東風(fēng)本田英仕派南區(qū)試駕盛宴
探索南區(qū)，體驗(yàn)英仕派的風(fēng)采！這次我們以城市巡游的方式，邀請(qǐng)了眾多汽車愛好者和潛在客戶，共同感受英仕派的卓越性能和舒適駕乘體驗(yàn)。?

活動(dòng)背景：我們精心策劃了這次試駕活動(dòng)，旨在通過(guò)親身體驗(yàn)提升品牌知名度和促進(jìn)銷售。參與人員包括公司員工、媒體記者以及汽車愛好者，大家對(duì)這次試駕活動(dòng)充滿期待。在活動(dòng)準(zhǔn)備階段，我們嚴(yán)格把控人員培訓(xùn)、安全保障和路線規(guī)劃，確保活動(dòng)安全順利進(jìn)行。

試駕體驗(yàn)：我們精心設(shè)置了城市道路、高速公路和山區(qū)道路等多種路況，全面展示英仕派的性能。參與者按照規(guī)定流程進(jìn)行試駕，體驗(yàn)了車輛的加速、剎車、過(guò)彎和避震等性能。同時(shí)，我們還安排了專業(yè)教練陪同指導(dǎo)，確保試駕過(guò)程的安全性。?

活動(dòng)效果：此次試駕活動(dòng)取得了圓滿成功。參與人數(shù)超過(guò)預(yù)期，大家對(duì)英仕派車型給予了高度評(píng)價(jià)。試駕體驗(yàn)方面，參與者普遍認(rèn)為英仕派在操控性、舒適性和安全性方面表現(xiàn)出色。車輛表現(xiàn)方面，英仕派在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)也得到了充分肯定。

通過(guò)這次英仕派城市試乘試駕活動(dòng)，我們?yōu)槠放仆茝V和銷售帶來(lái)了積極影響?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們將不斷優(yōu)化試駕活動(dòng)方案，為參與者帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

2024?12?21

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新款本田英仕派上市，造型時(shí)尚動(dòng)感，搭2.0L混動(dòng)，僅售26.88萬(wàn)起 近日，東風(fēng)本田2025.款英仕派.PHEV.智耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為.26.88.萬(wàn)元。這款車定位于中型插電式.混合動(dòng)力轎車，主打高效節(jié)能.與日常舒適使用。那么，這臺(tái)車具體表現(xiàn)如何？我們一起來(lái)看一下。外觀設(shè)計(jì)上，新款英仕派整體設(shè)計(jì)延續(xù)了.2023.款的風(fēng)格，車頭部分采用經(jīng)典的直瀑式進(jìn)氣格柵，配合細(xì)長(zhǎng)的.LED.大燈組，整體視覺感受較為協(xié)調(diào)。LED.日間行車燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的加入，進(jìn)一步提升了.車輛的辨識(shí)度。車身尺寸穩(wěn)定，側(cè)面線條.簡(jiǎn)潔流暢，充電接口設(shè)在左前翼子板位置，充電方便實(shí)用。18.英寸的輪輞尺寸恰到好處，平衡了視覺美觀.和舒適性。車尾部分設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)化，尾箱蓋上.配備小巧的鴨尾擾流板，下方的后擴(kuò)散器則在不經(jīng)意間增加了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。進(jìn)入車內(nèi)，2025.款英仕派內(nèi)飾風(fēng)格注重實(shí)用性和現(xiàn)代感。儀表盤采用.10.2.英寸液晶屏幕，中控區(qū)域則搭載.12.3.英寸的觸摸屏，布局清晰明了，易于操作。按鍵式電子換擋桿操作起來(lái)方便直觀，科技感較強(qiáng)。同時(shí)，新車還提供了.一系列貼心配置，比如全景天窗、前排隔音玻璃、外后視鏡加熱.和電動(dòng)折疊功能，甚至還有自帶行車記錄儀.的流媒體后視鏡，讓日常駕駛更加便利安全。在舒適性方面，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、前后排座椅加熱.和通風(fēng)功能也被配備，提升了整體駕乘體驗(yàn)。此外，車輛配備了.L2.級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、車道保持.等功能，能夠明顯減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。值得一提的是，新車還配備了.BOSE.音響系統(tǒng)，提供了不錯(cuò)的聽覺享受，車內(nèi)整體靜謐性.表現(xiàn)也比較理想。動(dòng)力配置上，新款英仕派.PHEV.采用2.0.升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī).和電動(dòng)機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率.109.千瓦，峰值扭矩.182?！っ祝浑妱?dòng)機(jī)則擁有.135.千瓦的最大功率和.335?！っ椎姆逯蹬ぞ?。這套動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò).E-CVT.變速箱實(shí)現(xiàn)高效、平順的動(dòng)力輸出，兼顧了動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其適合城市路況下的日常通勤。整體來(lái)看，2025.款東風(fēng)本田英仕派PHEV智耀版，結(jié)合了成熟.可靠的混動(dòng)技術(shù)、充足的舒適性配置和貼心的科技化配置，能夠很好地滿足日常使用需求?？紤]到.26.88.萬(wàn)元的售價(jià)，這款車型無(wú)論.是作為家用還是商務(wù)用途，都具備不錯(cuò)的吸引力。如果你想選擇.一款性價(jià)比不錯(cuò)、舒適高效的插混車型，不妨關(guān)注一下這款全新的東風(fēng)本田英仕派.PHEV.智耀版。#圖文打卡計(jì)劃#

