2025年，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻——長(zhǎng)城汽車成立35周年。

這個(gè)從保定鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)械廠起步的企業(yè)，用35年時(shí)間完成了一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)跨越：覆蓋全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛，全球用戶超1500萬(wàn)，海外銷售渠道超1400家。

更令人矚目的是，長(zhǎng)城汽車的二季度財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收523.48億元、凈利潤(rùn)45.86億元、銷量31.3萬(wàn)輛，三項(xiàng)核心數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

這不僅是長(zhǎng)城的“高光時(shí)刻”，更是中國(guó)汽車工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的縮影。從手錘敲零件到自研全球頂尖技術(shù)，從皮卡代工到定義全球安全標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車的每一步，都踩在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的脈搏上。

如董事長(zhǎng)魏建軍在接受新浪新聞專訪時(shí)所說(shuō)，長(zhǎng)城汽車的35年，是改革開(kāi)放的“見(jiàn)證者”、“親歷者”、“捍衛(wèi)者”。

數(shù)據(jù)背后，是長(zhǎng)城汽車全系列產(chǎn)品開(kāi)啟新周期、全場(chǎng)景、全動(dòng)力、智能化，以及生態(tài)出海戰(zhàn)略的落實(shí)。一步步構(gòu)建起了堅(jiān)固的生態(tài)“長(zhǎng)城”。

長(zhǎng)城的35年，也幾乎見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從0到1，再到走向全球，轉(zhuǎn)身為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的整個(gè)過(guò)程。而長(zhǎng)城汽車，就像魏建軍所說(shuō)，才“剛開(kāi)始而已”。

為民族造車：從破產(chǎn)改制到全球標(biāo)桿的生死突圍

在長(zhǎng)城35周年之際，《人民日?qǐng)?bào)》頭版頭條給它的定義是“揚(yáng)帆出海閃耀的中國(guó)品牌”。

相比于國(guó)外汽車品牌動(dòng)輒上百年的發(fā)展歷程，才知道《人民日?qǐng)?bào)》這簡(jiǎn)單的一句話背后的含金量。

1990年，當(dāng)魏建軍接手瀕臨破產(chǎn)的長(zhǎng)城工業(yè)公司時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)正深陷“合資依賴癥”。沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有人才、沒(méi)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。長(zhǎng)城和當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只能從零起步，全靠摸索。

長(zhǎng)城造車，是肩負(fù)著一國(guó)重工業(yè)的歷史使命的。哪怕是到了現(xiàn)在，在前不久接受新浪專訪時(shí)，魏建軍都會(huì)說(shuō)，“造車產(chǎn)業(yè)，事關(guān)中國(guó)的對(duì)外形象”。這就是中國(guó)第一代造車人的使命感。

早期的保定工廠里，魏建軍和工人們用最原始的方式敲打零件，生產(chǎn)出的首批皮卡甚至要靠人工搬運(yùn)下線。但正是這種“土法上馬”的狠勁，讓長(zhǎng)城在1996年推出了中國(guó)首款經(jīng)濟(jì)型皮卡迪爾，當(dāng)年銷量便突破千輛，改寫了中國(guó)皮卡市場(chǎng)被外資壟斷的歷史。

到了2000年初，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始被合資品牌壟斷，長(zhǎng)城汽車卻選擇了一條最難的路——正向研發(fā)。

2006年，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始規(guī)劃中國(guó)首個(gè)碰撞安全試驗(yàn)室；

2008年，建成使用。隨著智能駕駛、智能座艙、新能源技術(shù)的發(fā)展，需要測(cè)試的安全數(shù)據(jù)越來(lái)越復(fù)雜，但長(zhǎng)城依然保持著持續(xù)的升級(jí)和擴(kuò)建。

