三款超可愛代步車推薦，女生必備！
姐妹們，是時候告別每天風吹日曬的小電驢通勤了！這里有三款超可愛的代步車推薦，幾萬塊就能輕松拿下，外觀時尚，純電驅(qū)動，開起來超級順心~
比亞迪海鷗 2024款榮耀版
官方指導價：8.58W
外觀：采用“海洋美學”設計，時尚動感，讓人一見傾心。
內(nèi)飾：配色清新，一體式座椅超級舒適。
安全配置：全系標配主/副駕駛安全氣囊，續(xù)航能力強勁。
其他優(yōu)點：支持快充，還有對外放電功能，適合野外露營。夏天遠程開空調(diào)通風，出門一個手機就能開車。405km版本滿足日常代步需求。
歐拉好貓 2023款標準續(xù)航豪華型
官方指導價：13.98W
外觀：復古設計，配色多樣，超級吸睛。
內(nèi)飾：多種配色選擇，米棕、綠米、綠灰、藍灰，滿足不同審美需求。
安全配置：主/副駕駛安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警等一應俱全。
其他優(yōu)點：續(xù)航能力強大，快充快速便捷。
五菱繽果plus 2024款510km旗艦版
官方指導價：9.98W
外觀：新增粉色設計，復古時尚，特別適合小仙女。
內(nèi)飾：復古感與科技感結(jié)合，配置豐富。
其他優(yōu)點：車身尺寸更大，后備箱空間充足，適合周末郊游。語音功能隨叫隨到，多功能方向盤和電動座椅讓新手也能輕松駕駛。續(xù)航能力優(yōu)秀，城市通勤綽綽有余。
總結(jié)
比亞迪海鷗：三電安全、續(xù)航強勁、配置豐富。
五菱繽果plus：空間更大、審美更符合女生需求。
歐拉好貓：內(nèi)飾豐富、多巴胺配色、安全系統(tǒng)給力。

快來選一款適合你的小車吧！

02?15

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7.88萬！比亞迪海鷗自在版來了！ 各位車友們，比亞迪海鷗自在版來啦！售價僅7.88萬元，性價比超高，絕對是城市通勤的神器！今天就來給大家詳細解讀一下這款小車，看看它有哪些亮點吧！外觀：動感時尚，小巧靈活海鷗自在版延續(xù)了比亞迪海洋系列的設計風格，整體造型動感時尚，線條凌厲，符合年輕人的審美。封閉式前臉搭配梯形進氣口，營造出運動感。車身側(cè)面采用懸浮式車頂設計，腰線流暢，展現(xiàn)出輕盈的姿態(tài)。尾部貫穿式尾燈辨識度極高，搭配擾流板和擴散器，進一步提升運動氣息。尺寸方面，長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，小巧靈活，穿梭于城市道路游刃有余。內(nèi)飾：簡約實用，科技感十足內(nèi)飾方面，海鷗自在版延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計風格，簡約實用。7英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，科技感十足。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持語音交互和云服務，操作便捷。新增前排Type A+C充電口，Type-C接口功率達60W，充電速度更快。全系新增智能上下電功能，用車更便捷。配置：安全實用，滿足日常需求海鷗自在版在配置方面也十分實用。全系標配6個安全氣囊，為駕乘人員提供全方位的安全保障。定速巡航功能方便駕駛，提升行車安全性。此外，還配備了16英寸鋁合金輪輞、LED大燈、LED日間行車燈等實用配置。動力：續(xù)航出色，滿足通勤需求動力方面，海鷗自在版搭載大功率55千瓦、峰值扭矩135?！っ椎尿?qū)動電機，匹配容量為38.88千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為405公里，滿足日常通勤需求。支持大40千瓦直流快充功率，由30%充至80%預計需要30分鐘，充電速度快，方便快捷。競品分析：性價比優(yōu)勢明顯在國內(nèi)市場中，比亞迪海鷗自在版的競品主要包括五菱繽果、吉利星瑞、東風納米01等車型。相較于競品，海鷗自在版在價格、續(xù)航、配置等方面都具有一定的優(yōu)勢，性價比更高?？偨Y(jié)：城市通勤神器，值得入手比亞迪海鷗自在版憑借其動感時尚的外觀、簡約實用的內(nèi)飾、安全實用的配置、出色的續(xù)航能力以及高性價比，成為了城市通勤的絕佳選擇。如果你正在尋找一款經(jīng)濟實惠、方便快捷的代步工具，那么海鷗自在版絕對值得你考慮！#每日汽車資訊#

比亞迪海鷗2026款評測：國際首駕 “海鷗”或許不是汽車的最佳名稱。這種海鳥通常很煩人，吵鬧，凌亂，而且會在海灘上騷擾你。這只海鷗可不是那種家伙。它安靜、可愛、敏捷，而且不會試圖偷你的籌碼。比亞迪正在考慮是否將可愛的海鷗電動掀背車引入澳大利亞，但目前還存在一些棘手的問題。閱讀本文，了解詳情。但總而言之，海鷗實際上有兩個版本。嗯，一個是海鷗，另一個是海豚沖浪。它們看起來一樣，但海豚沖浪車身更長，動力更強，面向歐洲和英國等右舵駕駛市場。 但我五月份在中國駕駛的海鷗是中國國內(nèi)市場的車型，并不具備澳大利亞所需的安全和其他要求。 如果這兩款車型中的任何一款能夠獲得澳大利亞市場的批準，其價格都必須比比亞迪海豚更實惠，后者起價為29,990澳元（不含上路費）。這使得比亞迪很難為這兩款車型找到商業(yè)可行性。25,000 美元的起價是最佳價位，這將使其成為澳大利亞最便宜的電動汽車，價格低于包括MG4和GWM Ora 在內(nèi)的所有車型。