漲價(jià)1萬(wàn)增配智能駕駛，新款英仕派PHEV能否撬動(dòng)消費(fèi)者錢包？ 26.88萬(wàn)元起售，純電續(xù)航僅82km，5月銷量17輛的本田英仕派PHEV，竟敢在2024年漲價(jià)1萬(wàn)元？ 當(dāng)東風(fēng)本田宣布2025款英仕派PHEV智耀版上市時(shí)，這個(gè)看似常規(guī)的年度改款動(dòng)作，卻因"增配漲價(jià)"的策略在汽車圈投下一枚深水炸彈。在比亞迪漢DM-i以18.98萬(wàn)起售、雅閣PHEV定價(jià)22.58萬(wàn)起的市場(chǎng)環(huán)境下，這款搭載老款2.0L插混系統(tǒng)的中型轎車，究竟憑什么讓消費(fèi)者多掏1萬(wàn)元？漲價(jià)增配背后的消費(fèi)心理博弈本田的定價(jià)策略像極了一場(chǎng)危險(xiǎn)的賭局。在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下82km的純電續(xù)航甚至不及三年前國(guó)產(chǎn)插混車型的水平，而4.88L的虧電油耗對(duì)比比亞迪DM-i的4.2L也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。更殘酷的是，5月僅17輛的銷量已經(jīng)宣告了市場(chǎng)用腳投票的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)下行周期中，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度達(dá)到歷史高點(diǎn)，此時(shí)漲價(jià)1萬(wàn)無(wú)異于逆流而上。品牌溢價(jià)正在成為合資車企最后的遮羞布。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源用激光雷達(dá)和城市NOA重新定義智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，本田SENSING 360+系統(tǒng)的高速導(dǎo)航輔助功能，更像是給諾基亞手機(jī)升級(jí)了貪吃蛇游戲畫質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，30萬(wàn)以下購(gòu)車群體中，愿意為合資品牌logo多支付超過(guò)3萬(wàn)元的消費(fèi)者比例已從2019年的47%暴跌至2024年的12%。中型插混轎車的"夾心層困境"英仕派PHEV陷入典型的雙向擠壓困局。向下對(duì)比，帕薩特PHEV以21.715萬(wàn)的起售價(jià)提供更成熟的德系底盤調(diào)校，比亞迪漢DM-i則用18.98萬(wàn)的價(jià)格標(biāo)配丹拿音響和DiPilot駕駛輔助。向上看，26萬(wàn)的預(yù)算已能觸及奧迪A4L入門版，豪華品牌的光環(huán)效應(yīng)讓本田的"技術(shù)宅"人設(shè)顯得蒼白無(wú)力。市場(chǎng)數(shù)據(jù)揭示了消費(fèi)者的真實(shí)選擇。今年1-5月，25-30萬(wàn)價(jià)格帶插混車型銷量TOP5中，合資品牌僅大眾邁騰GTE以月均412輛的成績(jī)墊底，前四名被比亞迪、吉利等國(guó)產(chǎn)車型包攬。更致命的是，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的總量同比萎縮了18%，說(shuō)明消費(fèi)者要么降級(jí)選擇高配國(guó)產(chǎn)車，要么加碼上豪華品牌。智能駕駛升級(jí)是偽需求還是真痛點(diǎn)？本田將寶押在Honda SENSING 360+系統(tǒng)堪稱險(xiǎn)招。新增的匝道自動(dòng)駛?cè)牍δ茉诩夹g(shù)層面確實(shí)領(lǐng)先豐田TSS 3.0，但對(duì)比小鵬P7i標(biāo)配的XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛，這套系統(tǒng)就像用機(jī)械手表挑戰(zhàn)智能手環(huán)的運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)精度。更關(guān)鍵的是，82km的純電續(xù)航意味著用戶多數(shù)時(shí)間仍要依賴燃油系統(tǒng)，這與插混車型"日常用電長(zhǎng)途用油"的核心價(jià)值產(chǎn)生根本沖突。消費(fèi)者對(duì)配置升級(jí)的疲勞感正在蔓延。某第三方調(diào)研顯示，2024年新能源車主對(duì)L2+級(jí)駕駛輔助的日常使用率不足35%，遠(yuǎn)低于廠商宣傳的70%滲透率。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)多花的1萬(wàn)元只能換來(lái)高速路段偶爾使用的便利功能，而基礎(chǔ)續(xù)航和能耗表現(xiàn)依舊落后競(jìng)品時(shí)，所謂的"科技溢價(jià)"瞬間淪為營(yíng)銷話術(shù)。車企試探市場(chǎng)底線的危險(xiǎn)游戲東風(fēng)本田的定價(jià)策略暴露了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型困境。在電池能量密度每年提升15%的行業(yè)背景下，17.7kWh的電池容量與三年前完全一致，這種"擠牙膏式升級(jí)"與國(guó)產(chǎn)車每代車型續(xù)航提升30%的節(jié)奏形成鮮明對(duì)比。更值得警惕的是，當(dāng)油價(jià)波動(dòng)加劇用戶對(duì)使用成本的敏感度時(shí)，虧電油耗4.88L的數(shù)據(jù)很難支撐"省油"的賣點(diǎn)。合資品牌正在為過(guò)去的保守付出代價(jià)。大眾ID.系列通過(guò)終端降價(jià)3-5萬(wàn)才勉強(qiáng)維持市場(chǎng)份額的案例證明，在新能源賽道，品牌溢價(jià)必須以真實(shí)產(chǎn)品力為地基。英仕派PHEV若堅(jiān)持26.88萬(wàn)的定價(jià)，很可能重蹈本田Clarity氫燃料電池車叫好不叫座的覆轍——技術(shù)情懷終究敵不過(guò)商業(yè)邏輯。破局關(guān)鍵：重新定義合資新能源價(jià)值這場(chǎng)定價(jià)博弈的本質(zhì)，是傳統(tǒng)車企與新時(shí)代消費(fèi)者認(rèn)知體系的碰撞。當(dāng)90后購(gòu)車群體將"OTA升級(jí)""續(xù)航達(dá)標(biāo)率"列為比品牌更重要的考量因素時(shí)，本田需要的不只是配置表的微調(diào)，而是徹底重構(gòu)價(jià)值坐標(biāo)系。或許該學(xué)習(xí)特斯拉的直營(yíng)模式砍掉渠道溢價(jià)，或效仿蔚來(lái)構(gòu)建用戶社區(qū)培養(yǎng)品牌粘性。在新能源的牌桌上，拿著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代籌碼的車企注定贏不了未來(lái)。 英仕派PHEV的當(dāng)務(wù)之急不是爭(zhēng)論1萬(wàn)元溢價(jià)是否合理，而是思考如何用150km+的純電續(xù)航和4L以內(nèi)的虧電油耗重新證明自己。畢竟，當(dāng)消費(fèi)者開始用"度電成本"和"智駕里程"丈量?jī)r(jià)值時(shí)，所有不觸及核心痛點(diǎn)的升級(jí)都只是隔靴搔癢。