2025年，長(zhǎng)城的安全碰撞試驗(yàn)室總投資5.1億元，成為亞洲最大的獨(dú)立安全試驗(yàn)室。

現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車的安全碰撞試驗(yàn)室，已經(jīng)可以進(jìn)行剎車后碰撞、動(dòng)態(tài)翻滾、護(hù)欄撞擊等各種情況的測(cè)驗(yàn)。在積累了大量的數(shù)據(jù)后，也反哺到了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)中。

魏建軍說(shuō)，像安全碰撞試驗(yàn)室這樣的投入，就不需要考慮投產(chǎn)比，沒(méi)有什么比安全更重要。

有了足夠的自研技術(shù)和安全技術(shù)，眼下的長(zhǎng)城汽車旗下，也是百花齊放，各個(gè)車型都收獲了大量的擁躉。

哈弗H6：2011年上市即引爆市場(chǎng)，以“神車”姿態(tài)連續(xù)11年蟬聯(lián)SUV銷冠，全球累計(jì)銷量超700萬(wàn)輛；

坦克300：2020年橫空出世，以硬派越野顛覆外資壟斷，全球累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛，最快達(dá)成這一成就的中國(guó)越野品牌；

山海炮Hi4-T：2025年推出的高端新能源皮卡，搭載全球首創(chuàng)熱浴成型防腐技術(shù)，車身強(qiáng)度達(dá)普通鋼材5倍，斬獲澳洲“年度最佳新能源皮卡”大獎(jiǎng)。

這些車型背后，是長(zhǎng)城累計(jì)超2.9萬(wàn)項(xiàng)專利的支撐（2025年上半年新增2962項(xiàng)），以及2.3萬(wàn)名工程師團(tuán)隊(duì)的日夜攻堅(jiān)。正如《人民日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)：“長(zhǎng)城用35年，讓中國(guó)汽車從‘進(jìn)口’走向‘出口’，從‘制造’邁向‘智造’?！?/strong>

扎根供應(yīng)鏈：一場(chǎng)自給自足的“工業(yè)革命”

長(zhǎng)城的崛起，離不開(kāi)一條隱形的“護(hù)城河”——垂直整合的供應(yīng)鏈體系。眼下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，確實(shí)是百花齊放。

和許多新老車企相比，長(zhǎng)城確實(shí)不擅長(zhǎng)玩各種花式營(yíng)銷。哪怕到了現(xiàn)在，魏建軍都會(huì)公開(kāi)表達(dá)，“要對(duì)用戶求是，不能過(guò)度宣傳”的觀點(diǎn)。經(jīng)歷過(guò)手錘零件時(shí)代的長(zhǎng)城，一直堅(jiān)持踏實(shí)做事。

在保定，長(zhǎng)城關(guān)聯(lián)的供應(yīng)鏈企業(yè)超400家，從模具、電池到氫能技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的“森林生態(tài)”。

在幾乎所有的工業(yè)制造里，模具可以說(shuō)是工業(yè)之母。在汽車產(chǎn)業(yè)里，模具的開(kāi)發(fā)則是一輛汽車的臉面和門戶，也是發(fā)生碰撞事故時(shí)的第一道保險(xiǎn)。

1997年成立的精工模具，最初只為長(zhǎng)城皮卡生產(chǎn)底盤沖壓件。如今，其覆蓋件模具精度達(dá)0.02mm（相當(dāng)于發(fā)絲的1/5），水浴熱成型技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，防腐性能提升2.7倍。更驚人的是，這家“隱形冠軍”已反向出口寶馬、奔馳等國(guó)際品牌，海外業(yè)務(wù)占比超60%。

在全球汽車工業(yè)化進(jìn)程的過(guò)程中，新能源時(shí)代里的電池技術(shù)之爭(zhēng)從未停歇過(guò)。

長(zhǎng)城投資的蜂巢能源，真正在全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了首家無(wú)鈷電池量產(chǎn)。在今年推出第三代混動(dòng)電池，續(xù)航突破1200公里。這樣的水平在行業(yè)里也是絕無(wú)僅有的。