在我們等待有關海鷗/海豚沖浪在澳大利亞命運的最終消息的同時，這里有所有細節(jié)，包括我對駕駛感受的看法。首先，我試駕的中國市場海鷗明顯比海豚同門小巧。它長3780毫米，寬1715毫米，高1540毫米，尺寸更接近菲亞特500e，后者將與Mini Cooper Electric掀背車、更大的長城歐拉和名爵4并列為競爭對手。如此尺寸和犀利的設計，造就了令人驚艷的比例。它看起來像一輛金屬打造的日本“輕型”微型車。棱角分明，階梯式尾門搭配酷炫的車燈，以及短前懸和短引擎蓋。銳利的前大燈給人一種蘭博基尼的感覺，這并不奇怪，因為比亞迪的設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?(Wolfgang Egger) 之前曾負責蘭博基尼和奧迪的設計。時髦的外觀與同樣酷炫的內(nèi)飾設計相得益彰。這樣的車型無疑會吸引年輕買家，而比亞迪也巧妙地將座艙設計融入其中。比亞迪恰如其分地命名為“翼”的儀表盤設計也同樣引人注目，內(nèi)飾則采用雙色設計，以黑色和橙粉色或濃郁藍色為主色調(diào)。它的內(nèi)飾并非全是硬塑料。細節(jié)之處的考究令人驚喜。前排座椅的觀感和坐感都很棒，這一點在我們這次試駕的所有比亞迪車型中都得到了體現(xiàn)。比亞迪即將角逐沃爾沃“業(yè)內(nèi)最佳座椅”的桂冠。技術方面，除了儀表盤上的一個小面板和可愛的三輻方向盤上的一些控制按鈕外，其他按鍵很少。它配備了比亞迪的可旋轉(zhuǎn)10.1英寸觸摸屏和5.0英寸的數(shù)字駕駛顯示屏。車身尺寸雖小，但內(nèi)部空間卻出奇地寬敞。2500毫米的軸距意味著前后排腿部空間充足，頭部空間也十分充裕。比亞迪的布局真是巧妙。然而，目前這款車只有四個座位，而且后排靠背需要兩個人才能收起。不太好。海鷗基于比亞迪的e-Platform 3.0平臺打造，該版本配備55kW/135Nm永磁同步電機驅(qū)動前輪。 有兩種電池可供選擇：30.1kWh 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，續(xù)航里程為 305 公里（根據(jù)中國寬松的 CLTC 協(xié)議），以及 38.9kWh 比亞迪“刀片”電池，續(xù)航里程為 405 公里。Segaull 的孿生兄弟 Dolphin Surf 將功率提升至 65kW 或 116kW，頂級車型配備 43kWh 電池，在更現(xiàn)實的 WLTP 協(xié)議下可提供 322km 的續(xù)航里程。此次中國之行，我試駕了九款比亞迪和騰勢（比亞迪的高端姊妹品牌）新車型。 我和參加此次活動的大約 14 名其他汽車記者和內(nèi)容創(chuàng)作者中的大多數(shù)人一樣，認為海鷗是所有令人印象深刻的新型金屬汽車中最有趣的汽車。它的尺寸和輕巧的重量（整備質(zhì)量僅為1160-1240公斤）是打造一輛充滿樂趣的城市快跑跑車的完美要素。它的駕駛樂趣絲毫不遜于原版依然性能卓越的Mini Electric。確實值得高度贊揚。比亞迪表示，海鷗0-100公里/小時加速時間為14.9秒，雖然比較輕松，但在測試跑道上行駛時感覺并不算慢。它起步很快，加速時不會讓頭部后仰。轉(zhuǎn)向極其靈敏，極具吸引力，海鷗擅長急彎。它感覺穩(wěn)穩(wěn)地貼著柏油路面，抓地力出奇地好，車身側(cè)傾也極小。在減速帶上行駛時有點顛簸，但對于一輛輕便、小巧的電動汽車來說，這是可以接受的。包括我在內(nèi)的很多記者，在停用其他車型后，都會重新選擇海鷗。它的駕駛體驗讓人欲罷不能。輕便靈活，卻依然能勝任城市道路駕駛。

比亞迪海鷗破百萬，加推7.88萬自在版！ 家人們！今天須給大家分享一個超級振奮人心的消息！咱們國貨之光比亞迪的海鷗，銷量直接沖破百萬大關啦！這速度，簡直比火箭還快，從上市到累計銷量破百萬，僅僅用了27個月！這在全球純電+A00級車型里，絕對是首屈一指的“速度之王”，直接把“海鷗速度”刻進了歷史！回顧一下海鷗的戰(zhàn)績，那也是相當亮眼。自2023年4月上市以來，海鷗就像開了掛一樣，21次拿下A00級月銷冠軍，19次摘得純電轎車月銷桂冠，還連著兩年霸占A00級市場年銷冠軍寶座，甚至在2024年，還成為了轎車市場年銷冠軍！這成績，簡直吊打同行，讓其他車企看了都直呼內(nèi)行！海鷗不僅在國內(nèi)市場橫掃千軍，在國外市場也是風生水起，妥妥的“中國智造”名片。2024年2月，海鷗在巴西上市，首日銷量就達到了7635臺，直接打破了巴西汽車上市銷售訂單記錄！2024年全年，海鷗在巴西累計上牌量更是達到了21968輛，成為了巴西市場暢銷的純電車型。今年第一季度，海鷗在巴西純電市場更是占據(jù)了超過50%的份額，這成績，簡直逆天了！今年5月，海鷗又進軍歐洲市場，在意大利、法國、德國等15個國家同步上市，憑借出色的性能，迅速成為了歐洲市場的實力新星。海鷗的全球熱銷，不僅證明了它自身的優(yōu)秀，更展現(xiàn)了“國民神車”進階為“全球車型”的非凡實力！那么，海鷗為什么這么受歡迎呢？這還得歸功于它出色的產(chǎn)品力。海鷗基于比亞迪e平臺3.0打造，在安全方面下足了功夫，攻克了A00級車型普遍存在的安全短板，為用戶帶來了更安全的用車體驗。它采用了純電車型專屬的高強度車身架構(gòu)+高安全刀片電池，還配備了6安全氣囊等多項實用安全配置，全方位守護用戶安全。在主動安全方面，海鷗智駕版自由版及飛翔版車型更是配備了“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版和智能座艙高階版-DiLink 100，可以實現(xiàn)高快領航、全場景泊車、AEB自動緊急制動等二十余項智能駕駛輔助功能，讓駕駛更安全、更輕松。