高溫“烤”驗(yàn)終結(jié)者？揭秘英仕派車主的清涼舒適法則 在智能駕駛領(lǐng)域，新勢(shì)力品牌往往大力宣傳其先進(jìn)的智駕功能，可實(shí)際使用中，系統(tǒng)不穩(wěn)定、誤判等狀況屢見不鮮，像小鵬 X9 NGP 智駕在紅綠燈起步時(shí)竟直接撞向電線桿。英仕派所搭載的 Honda SENSING 360 + 安全超感系統(tǒng)則截然不同，它依托本田深厚的技術(shù)積淀，通過(guò) 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)及擴(kuò)展視角的前視攝像頭等硬件，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)全域感知，新增的多項(xiàng)功能覆蓋各種復(fù)雜路況，為駕駛者提供穩(wěn)定、可靠的智駕輔助，大幅降低事故風(fēng)險(xiǎn)。F1賽道基因與混動(dòng)先驅(qū)的硬核底氣從1989年第一代INSPIRE誕生至今，本田始終將賽事級(jí)技術(shù)下放民用市場(chǎng)。英仕派搭載的VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳承自本田在F1賽場(chǎng)錘煉的高轉(zhuǎn)速性能技術(shù)，141kW功率與260N·m扭矩兼顧爆發(fā)力與耐久性。而第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更是凝聚本田25年混動(dòng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，全球超400萬(wàn)用戶驗(yàn)證的可靠電驅(qū)邏輯，讓英仕派e:PHEV在吐魯番50℃高溫實(shí)測(cè)中仍保持4.67L/100km饋電油耗，實(shí)力詮釋“反向虛標(biāo)”。航空航天級(jí)安全：看得見與看不見的守護(hù)哲學(xué)英仕派采用1500Mpa超高強(qiáng)度鋼打造籠式車身，強(qiáng)度相當(dāng)于潛艇耐壓殼體。全系標(biāo)配10安全氣囊，配合Honda SENSING 360安全系統(tǒng)，通過(guò)5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角監(jiān)測(cè)。真實(shí)車主@自駕老司機(jī) 分享：“暴雨天觸發(fā)FCTW穿行先知功能，成功避讓突然竄出的電動(dòng)車，這套系統(tǒng)比家人提醒還及時(shí)！”東風(fēng)本田工廠采用本田全球標(biāo)桿生產(chǎn)工藝，車身焊點(diǎn)合格率常年保持99.99%。英仕派的靜電感應(yīng)門把手經(jīng)過(guò)20萬(wàn)次耐久測(cè)試，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3倍。在車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單中，英仕派故障率僅為同級(jí)別德系車的1/3，某2019款車主行駛15萬(wàn)公里后反饋：“除了保養(yǎng)沒進(jìn)過(guò)修理廠，日系工藝確實(shí)省心”。從1989年首創(chuàng)FF中置引擎布局，到2023年率先搭載接近L3級(jí)的Honda SENSING 360+，英仕派始終引領(lǐng)技術(shù)變革。正如其名“激勵(lì)、啟迪”的內(nèi)涵，這款融合本田尖端技術(shù)的旗艦座駕，正在用82km純電續(xù)航+963km綜合續(xù)航的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，重新定義20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車的價(jià)值標(biāo)桿。全場(chǎng)景服務(wù)體系：1300家網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建護(hù)城河依托本田在華1300家特約店網(wǎng)絡(luò)，英仕派車主可享受24小時(shí)道路救援+100%原廠配件保障。對(duì)比某新勢(shì)力品牌“維修等配件半個(gè)月”的窘境，英仕派在易車社區(qū)口碑榜中售后服務(wù)滿意度達(dá)98.6%。成都車主@藍(lán)天白云 曬單：“事故后4S店2小時(shí)完成定損，代步車直接送到醫(yī)院停車場(chǎng)”。越級(jí)價(jià)值體驗(yàn)：比雅閣多30%的豪華感知與兄弟車型雅閣相比，英仕派精逸版多出：- 麂皮座椅+后排加熱（價(jià)值8000元）- ADS自適應(yīng)減震（價(jià)值6000元）- 360°全景影像（價(jià)值3000元）在懂車帝實(shí)測(cè)中，英仕派NVH表現(xiàn)比雅閣低3分貝，80km/h巡航靜謐性堪比豪華品牌。在6月購(gòu)車政策加持下，英仕派以舊換新補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到12萬(wàn)元出頭。結(jié)語(yǔ)：當(dāng)新勢(shì)力還在為產(chǎn)能爬坡焦頭爛額時(shí)，英仕派已用70年造車哲學(xué)給出答案——真正的豪華不是配置堆砌，而是每個(gè)螺栓都經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)?，F(xiàn)在入手可享5年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)+60期超低息金融方案，把握合資品牌最后的價(jià)值高地，或許就是精明之選。

