如何駕駛完美的賽車線是我們必須掌握的基本駕駛理論，理解并掌握賽車線才能快速入門賽車。從剎車點，通過轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過彎心到達出彎點，賽車線對圈速時間至關(guān)重要。

我們的第一節(jié)61號賽車手的賽車大學(xué)教程涵蓋了賽道駕駛的基礎(chǔ)知識。即使你是一個經(jīng)驗豐富的賽車手，我們也建議您進來學(xué)習(xí)一下，因為了解駕駛背后的原理非常重要。

這個視頻教程將涵蓋一些賽車線的基礎(chǔ)理論，包括：

什么是賽車線什么是彎道的彎心剎車點，入彎點和出彎點幾何線理想和最快的賽車線發(fā)卡彎，中速彎和快速彎的賽車線

什么是賽車線？

賽車線是賽道上最快的線或弧線。賽車線的軌跡取決于彎道的緩急程度，后面直道的長度以及駕駛什么樣的賽車。

我們的目標(biāo)是盡可能快的速度進入剎車區(qū)域，然后轉(zhuǎn)彎通過彎道接著進入后面的直道。

在描述賽車線時，你會聽到賽車手談?wù)摰膸讉€術(shù)語。這很直接，但重要的是你知道的關(guān)鍵點。賽車線的四個主要部分是剎車點braking point，入彎點turn-in point，彎心apex和出彎點exit point。

以下是通過一個彎道的過程：

在剎車點最大力度制動把你的視線轉(zhuǎn)移到彎心在入彎點開始打方向到達理想賽車線的彎心開始加速經(jīng)過出彎點回正方向，開始全力加速

剎車點

剎車點是您在進入彎道之前開始踩剎車的位置。理解這個術(shù)語很簡單，然而，選擇更晚的剎車點，并繼續(xù)以100％的抓地力減速就不那么簡單了 - 我們將在稍后的教程中詳細(xì)介紹制動。目前，要知道大部分制動應(yīng)該是在一條直線上完成，到最后釋放制動踏板的過程需要超級平滑（不能讓制動壓力從最大瞬間減小為零）。

入彎點

在賽車線上剎車點后面的是入彎點 - 在這里你開始打方向進入彎道。這里重要的是，在剎車的過程中你就要把視線轉(zhuǎn)向彎心，這樣你才能知道什么時候開始轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)向進入彎道的難易程度- 我們將在后面的教程中介紹更多的細(xì)節(jié)。

錯過完美的入彎點，你的圈速時間將受到影響。轉(zhuǎn)向太晚，你將無法以盡可能快的速度通過彎道，過早轉(zhuǎn)向，將降低你的出彎速度。

一個彎道的頂點-彎心

你會聽到賽車手談?wù)撨_到完美的彎心，或者說他們什么時候錯過了彎心。彎心是你到達彎道內(nèi)側(cè)的點 - 它也可以被稱為剪切點。

大多數(shù)賽道都會在彎心處設(shè)置一個路肩，以阻止貪婪的車手（我們大多數(shù)人）跑到草地上。當(dāng)你將汽車轉(zhuǎn)向彎道時，路肩通常是一個極好的視覺參考。

一旦你已經(jīng)達到了彎心（如果你的賽車線是正確的），現(xiàn)在是時候開始踩油門加速了。稍后我們會更詳細(xì)地討論這個問題，但是高速彎彎心往往稍微提前，而中速彎和發(fā)夾彎一般稍微靠后。

出彎點

出彎點是您的汽車再次到達賽道外的地點。一旦你通過了彎心，你應(yīng)該逐漸增加油門，并相應(yīng)地逐漸回正方向角度 - 正確做到這一點，你會最終到達最佳的出彎點。

現(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了賽車線上的關(guān)鍵點，讓我們來看看最理想的賽車線，即幾何線。

幾何賽車線

幾何線是通過彎道半徑最大的弧線。它用盡賽道的每一寸寬度，彎心是你轉(zhuǎn)彎弧線的中間點，如果你使用幾何賽車線，你從入彎點到出彎點可以保持一個恒定的速度。

看看下面的圖表 - 綠線是半徑最大的弧線也就是幾何線。

雖然幾何線不是通過大多數(shù)彎道的最快方式，但解釋幾何線理論有助于理解關(guān)于彎道的非常簡單的事情：彎道越急，您需要的轉(zhuǎn)向角度就越多，車輛可以承受的轉(zhuǎn)向速度就越低。

就像我說的，非常簡單，但重要的事情總要提一下。如果你減小一個彎道的轉(zhuǎn)彎半徑，你通過彎道就要降低速度。

大多數(shù)對賽道不熟悉的賽車手并不會使用全部賽道的寬度。通過這樣做，他們正在使彎道更急，因此不可能獲得最高的過彎速度。一旦他們意識到他們可以使用更多的賽道寬度，他們會更快，這是一個非常簡單的勝利。