為了滿足不同用戶的多元出行需求，海鷗智駕版還加推了自在版款型，售價僅需7.88萬元！這款車的CLTC續(xù)航里程達到了405km，既能滿足日常通勤，也能應對中短途城際出行。整車配備了6安全氣囊，全方位守護用戶安全。此外，自在版還標配了NFC車鑰匙、懷擋、VTOL移動電站、前排座椅加熱、主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、LED大燈、16寸鋁合金輪轂等多項實用科技配置，讓出行更舒享、更自由。家人們，比亞迪海鷗的百萬銷量，標志著A00級市場的精品化轉(zhuǎn)型，它拉滿的主被動安全配置以及L2+智駕的普及，更是倒逼了行業(yè)的整體升級。未來，隨著海鷗的不斷優(yōu)化以及更多精品小車進入市場，A00級的競爭會愈發(fā)激烈，消費者也會得到更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品。所以，如果你正在考慮購買一輛A00級純電小車，那么比亞迪海鷗絕對值得你考慮！相信我，這絕對是一輛讓你愛不釋手的“國民神車”！#汽車資訊#

7萬級純電小車對決：幾何E與海鷗，誰才是性價比之王？ #搜索話題全勤挑戰(zhàn)賽7月#副標題：從價格、配置到用車成本，一文讀懂兩款熱門車型如何選價格與電池技術：1萬元差價背后的取舍核心矛盾點：幾何E螢火蟲龍騰版起售價僅5.98萬，比海鷗低1萬元，但海鷗搭載比亞迪刀片電池，安全性更優(yōu)。預算優(yōu)先：幾何E適合購車預算緊張的用戶，省下的1萬元可覆蓋保險或充電費用。技術溢價：海鷗的刀片電池通過穿刺不起火測試，續(xù)航穩(wěn)定性更高，適合注重長期安全的用戶。數(shù)據(jù)佐證：參考車主論壇實測，海鷗冬季續(xù)航達成率比幾何E高58%，但幾何E提供8年/16萬公里超長質(zhì)保。智能配置對比：L2輔助駕駛VS基礎安全選裝智能化差異：幾何E標配L2輔助駕駛和全景影像，海鷗部分高階功能需額外付費選裝。科技控首選：幾何E的ACC自適應巡航、自動緊急制動等功能，適合高速通勤頻繁的用戶。實用主義考量：海鷗基礎配置滿足日常需求，但選裝包可能拉高實際購車成本。用戶場景建議：城市代步選海鷗，長途或多路況駕駛優(yōu)先幾何E。五年用車成本精算：私樁用戶VS公共充電依賴者長期經(jīng)濟性分析：幾何E五年比海鷗省1.8萬，但海鷗充電網(wǎng)絡覆蓋更廣。私樁用戶：幾何E家充成本低至0.3元/度，年均1.5萬公里電費僅千元。公共充電用戶：海鷗接入比亞迪4.8萬樁網(wǎng)絡，快充效率更高，節(jié)省時間成本。地域差異：三四線城市私樁普及率高，幾何E更劃算；一線城市依賴公共樁選海鷗。決策指南：根據(jù)你的生活場景匹配車型總結(jié)選購邏輯，構(gòu)建可視化決策路徑：1.預算≤6萬→幾何E（性價比最優(yōu)）3.計劃用車5年以上→幾何E（質(zhì)保優(yōu)勢顯著）4.技術安全感至上→海鷗（刀片電池背書）結(jié)尾強調(diào)：7萬級電車無絕對優(yōu)劣，關鍵結(jié)合通勤距離、充電條件、預算靈活匹配。

代步車標桿，比亞迪海鷗第100萬輛下線 你是不是經(jīng)?？吹揭惠v綠色又可愛的小電動車穿梭在城市，沒錯你看到的就可能是比亞迪的海鷗。就在前幾天，比亞迪海鷗又迎來一個好消息，那就是海鷗第100萬輛下線了。作為一款A00級的純電車，比亞迪海鷗從上市到第100萬輛下線，僅用了27個月時間，也就是2年多3個月，這個速度是不是很讓人羨慕。這背后除了市場需求大之外，更多的還是比亞迪海鷗的產(chǎn)品定位+產(chǎn)品力等都足夠強。從用戶角度來說，比亞迪海鷗雖小，但是五臟俱全，該有的都有，而且配置還不低，甚至還搭載了天神之眼-C駕駛輔助功能，不僅有高速NOA，還有自動泊車功能，對于不是那么好停車的地方，采用自動泊車非常方便。特別要提到的是，比亞迪海鷗在安全方面做的非常好，包括搭載了超安全的刀片電池，配備了4個安全氣囊。更重要的是，比亞迪海鷗智駕版本還可以實現(xiàn)100km/h剎停，以及還能在50km/h的時速下實現(xiàn)對“鬼探頭”的剎停，這讓用戶在開車時安全系數(shù)加倍，同時刷新了A00級安全標桿。很多人可能還不知道，比亞迪海鷗不僅是在國內(nèi)熱銷，現(xiàn)在已經(jīng)是全球熱銷車型。今年第一季度，海鷗在巴西單季上牌6554輛，占據(jù)當?shù)丶冸娛袌龅陌氡诮?。除此之外，比亞迪海鷗還獲得2025世界汽車大獎“2025世界城市車（World Urban Car）”冠軍。這是中國汽車品牌首次在該獎項中摘得桂冠，這不僅是對海鷗的認可，更是對比亞迪在新能源汽車領域的的全球認可。據(jù)悉，就在今年5月，比亞迪海鷗還進入了歐洲市場，在意大利、法國、德國、西班牙等15個歐洲國家同步上市。未來，隨著第100萬輛下線，比亞迪海鷗繼續(xù)用出色的產(chǎn)品力和可靠品質(zhì)，贏得全球用戶。