給你20年開不壞的底氣，為何英仕派能成為車圈傳家寶？ 新勢(shì)力品牌熱衷于展示各種新奇技術(shù)，卻常忽略安全這一汽車的根本屬性。英仕派則不同，歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，深知安全的重要性。它以軍工級(jí)防護(hù)架構(gòu)、滿配安全氣囊矩陣以及預(yù)判式安全黑科技，全方位守護(hù)駕乘人員，讓安全成為出行的堅(jiān)實(shí)保障，詮釋真正的汽車價(jià)值。行業(yè)變革下的安全覺醒，智能安全的升維實(shí)踐當(dāng)工信部啟動(dòng)隱形門把手專項(xiàng)整治，當(dāng)智駕功能進(jìn)入規(guī)范化管理元年，中國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著從野蠻生長(zhǎng)到理性回歸的蛻變。在這場(chǎng)關(guān)乎生命安全的行業(yè)洗牌中，東風(fēng)本田英仕派以全系標(biāo)配靜電感應(yīng)門把手、搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，率先完成對(duì)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的超前響應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，其車身采用1500Mpa航空航天級(jí)高強(qiáng)度鋼占比達(dá)17.8%，配合全系10安全氣囊，構(gòu)筑起遠(yuǎn)超同級(jí)的安全護(hù)城河。面對(duì)智能駕駛的信任危機(jī)，英仕派通過(guò)5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)的感知矩陣，將前視攝像頭水平視角擴(kuò)展至100°，打造360°無(wú)死角防護(hù)體系。其新增的FCTW穿行先知功能可提前2秒預(yù)警交叉路口風(fēng)險(xiǎn)，CMBS防撞智護(hù)系統(tǒng)將行人/自行車識(shí)別率提升至98%。更值得關(guān)注的是，即將搭載的Honda SENSING 360+系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)接近L3級(jí)的智能駕駛水平，在高速場(chǎng)景中可自主完成超車、并線、入匝道等操作，安全冗余度比傳統(tǒng)系統(tǒng)提升300%。以人為本的長(zhǎng)期主義，混動(dòng)技術(shù)的安全哲學(xué)當(dāng)行業(yè)沉迷于屏幕尺寸競(jìng)賽時(shí)，英仕派選擇以HMI人機(jī)交互哲學(xué)重構(gòu)智能體驗(yàn)：- 10.2英寸液晶儀表+12.3英寸DA屏+11.5英寸HUD的三屏聯(lián)動(dòng)，信息呈現(xiàn)效率提升40%- Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)新增DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，疲勞識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)92.3%- 首創(chuàng)靜電感應(yīng)門把手，在零下30℃極端環(huán)境仍能保持0.2秒快速響應(yīng)這種對(duì)本質(zhì)需求的洞察，使其在J.D. Power中國(guó)車輛可靠性研究中連續(xù)三年位列細(xì)分市場(chǎng)TOP3。英仕派e:PHEV的第四代i-MMD系統(tǒng)，用物理安全屏障破解電池焦慮：- IP67級(jí)電池防護(hù)+117項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)浸水30分鐘無(wú)短路- 電池組碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)可承受1400Mpa瞬時(shí)沖擊- 智能溫控系統(tǒng)使電池在-35℃至55℃區(qū)間保持最佳工況在吐魯番50℃高溫實(shí)測(cè)中，饋電油耗仍低至4.67L/100km，印證”反向虛標(biāo)”的技術(shù)底氣。然而，就在前不久6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》。此次檢查范圍為已獲得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品。檢查地點(diǎn)為道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品經(jīng)銷場(chǎng)所等。在工作安排上，赴道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品經(jīng)銷場(chǎng)所等抽取樣車，加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。相關(guān)車型封樣后，轉(zhuǎn)送至有關(guān)道路機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。道路機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)送檢樣車開展相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)符合性檢驗(yàn)檢測(cè)，重點(diǎn)開展整車結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車安全要求、電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動(dòng)系統(tǒng)等檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。對(duì)于經(jīng)檢驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)產(chǎn)品不符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，采取公開通報(bào)、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)等處理處罰措施。價(jià)值沉淀的終極答案6月購(gòu)車政策加持下，英仕派以舊換新補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到12萬(wàn)元出頭。僅需 12 萬(wàn)出頭，英仕派便能讓你輕松擁有一輛 B 級(jí)車。與凱美瑞、雅閣相比，它的優(yōu)勢(shì)顯而易見。而本田用70余年造車經(jīng)驗(yàn)、混動(dòng)系統(tǒng)28年，500萬(wàn)車主用戶的信賴這種對(duì)核心價(jià)值的堅(jiān)守，使其在第四屆中國(guó)汽車風(fēng)云盛典中，成為唯一入圍的合資B級(jí)插混車型，用實(shí)力證明：真正的性價(jià)比，是讓每項(xiàng)配置都為安全與品質(zhì)服務(wù)。