假如彎道完全隔離，之前或之后沒有任何因素影響，幾何線是通過一個彎道的最快的賽車線。幸運的是，賽道比這更有意思，并且在上一個彎道之后會接著一個彎道或者直道。

這意味著，理想的賽車線將被改變，需要更多地關(guān)注彎道的出彎速度。在出彎部分提高速度，你將繼續(xù)沿著下一個方向繼續(xù)前進，保持速度優(yōu)勢以減少圈速時間。

理想的賽車線

最理想的線將會比幾何線稍晚一點，并且允許從彎心到出彎點更直和更簡單的線 - 賽車線越直，你就可以踩下油門更多從而在接下來的直道更快的達到更高的速度。

使用幾何線，你可以在彎道的前半部分獲得一定的速度優(yōu)勢，比方說1英里每小時的速度優(yōu)勢，理想的賽車線會在這部分稍慢一些，但是在出彎部分，理想的賽車線將獲得更大的速度優(yōu)勢，比方說5英里每小時，這個速度優(yōu)勢反應(yīng)到圈速時間上是一個巨大的提高。

從上圖（幾何線綠色，理想賽車線紅色）中可以看到，理想賽車線入彎點稍微靠后，從入彎點到彎心轉(zhuǎn)向角度更急，然后朝向出彎點，在彎心后形成更直的線。

這創(chuàng)造了許多好處：

因為入彎點稍微靠后，您可以更晚剎車，節(jié)省圈速時間你花費在轉(zhuǎn)向上的時間減少了 - 車輛在直線上的速度肯定是最快的，這也是你想要的因為車輛行駛方向更早的指向出彎點，您可以更快地給油加速。

與幾何線相比，唯一的缺點是車輛需要轉(zhuǎn)彎更急，這意味著轉(zhuǎn)彎半徑較小，所以我們的最小速度會稍微慢一些。這種輕微的時間損失很容易被上面提到的積極因素所抵消。

要完全理解，請看上面的圖表。這顯示了車輛在這個彎道處的速度曲線圖，橫軸是賽道長度距離，縱軸是車輛速度，綠線是幾何線，紅色是理想賽車線。

由于車輛正在剎車，你可以看到兩條線都在減速，然而，由于后來的紅線（理想賽車線）的提速時間更早，在出彎部分紅線的行駛速度會稍微快一些。

然后，當(dāng)我們開始轉(zhuǎn)彎的時候，你可以看到綠線在轉(zhuǎn)彎處有更高的速度（紅線和綠線第一個交叉點后面），因為綠線在進入彎道時使用更大的轉(zhuǎn)彎半徑。紅線在下面，有一個較慢的最小速度和比綠色線更多的加速時間增益。

當(dāng)兩條線都到達弧線的頂點即速度最低點時（綠線的速度最低點是彎心，紅線的速度最低點并不是彎心，而是紅色弧線的頂點），理想賽車線開始加速比幾何線早得多，因為理想賽車線的車頭已經(jīng)指向出彎點，并且可以更快地把油門全部打開。圈速時間提高的多少取決于后面直線的長度 - 直線越長，圈速時間提高越多。

正如你所看到的，理想的賽車線把重點放在出彎部分。憑借我的執(zhí)教經(jīng)驗，很顯然，這是一個大多數(shù)賽車手 - 初學(xué)者和經(jīng)驗豐富的賽車愛好者 - 可以改善的地方。

大部分車手都很急躁，并且會盡量在入彎處獲得更大的速度優(yōu)勢，從而破壞他們的出彎速度。這里的訣竅是要耐心等待，讓車子轉(zhuǎn)彎，車頭指向出彎點，盡快加速。

賽車線的差異（慢速和快速彎道）

所有的彎道都不一樣。他們可能會有顛簸，外傾，困難的kerbing和一系列的差異化。然而，一般來說，彎道越緩（轉(zhuǎn)彎角度越小），理想的賽車線就越接近幾何線。

其根本原因在于轉(zhuǎn)彎角度越小，你就越能夠在后面的直線上加速。例如，直線最高時速150英里的汽車，當(dāng)進入一個40英里每小時的發(fā)卡彎接著進入一個最高可以加速到110英里每小時的直道，所以你需要盡快加速離開角落。

當(dāng)進入一個最小時速為100英里的高速彎道時，同樣的汽車只能加速到150英里/小時 - 因此，出彎部分的速度優(yōu)勢帶來的時間增益比低速彎道要少。

正如你所看到的，通過比較兩個彎道和相應(yīng)的賽車線（幾何線綠色，理想賽車線紅色），兩條線在發(fā)卡彎明顯不同，我們需要關(guān)注出彎速度，重新努力保持加速勢頭。

這是第一個教程。非常感謝您的閱讀，并確保在下一次白板教程發(fā)布時獲得通知。如果您有任何問題或意見，請與我們聯(lián)系，我會盡快與您聯(lián)系。

再次感謝，Scott

文章中文翻譯：李政，視頻字幕翻譯：李政，首發(fā)公眾號：賽道數(shù)據(jù)記錄分析

原文鏈接：https://driver61.com/uni/racing-line/

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