上市27個月狂賣100萬臺！同級銷冠配智能座艙，7.88萬起售 最近的汽車圈子里，有個數(shù)字可以說是相當炸裂，那就是比亞迪海鷗這款小車，在上市短短27個月的時間里，銷量竟然突破了100萬臺。我們來算一下，27個月大約是810天，100萬臺車賣出去，平均下來每天要賣掉超過1200臺，換算一下，差不多每隔一分多鐘，就有一位車主開走了屬于自己的海鷗。這個速度，放在任何一個行業(yè)里都堪稱恐怖。很多人心里肯定犯嘀咕，這不就是一臺七八萬塊錢的代步小車嗎？市場上同類型的車也不少，憑什么就它能賣得這么火？甚至連吉利都推出了產(chǎn)品力很強的星愿來競爭，但似乎依然沒能撼動海鷗的地位。這背后到底有什么門道？今天咱們就站在一個普通消費者的角度，把這兩臺車掰開了揉碎了，好好看一看，海鷗究竟是靠什么本事，贏得了百萬家庭的信賴。咱們先從第一眼看到的感覺說起，也就是車子的外觀和內(nèi)飾。海鷗這個車，長相挺有特點的，很多人開玩笑說它像游戲里那只“憤怒的小鳥”，主要是因為它那個前臉設計，兩個大燈斜向上挑著，看著有點小脾氣，但又挺可愛的。這種棱角分明的設計，在一堆圓潤的小車里顯得特別精神，辨識度一下子就上來了。車身側(cè)面的線條也是往上走的，配上那個懸浮式的車頂，確實有點像一只準備起飛的海鷗，名字和樣子很搭。但是，咱們實話實說，一坐進車里，海鷗的內(nèi)飾就暴露了它的成本控制。大面積都是硬邦邦的塑料，摸上去手感比較一般，特別是深色的內(nèi)飾版本，會感覺有點悶。這一點，吉利星愿就做得明顯更好。星愿的內(nèi)飾用料更講究，能摸到的地方很多都用了軟的材料，還有縫線點綴，整個車廂的精致感和檔次感要高出一截。這其實就體現(xiàn)了兩個廠家不同的造車思路：比亞迪是把錢都用在了你看不到、但更關鍵的地方，比如電池、電機這些核心部件上；而吉利則更愿意在你看得見、摸得著的地方多花點心思，讓你坐進去感覺更舒服。接下來聊聊大家最關心的空間問題，畢竟買車很大程度上就是為了家用。比亞迪海鷗的車身長度是3米78，軸距是2米5，這個尺寸在城市里絕對是個優(yōu)勢。想想看，在擁堵的老城區(qū)，或者在商場里找停車位的時候，車子小巧靈活，掉頭、停車都特別方便，對新手司機或者女司機來說，簡直是福音。一個身高一米七五的成年人坐在后排，腿前面大概還有一拳半的距離，短時間坐著接送孩子、上下班肯定沒問題，但如果要跑長途，后排乘客時間長了還是會覺得有點憋屈。吉利星愿的尺寸就要大上一圈，車長超過了4米1，軸距也達到了2米65。這多出來的十幾厘米可不是白給的，后排的腿部空間能輕松達到兩拳以上，坐著明顯寬敞多了，長途旅行的舒適性會好很多。而且星愿的后備箱不僅更大，還很巧妙地設計了一個70升的前備箱，放個背包或者一些雜物非常實用。所以，如果你的用車場景主要是全家出行，經(jīng)常需要滿載，那星愿的空間優(yōu)勢是實打?qū)嵉?。但如果你的主要需求就是一個人或者兩個人城市通勤，偶爾應急拉一下人，那么海鷗的靈活性可能更適合你。動力和續(xù)航是電動車的命根子，這點海鷗做得很聰明。它提供了305公里和405公里兩個續(xù)航版本，對于一臺主要在城市里開的小車來說，這個續(xù)航水平是完全夠用的。根據(jù)大量車主的實際反饋，405公里的版本，在天氣好的時候?qū)嶋H能跑350公里以上，就算到了冬天開暖風，續(xù)航打點折扣，也能跑個280公里左右。這背后有個很重要的原因，就是海鷗全系都帶了熱泵空調(diào)。這個東西可能很多人不懂，簡單來說，它就像一臺效率特別高的一級能效變頻空調(diào)，冬天制熱的時候，比普通車上那種靠電熱絲發(fā)熱的空調(diào)要省電得多。在七八萬這個價位的車上給這個配置，可以說是相當厚道了。吉利星愿的電機功率更大，開起來更有勁，續(xù)航里程和海鷗差不多，充電速度還更快一些。在底盤調(diào)校上，星愿也更下本錢，用了后輪驅(qū)動和更復雜的多連桿獨立后懸架，開起來感覺更穩(wěn)，過彎的時候支撐性也更好。海鷗用的是這個價位最常見的扭力梁后懸架，過減速帶的時候后排會感覺有點顛，速度快了之后胎噪也比較明顯。但是，咱們得想明白一個問題，買這個價位車的人，追求的是經(jīng)濟實惠、好開好停，而不是賽道上的極限操控。海潮那種轉(zhuǎn)向輕巧、轉(zhuǎn)彎半徑小的特點，在日常駕駛中其實更實用。最后，也是最關鍵的一點，就是性價比，這可以說是海鷗的“殺手锏”。我們就拿它賣得最好的7.88萬的自在版來說，你花不到8萬塊錢，能得到什么？一個實打?qū)嵉?05公里續(xù)航，包括前后排側(cè)氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，還有可以給外面電器供電的對外放電功能。你把這些配置單拎出來，放在任何一臺同價位的合資車上，幾乎是不可能實現(xiàn)的。尤其是在安全方面，比亞迪沒有因為車子便宜就縮水，全系標配4個氣囊，中高配直接給滿，這種對生命安全的尊重，值得點贊。再看吉利星愿，它的產(chǎn)品力確實很強，但要想得到像L2級智能駕駛輔助這樣的高級功能，就得買到接近9萬塊的頂配車型了，門檻相對高一些。更不用說后期的用車成本，海鷗每公里電費算下來也就幾分錢，一年開一萬公里，電費也就五六百塊，保養(yǎng)也特別便宜。再加上比亞迪在全國密密麻麻的售后服務網(wǎng)點，不管你在哪個城市，修車保養(yǎng)都很方便。這種“買著便宜、用著省錢、養(yǎng)著省心”的一條龍服務，恰恰是普通老百姓最看重的。海鷗的成功，不是靠運氣，而是比亞迪精準地抓住了市場的脈搏，它知道這個價位的消費者最需要什么，然后把所有的資源都投入到這些核心需求上，最終才打造出了這樣一個銷量神話。