2025款英仕派PHEV漲價(jià)1萬(wàn)，銷量?jī)H17臺(tái)市場(chǎng)反響如何？ 新款英仕派PHEV粉墨登場(chǎng)，身價(jià)抬升一萬(wàn)，定格在26.88萬(wàn)。電能續(xù)航堪堪過(guò)八十，勉強(qiáng)夠在城市里溜達(dá)一圈?？此莆⒄{(diào)，可這一萬(wàn)大洋，花的究竟值不值回票價(jià)？這回的英仕派PHEV，皮囊內(nèi)里皆是故物，仍舊是那副老面孔。直瀑式格柵，黢黑大燈，乍一瞧還挺唬人。車廂內(nèi)部也是熟稔的格調(diào)，12.3寸的中控大屏，10.2寸的液晶儀表，車機(jī)系統(tǒng)用起來(lái)倒也順暢。配置也算周全，BOSE音響、真皮座椅、全景天窗，該有的都沒落下。那這攥緊的一萬(wàn)塊，到底砸向何處了？主打的升級(jí)是輔助駕駛，從Honda SENSING 換成了 Honda SENSING 360+，添了幾個(gè)新花樣，比如前方交通穿行預(yù)警、高速領(lǐng)航輔助、匝道自動(dòng)駛?cè)腭偝?。聽著玄乎，可?shí)地操練起來(lái)啥樣，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。蓋因如今新勢(shì)力的智能駕駛，已經(jīng)卷到云霄之外了。動(dòng)力總成紋絲未動(dòng)，依舊是本田那套第三代i-MMD插混系統(tǒng)，2.0L引擎外加電動(dòng)機(jī)。純電模式續(xù)航82公里，綜合續(xù)航963公里。唯一改動(dòng)的是，綜合油耗稍稍下調(diào)，從1.54L降到1.29L，可百公里耗電量卻反向增長(zhǎng)，從14.1度升到15度。這番操作，委實(shí)讓人丈二和尚摸不著頭腦。說(shuō)到這兒，不得不提一嘴英仕派PHEV的銷量了。五月的營(yíng)生，區(qū)區(qū)17臺(tái)！沒錯(cuò)，個(gè)位數(shù)。這數(shù)字，當(dāng)真有些捉襟見肘。直面比亞迪、理想、蔚來(lái)這些新銳的合圍，合資品牌的新能源，日子著實(shí)不好過(guò)。癥結(jié)所在？莫非真是產(chǎn)品力不濟(jì)？倒也未必。畢竟，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，手藝還是說(shuō)得過(guò)去的。油耗低、順滑，口碑向來(lái)不賴。但關(guān)鍵在于，在這個(gè)價(jià)位段，顧客的選擇實(shí)在過(guò)于豐饒。新勢(shì)力們，個(gè)個(gè)身懷絕技。比亞迪的刀片電池，理想的增程技術(shù)，蔚來(lái)的換電模式，可謂八仙過(guò)海，各顯神通。而且，新勢(shì)力在智能化方面，更是遙遙領(lǐng)先。自動(dòng)駕駛，智能座艙，各色炫酷功能，令人眼花繚亂。反觀合資品牌，于新能源這塊，似乎總慢人一頭。技術(shù)上難見鴻篇巨制，營(yíng)銷上也鮮有另辟蹊徑。兼之，合資品牌的新能源車型，往往定價(jià)偏高。顧客握著相同的銀子，怎不挑更具性價(jià)比的新勢(shì)力呢？當(dāng)然，亦有人會(huì)說(shuō)，合資品牌有金字招牌加持，品質(zhì)更為可靠。這話不假，但現(xiàn)如今的消費(fèi)者，愈發(fā)理性了。他們更看重的是產(chǎn)品力、性價(jià)比，而非一紙空文的品牌溢價(jià)。因此，英仕派PHEV的窘境，絕非單單產(chǎn)品的問(wèn)題，更是全體合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中遭遇的困厄。他們亟需更快地適應(yīng)市場(chǎng)變遷，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的貨色，方能在白熱化的市場(chǎng)搏殺中得以存續(xù)。話說(shuō)回來(lái)，2025款英仕派PHEV，這一萬(wàn)塊的升級(jí)，真能撩撥消費(fèi)者的心弦？恐怕懸乎。終歸，在新能源這條賽道上，僅憑修修補(bǔ)補(bǔ)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠瞧的。而今的新能源市場(chǎng)，好似一座偌大的擂臺(tái)，各路豪杰皆在厲兵秣馬，力爭(zhēng)鰲頭。合資品牌若想突圍，定要拿出真章，拿出顛覆性的技術(shù)，拿出更富誠(chéng)意的身價(jià)。否則，怕是只能眼巴巴地望著市場(chǎng)份額被新勢(shì)力們鯨吞蠶食。區(qū)區(qū)17臺(tái)的銷售額，足可窺見一斑。當(dāng)我們習(xí)以為常地將緣由歸咎于“顧客不識(shí)貨”時(shí)，是否忽略了合資品牌于新能源版圖的戰(zhàn)略遲緩與創(chuàng)新匱乏？這抬升的一萬(wàn)塊，或許僅僅是合資品牌在新能源寒冬中，一次略顯無(wú)力的垂死掙扎。而終局，市場(chǎng)自會(huì)給到最赤裸的判決。

日系混動(dòng)最后的倔強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)轎跑的外表下！優(yōu)惠6萬(wàn)才有人買？ 直瀑格柵搭配溜背車身，運(yùn)動(dòng)轎跑的外表下，藏著日系混動(dòng)最后的倔強(qiáng)。01 價(jià)格爭(zhēng)議，上市即陷輿論漩渦6月18日，東風(fēng)本田2025款英仕派PHEV智耀版以26.88萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)高調(diào)登場(chǎng)。消息一出，車圈瞬間炸鍋——“這定價(jià)是梁靜茹給的勇氣嗎？”一位網(wǎng)友在懂車帝評(píng)論區(qū)犀利吐槽。對(duì)比競(jìng)品，廣汽本田雅閣PHEV起售價(jià)22.58萬(wàn)，上汽大眾帕薩特PHEV更是低至21.715萬(wàn)。就連自家燃油版英仕派，終端優(yōu)惠都已突破4萬(wàn)大關(guān)，而這款插混新車竟比老款還貴了1萬(wàn)元！更扎心的是銷量數(shù)據(jù)：英仕派PHEV今年5月全國(guó)僅賣出17輛，在插混車型銷量榜上排到第105名。同門雅閣PHEV尚能月銷300余臺(tái)，帕薩特PHEV也有百余臺(tái)成績(jī)，唯獨(dú)它成了“吊車尾專業(yè)戶”。02 配置升級(jí)，誠(chéng)意還是套路？新車并非毫無(wú)亮點(diǎn)。升級(jí)的Honda SENSING 360+系統(tǒng)新增匝道自動(dòng)駛?cè)搿⒏咚賹?dǎo)航輔助等功能，但代價(jià)是消費(fèi)者需為這1萬(wàn)元漲幅買單。座艙內(nèi)依舊標(biāo)配10.2英寸儀表+12.3英寸中控屏、前排通風(fēng)加熱座椅、12喇叭BOSE音響。然而實(shí)際體驗(yàn)暴露短板：車機(jī)切換導(dǎo)航卡頓需等待數(shù)秒，語(yǔ)音助手反應(yīng)遲鈍，被網(wǎng)友戲稱“智能座艙界的樹懶”。動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（109kW）與電機(jī)（135kW）組合，WLTC純電續(xù)航82km，綜合續(xù)航達(dá)963km，虧電油耗4.88L/100km。有車主卻爆料：“冬季實(shí)際續(xù)航打六折，表顯60公里只能跑40公里”，數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)的鴻溝令人唏噓。03 優(yōu)惠暗戰(zhàn)，日系品牌的生死棋經(jīng)銷商早已看透市場(chǎng)冷暖。部分門店暗降6.4萬(wàn)元，將實(shí)際裸車價(jià)壓至20萬(wàn)出頭。“現(xiàn)在訂車送充電樁，但優(yōu)惠額度隨時(shí)可能調(diào)整?！蹦?S店銷售透露。這套“高定價(jià)+大優(yōu)惠”的組合拳，暴露出日系品牌的集體焦慮。當(dāng)比亞迪漢DM-i以18.98萬(wàn)起售價(jià)提供200km+純電續(xù)航，吉利銀河L7、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等國(guó)產(chǎn)插混月銷輕松破千，本田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)正被性價(jià)比絞殺。有業(yè)內(nèi)人士直言：“日系插混的生存法則只剩降價(jià)換市場(chǎng)”。曾經(jīng)加價(jià)賣車的日系巨頭，如今要靠自砍身價(jià)求生，這幕劇情比《變形金剛》更魔幻！04 市場(chǎng)拷問(wèn)，誰(shuí)為信仰買單？平心而論，英仕派PHEV仍有可取之處：成熟混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性、本田保值率背書、運(yùn)動(dòng)化轎跑造型。但對(duì)比國(guó)產(chǎn)競(jìng)品，它在智能體驗(yàn)與純電續(xù)航上的保守，像極了用翻蓋手機(jī)對(duì)抗智能手機(jī)的諾基亞?！凹依镉谐潆姌肚抑粓D省心的用戶可以考慮，但追求科技感的建議看看國(guó)產(chǎn)車?！倍嚨劬庉嫷狞c(diǎn)評(píng)一針見血。當(dāng)Z世代成為消費(fèi)主力，情懷牌終究敵不過(guò)硬實(shí)力。當(dāng)“本田標(biāo)”不再自帶光環(huán)，你會(huì)為優(yōu)惠6萬(wàn)的英仕派PHEV買單，還是轉(zhuǎn)身?yè)肀?guó)產(chǎn)新能源？對(duì)此你怎么看？以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊，素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵聯(lián)刪本田這波定價(jià)好比穿著棉襖洗澡——里外不透氣！#圖文打卡計(jì)劃#

