遍在強(qiáng)調(diào)“駕駛輔助”，但15萬(wàn)左右就能夠拿下且?guī)я{駛輔助的汽車產(chǎn)品，大多數(shù)僅支持高速領(lǐng)航。

而寶駿享境則搭載了與卓馭科技合作開發(fā)的靈悉智駕，我們拿到的版本為寶駿享境PHEV 140km 豪華版，售價(jià)14.98萬(wàn)，就帶高速領(lǐng)航+城市領(lǐng)航，在同級(jí)車型之中是比較少見的。在試駕過程中，我們也對(duì)寶駿享境的智駕能力進(jìn)行了一定的體驗(yàn)。

首先，把車開到合適的地方后，寶駿享境駕駛輔助的開啟方式很簡(jiǎn)單，輕輕撥兩下檔桿即可激活，此時(shí)語(yǔ)音播報(bào)也會(huì)提醒“智能領(lǐng)航輔助已激活”。整套流程下來，我們感覺寶駿享境這套靈眸智駕3.0整體是比較偏向于保守的，因?yàn)槌藨?yīng)對(duì)行人橫穿馬路等該減速慢行乃至剎車等情況之外，在有一些突發(fā)情況時(shí)，它也經(jīng)常會(huì)先降低車速再應(yīng)對(duì)，這樣其實(shí)無可厚非，畢竟駕駛輔助雖便捷，安全始終應(yīng)該被排到第一位。

當(dāng)然，“謹(jǐn)慎”并不代表著完全沒脾氣，行駛到擁堵路段當(dāng)遇到有其他社會(huì)車輛想加塞，不會(huì)一味忍讓，而是會(huì)在確保安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的“博弈”，如此一來讓駕駛者的“勝負(fù)欲”得到了很好的緩解，同時(shí)又能夠一定程度上保障通勤效率。

再來說一些細(xì)節(jié)，當(dāng)我們行駛遇到大貨車時(shí)，它會(huì)特意與貨車保持一段距離以避免其龐大的“體格”給人造成壓迫感。而要上高速，匯入匝道之前，寶駿享境PHEV會(huì)提前五六百米進(jìn)行一個(gè)并道，上了高速之后大部分都是處于跟車狀態(tài)，并且與前車之所預(yù)留的距離是比較遠(yuǎn)的，而在大曲率彎道上，寶駿享境PHEV會(huì)稍稍降低車速通行。

整體上來說，這的確是能夠一定程度上簡(jiǎn)化駕駛流程的駕駛輔助系統(tǒng)，而純視覺方案目前來說還有很大的成長(zhǎng)空間，在一些比較復(fù)雜的情況下，寶駿享境還是需要人為接管的。值得一提的是，這臺(tái)車還配備了0-130km/h的全速域AEB，并擁有0-10km/h倒車AEB，在高速行駛以及低速倒車的過程中，能夠起到一定的“防患于未然”的作用，駕駛者也能稍稍放寬心去體驗(yàn)這套駕駛輔助系統(tǒng)所帶來的便捷體驗(yàn)。

寫在最后：中國(guó)市場(chǎng)雖然很卷，但并非每個(gè)品牌都能“豁得出去”去做一些真正意義上“平權(quán)”的事兒。畢竟花二十多萬(wàn)造一臺(tái)好車，和花十多萬(wàn)去造一臺(tái)好車難度完全不一樣，經(jīng)歷過這場(chǎng)試駕體驗(yàn)，我們對(duì)寶駿享境形成了更全面的認(rèn)知，它的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常出行是綽綽有余的，同時(shí)有著對(duì)于家庭出行十分友好的優(yōu)質(zhì)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，更擁有同級(jí)少見的全面駕駛輔助功能，若是預(yù)算在15萬(wàn)以內(nèi)，寶駿享境真稱得上是同級(jí)車型中的價(jià)值“天花板”了。

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