比亞迪巴西工廠首臺新車下線，中國車企出海非坦途 【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠的首輛車型——海鷗正式下線，成為比亞迪扎根巴西市場的又一里程碑。比亞迪巴西工廠總投資達55億雷亞爾（約合人民幣71億元），其初期新能源整車生產(chǎn)線具備年產(chǎn)15萬輛整車的能力，可為當?shù)貏?chuàng)造2萬個直接和間接就業(yè)崗位，將成為拉美地區(qū)規(guī)模最大的電動車制造中心。自2013年在圣保羅開設首個辦事處以來，比亞迪已在巴西深耕十余年，在光伏、大巴、電池、軌道交通等領域持續(xù)布局。2014年，比亞迪進入巴西開始運營。2015年，比亞迪在巴西坎皮納斯開設首家工廠電動巴士工廠，專門生產(chǎn)純電動巴士底盤并進行電池集成。2017年，比亞迪在坎皮納斯繼建設了第二家工廠，專門生產(chǎn)光伏組件。2020年，比亞迪又在亞馬遜州曼瑙斯開設了第三家工廠，專注于動力電池組裝生產(chǎn)；同年，比亞迪還在巴西設立云軌事業(yè)部，為圣保羅地鐵17號線供應列車。巴西人點贊比亞迪 比亞迪2021年，比亞迪正式進入巴西乘用車市場，首款乘用車唐EV于11月發(fā)布并開啟預售。2022年，比亞迪在巴西開業(yè)了首家經(jīng)銷店，至2023年10月，比亞迪在巴西全國范圍內(nèi)已有100家經(jīng)銷店，漢、宋、元、D1、海豚、海鷗等車型也陸續(xù)上市。2022年，比亞迪在巴西全年銷量為260輛；2023年一舉躍升至超1.7萬輛；2024年，比亞迪全年銷量超7.6萬輛，同比增長超過328%。今年1—5月，比亞迪汽車在巴西銷量超過3.9萬輛，其中純電動車型在當?shù)厥袌龇蓊~達92.2%，插電混動車型占比也達到35.8%。值得一提的是，比亞迪同款車型在巴西市場的價格往往是中國市場的2—3倍。2023年7月，比亞迪收購位于巴伊亞州卡馬薩里的汽車工業(yè)園區(qū)；2024年3月，比亞迪卡馬薩里工廠正式開始建設。該工廠運營使用太陽能與水力電力，搭載雨水回收系統(tǒng)與污水處理設施，遵循全球減碳標準。正在建設的比亞迪巴西乘用車工廠 比亞迪而除了巴西外，比亞迪還在泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立了生產(chǎn)基地，構(gòu)建起完善的全球供應鏈網(wǎng)絡。其中在今年5月比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利。此外，比亞迪還組建了自己的滾裝船隊，其中有6艘已正式投入運營。目前，比亞迪正在加速全球化布局，其新能源汽車足跡已遍布全球112個國家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪海外銷量達47.21萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而海獅07 EV、宋家族等7款車型已獲得Euro NCAP五星安全認證。巴西街頭的比亞迪海鷗 比亞迪當下，中國汽車品牌出海仍面臨品牌認知度、消費習慣與需求差異，以及各地法規(guī)與標準，甚至貿(mào)易保護主義和政治輿論風暴等挑戰(zhàn)。而比亞迪在巴西的出海之路，也是許多中國品牌全球化進程的一個縮影，每一項挑戰(zhàn)都意味著巨大的投入和不確定性。其經(jīng)歷也深刻地說明了，中國企業(yè)的出海成功絕非坦途，而是一場需要戰(zhàn)略定力、雄厚實力和持續(xù)韌性的長征。本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。

6月電車銷量榜出爐！僅19款破萬，海鷗季軍，Model 3跌至第7 最近大家是不是都有個感覺，聊起純電動車，好像沒有前兩年那么火熱了？特別是看到六月份的銷量數(shù)字，很多人心里都打了個問號：是不是補貼政策調(diào)整了，大家買車的熱情就降下來了？純電動車的這股大風，難道真的要轉(zhuǎn)向了？其實，事情不能這么簡單地看。這并不是市場的冬天來了，更像是一場大浪淘沙。之前大家都能下場玩一玩，現(xiàn)在水退了，誰在裸泳，誰是真正的游泳健將，一下子就看得清清楚楚。這標志著純電動車市場已經(jīng)從一個野蠻生長的階段，進入到了一個拼實力、拼技術、拼家底的深度調(diào)整期。咱們就拿實實在在的數(shù)據(jù)說話，看看六月份（統(tǒng)計周期為6月2日至6月29日）的純電動車市場到底發(fā)生了什么。最直觀的一個數(shù)字就是，整個月銷量能超過一萬輛的車型，加在一起也只有19款。這個數(shù)字背后，反映出的就是競爭的白熱化。過去那種新車一上市就能輕松破萬的時代，已經(jīng)一去不復返了?，F(xiàn)在的市場，每賣出去一輛車，都是從競爭對手嘴里搶來的食。先來看看站在金字塔頂尖的那些車型，它們的表現(xiàn)最能說明問題。特斯拉的Model Y依然是那個最能打的，以41,975輛的成績拿下了冠軍。但有意思的是它的銷售模式，它就像一個擅長長跑沖刺的選手，在最后一個星期突然發(fā)力，一周就賣出了一萬五千多輛，幾乎占了整個月銷量的三分之一還多。這說明，即便是像特斯拉這樣的行業(yè)領頭羊，也得在月底鉚足了勁沖業(yè)績，市場的壓力對誰都是公平的。讓人有些意外的是排在第二名的。榜單上顯示的是一款名為“星愿”的車型，銷量高達39,758輛，和Model Y咬得非常緊。這個名字對大多數(shù)人來說都非常陌生，在公開的汽車資訊里也幾乎找不到對應車型。這很可能是數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中的一個臨時代號或者歸類錯誤，但也從側(cè)面反映出市場充滿了不確定性，隨時可能有新的力量或者統(tǒng)計口徑的變化來攪動格局。真正的看點，還是我們中國品牌的表現(xiàn)。