本田放下身段！近19萬(wàn)直降5萬(wàn)，油耗3毛錢一公里 朋友們聚餐時(shí)總愛聊車，上個(gè)月剛提了本田英仕派的李哥成了全場(chǎng)焦點(diǎn)。"你們猜我買這車花了多少錢？"他神秘兮兮地掏出手機(jī)，屏幕上赫然顯示著12.99萬(wàn)的購(gòu)車發(fā)票。這價(jià)格讓在場(chǎng)幾位準(zhǔn)備換車的哥們眼睛都亮了——要知道去年這時(shí)候同款車型還掛著17.99萬(wàn)的標(biāo)價(jià)呢。一、降價(jià)背后藏著真功夫在4S店見到實(shí)車那天，銷售小王特意把展車停在了最顯眼的位置。六邊形鍍鉻格柵在陽(yáng)光下閃著細(xì)碎的光，流線型車身配上18寸輪轂，活像只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹。坐進(jìn)駕駛艙更驚喜，10.25英寸的懸浮屏比手機(jī)還大，觸控時(shí)清脆的反饋聲讓人想起敲擊鋼琴鍵的感覺。后排空間更是寬敞，三個(gè)成年人并排坐著還能蹺二郎腿，這軸距表現(xiàn)連隔壁看車的寶馬3系車主都忍不住探頭張望。最絕的是油耗表現(xiàn)。上周全家去郊外露營(yíng)，全程開啟空調(diào)和導(dǎo)航，表顯百公里油耗才4.2升。按現(xiàn)在92號(hào)油價(jià)算，每公里成本確實(shí)只要三毛錢。這讓我想起同事老趙開的某德系B級(jí)車，同樣路況下每公里要多花一毛五，一年下來(lái)油費(fèi)差了能買兩個(gè)新手機(jī)。二、配置黨狂喜的細(xì)節(jié)副駕駛座的王姐對(duì)配置最有發(fā)言權(quán)："當(dāng)時(shí)看車就盯上了座椅加熱功能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)連頂配都沒有，這不科學(xué)?。?amp;quot;銷售笑著遞過(guò)車鑰匙："您試試長(zhǎng)按啟動(dòng)鍵三秒。"神奇的事情發(fā)生了，中控屏彈出個(gè)隱藏菜單，原來(lái)座椅加熱功能就藏在"舒適模式"里。后來(lái)才知道這套Honda Connect系統(tǒng)有20多項(xiàng)隱藏功能，連車載KTV都能一鍵開啟。智能駕駛系統(tǒng)更讓人安心。上個(gè)月跑高速時(shí)突然暴雨，L2級(jí)輔助駕駛自動(dòng)調(diào)低車速，雨刮器頻率跟著雨量變化，后視鏡上的盲區(qū)提示燈還閃爍著提醒變道。這些配置在同價(jià)位合資車?yán)锟胺Q頂配，連隔壁展廳的凱美瑞都要加價(jià)選裝。三、看不見的成本才是真省錢財(cái)務(wù)自由的張先生算過(guò)一筆賬：三年養(yǎng)車成本里，保養(yǎng)費(fèi)用占大頭。英仕派首保免費(fèi)，之后小保養(yǎng)每次不超過(guò)600元，比某些豪華品牌動(dòng)輒上千的保養(yǎng)費(fèi)親民多了。更難得的是92號(hào)汽油就能"吃飽"，每月通勤2000公里的話，油費(fèi)比95號(hào)油車型省下四五百。二手車市場(chǎng)也給出了證明。去年買的1.5T精英版，現(xiàn)在二手平臺(tái)掛價(jià)還能保值10萬(wàn)出頭。對(duì)比同級(jí)車型普遍七折的殘值率，這車五年后轉(zhuǎn)手至少多賣一萬(wàn)五，相當(dāng)于省出個(gè)年終獎(jiǎng)。四、那些你不知道的小秘密后排地板居然是純平設(shè)計(jì)，三個(gè)成年人擠后排也不硌腿。手套箱里藏著個(gè)應(yīng)急電源接口，疫情期間給鄰居電車搭過(guò)兩次電。就連看似簡(jiǎn)單的遮陽(yáng)簾都有玄機(jī)——能旋轉(zhuǎn)180度，夏天停車時(shí)支棱起來(lái)就是個(gè)遮陽(yáng)板，后窗瞬間變身"防曬霜"。最意外的是隔音表現(xiàn)。特意選了輛白色試駕車，在城市快速路上時(shí)速100碼，車內(nèi)放著周杰倫的《七里香》，完全不需要提高音量說(shuō)話。銷售說(shuō)這車用了三層隔音玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)還帶主動(dòng)降噪功能，難怪隔壁試駕的雷克薩斯車主都連連稱奇?？粗箯d里絡(luò)繹不絕的看車人群，終于明白為什么這車會(huì)降價(jià)。不是產(chǎn)品不行，而是本田太實(shí)在。就像街角開了二十年的老牌火鍋店，味道沒變卻突然說(shuō)要薄利多銷?，F(xiàn)在入手確實(shí)劃算，聽說(shuō)有位網(wǎng)約車司機(jī)一口氣訂了五輛混動(dòng)版，算下來(lái)每公里電費(fèi)油費(fèi)加起來(lái)不到兩毛五。這種真·性價(jià)比，大概就是市場(chǎng)寒冬里的溫暖吧。