比亞迪的海鷗，這臺小巧的家用代步車，以27,455輛的優(yōu)異成績，穩(wěn)穩(wěn)地坐上了季軍的寶座。海鷗的成功不是偶然的，它恰恰說明了當下的消費者越來越務實了。很多人買車的首要需求，并不是追求極致的加速或者花哨的功能，而是一臺價格實惠、用車成本低、在城市里好開好停的可靠伙伴。海鷗精準地滿足了這個最廣泛的需求，它的熱銷，是中國汽車市場消費觀念回歸理性的一個重要信號。緊隨其后的是五菱宏光MINIEV，賣出了26,243輛，和海鷗一起牢牢守住了小型電動車的陣地。再往下看，一個現(xiàn)象級的選手登場了，那就是小米SU7。作為小米公司的第一款車，在它第一個完整的銷售月份里，就取得了21,409輛的銷量，直接排到了第五名。這在汽車行業(yè)里是相當罕見的。小米的成功，證明了強大的品牌號召力、精準的用戶定位和出色的營銷策略，在汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)里同樣能爆發(fā)出巨大的能量。它給所有車企都提了個醒，今天的汽車，已經(jīng)不單單是代步工具了，它還是一種科技產(chǎn)品，一種生活方式的表達。而特斯拉的另一款主力車型Model 3，以16,555輛的成績排在第七位。雖然這個成績依然很不錯，但和它過去的輝煌相比，能明顯感覺到它在20多萬這個價格區(qū)間的競爭壓力越來越大。像比亞迪海豚（16,804輛）、長安Lumin（16,177輛）這些車型，都在和它爭奪市場份額，頭部陣營的競爭已經(jīng)進入了貼身肉搏的階段。看完了頭部，我們再來看看榜單中間部分，也就是第11到第30名的位置。如果說前十名是高手過招，那這個區(qū)間簡直就是一場混戰(zhàn)，戰(zhàn)況異常膠著。這里的車型銷量非常密集，普遍集中在五千多輛到一萬三千輛之間，稍微不留神，排名就可能掉好幾位。領跑這個集團的是五菱繽果（12,927輛）和比亞迪的元PLUS（12,033輛）。你看，又是我們熟悉的國產(chǎn)品牌。五菱繽果可以看作是宏光MINIEV的升級版，它證明了五菱不僅能造好國民代步車，也能在更高一級的市場里站穩(wěn)腳跟。而元PLUS作為一款全球車型，持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)也證明了比亞迪在產(chǎn)品力上的深厚功底。更值得注意的是，在這個區(qū)間的尾部，有好幾款車都剛剛擠進了“萬輛俱樂部”的門檻，比如奔騰小馬（11,066輛）、吉利熊貓（11,013輛），以及比亞迪的宋PLUS新能源（10,985輛）。這幾款車的成功，各有各的道理。奔騰小馬和吉利熊貓，都以個性化和可愛的設計風格，吸引了很多年輕消費者。而比亞迪更是展現(xiàn)出了強大的體系能力，海鷗、海豚、元PLUS、宋PLUS等車型組成了一個產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從幾萬到二十多萬的不同價位，讓消費者總能找到一款適合自己的。這種“集團軍”式的打法，是很多單一品牌所不具備的優(yōu)勢。最后，我們來看看榜單靠后的那些車型。排在30名以后，生存的壓力就陡然增加了。一些我們曾經(jīng)非常熟悉的車型，現(xiàn)在的日子也不太好過。比如廣汽埃安的AION Y和AION S，曾經(jīng)也是月銷兩三萬的明星產(chǎn)品，現(xiàn)在六月份的銷量分別滑落到了6,330輛和6,005輛。還有被很多人寄予厚望的小鵬G6，月銷量也只有5,687輛。這并不是說這些車本身不好，而是市場的變化太快了。消費者的選擇越來越多，新產(chǎn)品、新技術、新設計層出不窮，一款車如果不能持續(xù)地給市場帶來新鮮感，或者在價格上沒有足夠的吸引力，就很容易被消費者淡忘。這已經(jīng)不是一個“大魚吃小魚”的時代，而是一個“快魚吃慢魚”的時代，產(chǎn)品更新迭代的速度，直接決定了品牌的生死?？偟膩砜矗路莸倪@份純電動車銷量榜，其實是一份非常健康的市場體檢報告。它告訴我們，那個依靠政策紅利就能輕松賣車的時代已經(jīng)過去了。市場正在用最真實的選擇，篩選出那些真正有技術、有實力、懂用戶的品牌。特斯拉依然強大，但我們中國品牌的集體崛起已經(jīng)勢不可擋。從高端到低端，從技術創(chuàng)新到成本控制，中國車企正在全方位地展現(xiàn)自己的實力。所以，純電車市場不是“變天了”，而是“天晴了”，云開霧散之后，誰是真正的強者，一目了然。這場硬仗，才剛剛開始。

7.79萬起！合資SUV掀價格戰(zhàn)，正面硬剛比亞迪 最近汽車市場挺熱鬧的，特別是七八萬這個價位的車，感覺一下子就成了大家關注的焦點。事情的起因很簡單，比亞迪推出了一款叫海鷗的小電車，續(xù)航四百多公里的版本賣7.88萬，很多人覺得挺劃算。結(jié)果沒過多久，合資品牌起亞突然出了一招，把旗下的一款緊湊型SUV賽圖斯，價格直接降到了7.79萬，比海鷗還便宜了九百塊錢。這一下，網(wǎng)上各種說法就都出來了，很多人覺得，這回合資品牌是動真格的了，你看，人家直接拿一臺正兒八經(jīng)的SUV來跟你比亞迪最便宜的小車打，這不就是明擺著告訴你，論造車，還得是老牌合資企業(yè)。這種說法聽起來確實很有沖擊力，一個是全球銷售的合資SUV，一個是國產(chǎn)的純電小車，價格幾乎一樣，很多人第一反應可能都會覺得，那肯定選SUV啊，畢竟車大、空間足，開出去也更有面子。但是，咱們老百姓買車，過日子，得算細賬，不能光聽著熱鬧。這件事咱們要是往深里琢磨一下，就會發(fā)現(xiàn)，這可能并不是一次合資品牌氣勢洶洶的進攻，反而更像是一次被逼到角落后的無奈反擊。咱們先得搞明白一個最基本的問題，起亞賽圖斯為什么要把價格降到這么低？要知道，這款車之前可不是賣這個價的，它本來是定位在十萬以上的市場。那為什么現(xiàn)在要自降身價，跑到八萬以下這個區(qū)間來呢？原因其實很現(xiàn)實，那就是在它原來的價格區(qū)間，它已經(jīng)快賣不動了。大家可以去查查數(shù)據(jù)，在十萬到十五萬這個國產(chǎn)車競爭最激烈的地方，有哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越這些我們耳熟能詳?shù)能囆?，它們無論是配置、動力還是智能化，都做得非常出色，性價比極高。相比之下，同價位的合資品牌，特別是像起亞這樣的二線合資，產(chǎn)品力就顯得有些跟不上了。銷量數(shù)據(jù)不會騙人，賽圖斯近一年的月銷量，很多時候都只有幾百臺，這在咱們國家這么大的汽車市場里，基本上就快要被消費者忘記了。所以，這次降價，并不是它主動要來“教訓”比亞迪，而是它在自己的主戰(zhàn)場上節(jié)節(jié)敗退，沒辦法了，只能降價到更低的市場，希望能從比亞迪海鷗、五菱繽果這些熱銷電車的碗里分一杯羹，好歹能活下去。這么一看，整個事情的味道就變了，這哪是“降維打擊”，這分明是“求生一搏”。然后我們再來聊聊這兩臺車本身，很多人說，拿SUV和一輛小車比，不公平。確實，從尺寸上看，賽圖斯長寬高和軸距都全面碾壓海鷗，后備箱也更大，這是物理上的事實，沒得說。如果你家里只有一臺車，而且經(jīng)常需要拉很多人、很多東西，甚至跑長途，那賽圖斯的空間優(yōu)勢確實很明顯。但是，我們也要想一想，一個預算只有七八萬的消費者，他的主要用車需求是什么？大概率是日常上下班代步、在城里接送孩子、周末去趟超市。在這樣的場景下，海鷗的小巧靈活反而成了優(yōu)勢。在擁擠的市區(qū)里，找車位、鉆小巷，小車比大車方便太多了。更關鍵的一點，是使用的成本，這可是跟我們每個月的錢包直接掛鉤的。咱們來簡單算一筆賬。起亞賽圖斯這款1.5升的發(fā)動機，官方說百公里油耗6升左右，咱們實際開，考慮到堵車什么的，就算它7.5升吧?，F(xiàn)在92號汽油價格差不多是8塊錢一升，那開一百公里，油錢就是60塊。比亞迪海鷗呢？它是個電車，百公里耗電量大約10度電。如果你家里能裝充電樁，晚上用低谷電充電，一度電可能就三五毛錢，那一百公里的花費就是三五塊錢。就算你沒條件裝充電樁，全在外面用公共快充樁，一度電貴一點，算一塊五，那一百公里也就15塊錢。一邊是60塊，一邊最多15塊，最少只要幾塊錢，這差距有多大？一年開一萬公里，油費和電費就能差出四五千塊錢。這省下來的錢，對于一個普通家庭來說，可以做好多事了。所以，雖然買車的時候賽圖斯便宜了九百塊，但用起來，這個差價可能一兩個月就從油費里“找”回來了，往后開得越久，電車的優(yōu)勢就越明顯。還有人會說，電車有續(xù)航焦慮，充電不方便，電池還會衰減。這些確實是電車目前存在的問題，但我們也要客觀看待。海鷗這個版本續(xù)航是405公里，對于絕大多數(shù)只在城市里開的人來說，這個續(xù)航足夠應付一個星期的通勤了，根本不需要天天充電。晚上回家車停在車位上，順手插上充電槍，就像給手機充電一樣，第二天早上又是滿電狀態(tài)，這種體驗其實比專門找個時間去加油站排隊加油要方便。至于長途，確實不如油車說走就走，但話說回來，一個家庭一年又能有幾次真正需要開著車跑五百公里以上的長途呢？為了那極少數(shù)的場景，而放棄每天實實在在的低成本和便利性，是否劃算，每個人心里都有一桿秤。最后，我們再看看車子的“內(nèi)在”。現(xiàn)在的車，已經(jīng)不單單是個交通工具了。特別是對年輕人來說，車里的那塊屏幕，那個智能系統(tǒng)，好不好用，直接影響了開車的體驗。比亞迪的DiLink系統(tǒng)，在國產(chǎn)車里是出了名的好用，反應快，功能全，語音控制非常方便，想聽什么歌、想去哪里，動動嘴就行。堵車的時候還能刷刷視頻、玩玩游戲，讓無聊的時間變得有趣。這臺車就像一個移動的智能設備，和我們的日常生活無縫銜接。反觀7.79萬的賽圖斯，作為最低配的入門版，我們不能對它的車機系統(tǒng)有太高的期待。它可能有最基礎的藍牙音樂和倒車影像，但想要流暢的智能體驗，基本上是不可能的。坐進車里，可能還是一種比較傳統(tǒng)的、功能單一的感覺。這種體驗上的差距，已經(jīng)不是多一個天窗、多一個配置能彌補的了，這是不同造車理念的代差。一個是把車當成冰冷的機器來造，另一個是把車當成有溫度的生活伙伴來設計。所以說到底，起亞賽圖斯降價到7.79萬，確實給這個價位的消費者提供了一個新的選擇。但把它捧成是“合資的反擊”、“比亞迪的噩夢”，就有點言過其實了。它更像是一個市場信號，告訴我們，在強大的中國品牌面前，合資品牌過去那種“躺著賺錢”的日子已經(jīng)一去不復返了。它們也不得不放下身段，用降價這種最直接的方式來參與競爭。而對于我們普通消費者來說，這其實是好事，有競爭，我們才能用更少的錢，買到更適合自己的產(chǎn)品。至于到底是選一臺能裝能跑但使用成本稍高的合資SUV，還是一臺小巧靈活、用車極度便宜的國產(chǎn)純電小車，答案并不唯一。這取決于你的生活方式、用車場景和對未來出行方式的理解。這已經(jīng)不是簡單的品牌之爭，而是新舊兩種消費觀念的碰撞。