雅閣同宗實(shí)力派，12萬(wàn)拿下本田旗艦轎車英仕派 在預(yù)算有限的情況下，想要入手一款兼具性價(jià)比與豪華品質(zhì)的B級(jí)車似乎是個(gè)奢望。但英仕派的出現(xiàn)，卻讓這個(gè)夢(mèng)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。以12萬(wàn)出頭的價(jià)格，英仕派不僅提供了媲美凱美瑞、雅閣的豪華配置與舒適體驗(yàn)，更在性價(jià)比上給出了巨大的驚喜。選擇英仕派，就是選擇了一款超越期待的旗艦座駕。寬體轎跑的視覺享受，平順之上的激情基因英仕派以「寬體低趴運(yùn)動(dòng)轎跑」為設(shè)計(jì)核心，相比雅閣的優(yōu)雅線條更強(qiáng)調(diào)凌厲姿態(tài)。4979mm修長(zhǎng)車身搭配0.778高寬比，配合縱向直瀑式熏黑格柵、18英寸運(yùn)動(dòng)輪轂（頂配升級(jí)19英寸），以及「摩登灰」「深海幽藍(lán)」專屬車色，塑造出「更好看的運(yùn)動(dòng)版雅閣」標(biāo)簽。尾部小鴨尾擾流設(shè)計(jì)、羽翼式LED大燈組進(jìn)一步強(qiáng)化辨識(shí)度，相比雅閣的經(jīng)典造型，英仕派更契合年輕精英對(duì)個(gè)性與動(dòng)感的雙重追求。兩車雖共享1.5T+CVT動(dòng)力總成（141kW/260N·m），但英仕派通過(guò)EBB電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)，提供經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)三模切換，尤其運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感更緊致，底盤集成MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震（插混版專屬），實(shí)現(xiàn)「穩(wěn)而不僵」的操控體驗(yàn)。對(duì)比雅閣的均衡取向，英仕派在駕駛樂趣維度更顯激進(jìn)。舒適與實(shí)用主義兼得，入門即滿配的誠(chéng)意之選2830mm軸距與雅閣持平，但英仕派通過(guò)優(yōu)化儀表臺(tái)布局，減少前擋風(fēng)視覺干涉，搭配575L后備箱（可容納3個(gè)29寸行李箱）及后排座椅整體放倒功能，拓展了家用場(chǎng)景的裝載靈活性。真皮+麂皮混搭座椅、多色智能氛圍燈、BOSE音響系統(tǒng)，則比雅閣的基礎(chǔ)配置更顯輕奢質(zhì)感。全系標(biāo)配10安全氣囊、18英寸輪轂、LED燈光系統(tǒng)、主動(dòng)降噪，對(duì)比雅閣入門版更具誠(chéng)意。中高配搭載Honda CONNECT 4.0（支持實(shí)景導(dǎo)航/人臉識(shí)別/座艙監(jiān)測(cè)）、東風(fēng)本田全新英仕派搭載了組合駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING 360+，具備高速領(lǐng)航輔助功能，能實(shí)現(xiàn)輔助跟車、輔助超車、彎道/匝道輔助減速等操作，一定程度上緩解駕駛疲勞，提升出行安全。新增FCTW穿行先知、ALCA變道智駕等5項(xiàng)功能，安全冗余超越同級(jí)。雅閣需上探高配方能獲得相近體驗(yàn)。價(jià)值錨點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)旗艦的性價(jià)比方程式英仕派以「入門即豪華」策略重構(gòu)B級(jí)車價(jià)值標(biāo)桿：6月購(gòu)車政策加持下，英仕派以舊換新補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到12萬(wàn)元出頭，即享可變轉(zhuǎn)向比、靜電感應(yīng)門把手等越級(jí)配置；插混版e:PHEV以1.54L/100km油耗、82km純電續(xù)航樹立混動(dòng)效能新基準(zhǔn)。對(duì)比雅閣同動(dòng)力版本，英仕派在配置豐富度與終端政策上更具優(yōu)勢(shì)，印證「型智精英座駕」的精準(zhǔn)定位——既要雅閣的經(jīng)典口碑，更要獨(dú)樹一幟的運(yùn)動(dòng)表達(dá)。