螢火蟲BaaS租電8萬起，海鷗智駕版硬剛，誰更懂年輕人？ 螢火蟲BaaS租電價殺入8萬區(qū)間，海鷗智駕版正面剛，誰更懂年輕人？有時候下班路上，天色還沒黑透，我總會瞄見那輛螢火蟲在小區(qū)門口的充電樁邊安靜地趴著。它那三個圓環(huán)燈組在夜里亮起來，說不上多帥氣，但很容易認出來——和那些滿大街的比亞迪海鷗一比，就像兩個性格完全不同的小伙伴，一個棱角分明、一個圓潤呆萌。前陣子刷手機新聞時發(fā)現(xiàn)，比亞螢火蟲終于把蔚來的“殺手锏”BaaS方案搬了出來。裸車價格直接砍掉4萬塊，只要7.98萬元起，看得我手心都冒汗。這一下，不就是和海鷗智駕版（官方指導價8.58萬元）杠上了嗎？兩臺車，都說自己適合年輕人，到底誰更能打動咱們這些預算有限又想要點新鮮感的人？——外觀：風格各異，有人嫌丑有人愛第一次近距離看螢火蟲還是同事提新車請喝奶茶。他特意挑了個藍白雙色配色，據(jù)說是為了顯得“靈動”。但那三顆大燈，我實話實說，第一眼真覺得怪怪的，有點像卡通片里的機器人。不過朋友倒是挺喜歡，還特意給前備箱塞了一堆籃球裝備，那92升空間分層做得確實方便，小型純電里不常見。再看看比亞迪海鷗，這家伙馬路上的出鏡率高到夸張。我樓下超市老板娘就開一臺灰色飛翔版，每次停在門口都跟她家的貓一樣霸氣。機甲風前臉、多邊形大燈、貫穿式尾燈……設計師估計畫圖時也想著怎么讓它看起來“不好惹”。雖然尺寸沒螢火蟲那么寬敞，但線條利落，很對部分人的胃口。偶爾雨天堵車，兩臺并排等紅綠燈，我忍不住琢磨，要選的話，是選個與眾不同還是隨大流？其實這事兒每個人答案都不一樣吧?！獌?nèi)飾與智能化：配置拉滿，各有千秋坐進螢火蟲，一股圓角元素鋪面而來，中控屏13.2英寸，還有6英寸儀表盤。我試著喊一句導航，它那個Aster OS系統(tǒng)反應還挺快，“可見即可說”功能蠻順溜，高通8155P芯片加持，用起來不卡頓。而且高速NOA、遙控泊車、透明底盤這些功能，全系標配。記得我試過一次遙控泊車，把鄰居嚇了一跳，以為我要把小電動車開進花壇……至于座椅，用的是皮+織物混搭材料，不算特別軟，但主駕駛支持電動調(diào)節(jié)還有記憶，對我這種經(jīng)常換鞋上下班的人來說算貼心了。后排空間嘛，同事1米8坐進去還能翹腿，就是頭頂略壓抑，不過短途完全夠用。轉(zhuǎn)頭看看海鷗飛翔版，它內(nèi)飾走的是對稱式路線，中控12.8英寸觸摸屏，DiLink系統(tǒng)帶5G網(wǎng)絡，還有WiFi熱點什么的。一體式仿皮座椅包裹感不錯，就是少了駕駛位記憶這個細節(jié)。但L2+級別智能輔助也都有，高速巡航跟停跟走毫無壓力。有回去機場接朋友，大晚上靠自動遠近光切換省不少力氣。這一點上，兩家互有勝負，各自特色明顯。不過后排空間嘛，如果身高超過175cm可能會覺得局促些。不知道是不是因為軸距短一些，總感覺膝蓋離前排差點意思。但畢竟定位擺在那里，也不能苛求太多吧？——動力表現(xiàn)：紙面數(shù)據(jù)PK實際體驗聊到動力，其實紙面參數(shù)擺在那里就很直觀了：- 螢火蟲105千瓦后置單電機，200牛米扭矩，加速百公里只需8.1秒。- 海鷗50千瓦前置單電機，135牛米扭矩，加速慢不少。- 電池方面，一個42.1度磷酸鐵鋰（420km續(xù)航），一個38.88度（405km續(xù)航）。印象最深的一次是在郊區(qū)試駕場地，同樣踩下加速踏板的時候，螢火蟲推背感明顯強烈一些。如果你平時喜歡偶爾體驗一下“彈射”，或者趕時間搶紅綠燈，這動力絕對夠用。而且后驅(qū)布局轉(zhuǎn)彎半徑小，在地下停車場掉頭真的省勁兒。不過話又說回來，大多數(shù)日常代步其實用不到這么猛的數(shù)據(jù)，只是心理滿足罷了。相較之下，海鷗雖然后勁不足，但起步輕快，而且能耗控制做得比較穩(wěn)妥。如果城市通勤為主，對極限性能要求不是特別高，也不會覺得拖沓。有時候反而越簡單越耐造，經(jīng)常跑長途的話，多十幾公里續(xù)航也是一種安心吧？——購車方案&心理賬本：“買斷”VS“租賃”不得不承認，當看到BaaS方案讓裸車價降到7字頭的時候，那種沖動是真有過。“只要79900！月供399元！”廣告詞天天刷屏，可仔細掰指頭算下來，其實就是把4萬塊變成每月分期交出去而已。對于首付壓力大的家庭或剛畢業(yè)的小伙伴這種方式降低門檻，也未嘗不可接受。但隔壁老王聽完我的解釋，他皺眉問：“以后賣二手咋辦？沒‘全套’值錢嗎？”唉，說到底，人對于“缺件”的東西總歸心里犯嘀咕……再瞧瞧隔壁超市老板娘，她買的就是傳統(tǒng)買斷版本，每個月不用操心額外費用，用幾年想換就掛二手市場?！昂唵巍⑹∈?、不折騰。”她這樣總結(jié)自己的選擇。我琢磨著，其實消費習慣真是一代一代變遷，現(xiàn)在敢大膽嘗鮮租賃模式的大多都是90/00后的群體，而父母輩更多還是傾向一步到位擁有全部產(chǎn)權。不知大家有沒有類似糾結(jié)呢？最后繞回原點，再炫酷的新技術、新金融產(chǎn)品，本質(zhì)上拼的終究還是產(chǎn)品力和性價比。當初蔚來推出BaaS，是為了讓用戶自由切換補能方式，如今到了10萬以下的小型純電市場，會不會被大眾真正接受，還需要時間檢驗。有朋友已經(jīng)躍躍欲試，也有人搖搖頭表示擔憂，每個人算盤打的不一樣罷啦！寫完這段文字，又看到樓下一輛嶄新的綠色海鷗駛進停車場，一旁孩子追著玩泡泡槍。我突然想到，無論是哪款車型，被選擇之后都會成為某段生活里的主角。不知你身邊有沒有這樣的故事呢？如果現(xiàn)在給你一次機會，你會怎么權衡價格、配置和未來需求呢？人生好多決定，好像永遠沒有標準答案啊～內(nèi)容來自公開資料與個人見解，僅供學習交流，不構(gòu)成購車建議或汽車定論。

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