本田英仕派PHEV售價(jià)26.88萬(wàn)，漲價(jià)背后引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑 新款東風(fēng)本田英仕派PHEV，售價(jià)定在了26.88萬(wàn)，純電續(xù)航堪堪82公里。有趣的是，價(jià)格還逆勢(shì)上揚(yáng)，漲了一萬(wàn)。這事兒，咱得掰扯掰扯。眼下這新能源車市，簡(jiǎn)直是“刺刀見紅”，卷得地覆天翻。恨不得今朝黃花閨女，明兒就成了跳樓價(jià)，生怕慢半拍就被拍死在賽道上?？傻购茫咎镞@邊，英仕派PHEV改款不僅沒俯首帖耳，反而抬高了身價(jià)。這波操作，著實(shí)有點(diǎn)兒“出人意表”。先說(shuō)說(shuō)這車，英仕派，一輛中規(guī)中矩的中型車。外貌內(nèi)飾大體未變，不過(guò)是拾掇了些配置，比如前方交通穿行預(yù)警，Honda SENSING 360+，匝道自動(dòng)駛出。動(dòng)力依舊是老瓶裝新酒，2.0L自吸配電機(jī)，純電續(xù)航82公里。至于漲價(jià)的內(nèi)情，官方自然是諱莫如深。但咱們不妨“腦洞大開”一番。有人揣測(cè)，莫不是芯片、原材料又鬧幺蛾子了？這理由聽來(lái)似乎有幾分道理，畢竟那幾年，供應(yīng)鏈如鯁在喉，萬(wàn)物騰貴?？扇缃穸?025了，供應(yīng)鏈早已復(fù)蘇，這說(shuō)辭，怕是難以服眾。也有人認(rèn)為，這是本田的品牌溢價(jià)在作祟。覺得自家產(chǎn)品靠譜，技術(shù)過(guò)硬，不愁無(wú)人問(wèn)津。這番說(shuō)辭，也并非空穴來(lái)風(fēng)。畢竟本田在燃油車時(shí)代攢下了不少金字招牌，死忠粉不在少數(shù)?？申P(guān)鍵是，現(xiàn)在是新能源的主場(chǎng)?。∠M(fèi)者購(gòu)車，更看重的是續(xù)航能力，智能配置，而非品牌情懷。再有一種可能，則關(guān)乎本田的PHEV策略。PHEV，即插電式混合動(dòng)力，既能用電，也能燒油，看似兩全其美。但實(shí)際上，它更像是個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物。純電續(xù)航捉襟見肘，長(zhǎng)途跋涉還得仰仗燃油，充電也頗費(fèi)周章，有點(diǎn)兒“高不成低不就”。設(shè)身處地想想，如果我是本田，恐怕也左右為難。一方面，要響應(yīng)新能源的號(hào)召，推出PHEV車型。另一方面，又不忍割舍燃油車的豐厚利潤(rùn)。因此，定價(jià)就顯得格外“耐人尋味”。既要擺出追趕潮流的姿態(tài)，又不能把價(jià)碼壓得太低，以免傷筋動(dòng)骨?？蓡?wèn)題是，消費(fèi)者并非“不明真相的吃瓜群眾”。手握26.88萬(wàn)，能“抄底”多少純電車型？比亞迪漢EV，小鵬P7i，甚至特斯拉Model 3，哪款不比英仕派PHEV更具誘惑力？純電續(xù)航更給力，智能化更勝一籌，品牌也更響當(dāng)當(dāng)。英仕派PHEV的倚仗，仿佛只剩下“本田”二字了。僅這一個(gè)數(shù)字，便足以窺見問(wèn)題的嚴(yán)峻性。82公里的純電續(xù)航，放在當(dāng)下，實(shí)在有些“寒酸”。與坊間認(rèn)知相悖的是，不少消費(fèi)者對(duì)PHEV并不感冒。他們要么傾心于純電，要么鐘情于燃油車。PHEV，反倒成了可有可無(wú)的“雞肋”。當(dāng)我們想當(dāng)然地將原因歸咎于消費(fèi)者不懂車時(shí)，是否忽略了PHEV自身的產(chǎn)品定位問(wèn)題？它當(dāng)真能契合消費(fèi)者的需求嗎？因此，本田此番漲價(jià)，與其說(shuō)是對(duì)自身品牌的篤定，不如說(shuō)是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的誤判。在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，故步自封，只會(huì)讓自己愈發(fā)被動(dòng)。遙想幾年前，大家還認(rèn)為日系車省油耐用，是購(gòu)車的上佳之選?？扇缃衲?？自主品牌異軍突起，新能源車如雨后春筍般涌現(xiàn)，日系車的優(yōu)勢(shì)，似乎日漸式微。歸根結(jié)底，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，不進(jìn)則退。本田若還沉湎于往日的榮光，恐怕未來(lái)的路，會(huì)越走越艱。這26.88萬(wàn)的英仕派PHEV，或許正是一個(gè)信號(hào)。一個(gè)警示。一個(gè)關(guān)于變革迫在眉睫的信號(hào)。

國(guó)慶自駕新風(fēng)尚：英仕派，型智精英的品味之旅 英仕派以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在國(guó)慶自駕的旅途中成為一道亮麗的風(fēng)景線。車身線條流暢而優(yōu)雅，前臉采用本田家族式設(shè)計(jì)，搭配犀利的LED大燈組，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的視覺沖擊力。內(nèi)飾方面，英仕派同樣不負(fù)“天生有品”之名，采用高品質(zhì)材料打造，營(yíng)造出豪華舒適的駕乘環(huán)境。無(wú)論是觸感細(xì)膩的真皮座椅，還是科技感十足的儀表盤和中控臺(tái)，都讓人感受到英仕派對(duì)品質(zhì)的不懈追求。安全始終是自駕游的首要考慮因素。英仕派搭載了Honda，SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、碰撞緩解制動(dòng)等，能夠在復(fù)雜多變的路況下為駕駛者提供全方位的安全保障。此外，英仕派還配備了先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、后方交通警示等，進(jìn)一步提升了行車安全性。在國(guó)慶自駕的旅途中，英仕派將以智能科技的力量，為駕駛者和乘客保駕護(hù)航。

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