值得一提的是，當(dāng)各大車企還在鉆研電車的時(shí)候，長(zhǎng)城已經(jīng)前瞻性地開(kāi)始布局氫能汽車。長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)氫燃料電池全鏈條自研，2024年發(fā)布車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率100%。

雖然長(zhǎng)城汽車擁有幾乎一整條的從上有供應(yīng)鏈到下游組裝的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但長(zhǎng)城并沒(méi)有無(wú)條件的供養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈，在選擇供應(yīng)商時(shí)，依然會(huì)全球比較，只選對(duì)的，不選自己的。

這樣的模式，也充分保證了自身供應(yīng)鏈的技術(shù)研發(fā)動(dòng)力。長(zhǎng)城的35年，在構(gòu)建技術(shù)這件事上，確實(shí)是從來(lái)沒(méi)有一絲懈怠過(guò)。

全球化出海：從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)革命”

在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的這幾十年時(shí)間里，其實(shí)，有很長(zhǎng)一段時(shí)間都是被合資品牌壟斷。畢竟，這些國(guó)外品牌經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)先。尤其是一些高端車型，消費(fèi)者幾乎只相信國(guó)外品牌。

這也造成了當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的好的汽車只有“引進(jìn)來(lái)”的局面。

直到近兩年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)認(rèn)知，正在不斷被改變。

2025年6月，巴西總統(tǒng)盧拉會(huì)見(jiàn)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍時(shí)，對(duì)山海炮Hi4-T的新能源技術(shù)贊嘆不已。這不僅是長(zhǎng)城的榮耀，更是中國(guó)汽車“生態(tài)出海”的縮影。

在泰國(guó)的羅勇工廠，長(zhǎng)城汽車年產(chǎn)10萬(wàn)輛，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超5000人，推動(dòng)泰國(guó)新能源車滲透率從7%提升至21%；

巴西的伊拉塞馬波利斯工廠，長(zhǎng)城投產(chǎn)建廠，形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛產(chǎn)能，同步輸出熱成型防腐技術(shù)；

在更加發(fā)達(dá)的歐洲，魏牌高山MPV以“六座皆VIP”設(shè)計(jì)，打破德系豪華MPV壟斷，獲ANCAP五星安全認(rèn)證。

以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)汽車制造，從進(jìn)口到出口的轉(zhuǎn)身，也才用了幾十年。在長(zhǎng)城看來(lái)，高端的國(guó)際化不是商品出海，而是品牌出海。

長(zhǎng)城的出海邏輯并非簡(jiǎn)單傾銷，而是構(gòu)建了全鏈條本土化。在沙特沙漠越野賽事中，長(zhǎng)城工程師與用戶共同改裝車輛；

在澳洲，山海炮車主俱樂(lè)部定期舉辦環(huán)保公益活動(dòng)。

這種“文化共生”，讓中國(guó)品牌從“外來(lái)者”變?yōu)椤白约喝恕薄?/strong>

當(dāng)長(zhǎng)城將熱成型防腐技術(shù)授權(quán)給歐洲供應(yīng)商時(shí)，意味著中國(guó)汽車首次掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)準(zhǔn)。2025年，長(zhǎng)城主導(dǎo)制定的《新能源汽車熱管理系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)》被納入ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案，這是中國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的首次全球突破。

魏建軍曾說(shuō)：“造車是場(chǎng)馬拉松，比的不是誰(shuí)起跑快，而是誰(shuí)耐力強(qiáng)。”長(zhǎng)城的35年，印證了三個(gè)關(guān)鍵邏輯：

1. 技術(shù)投入不設(shè)上限

連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，2024年達(dá)104億元，占營(yíng)收5.2%。這種投入強(qiáng)度，讓長(zhǎng)城在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“端到端大模型SEE”量產(chǎn)，無(wú)高精地圖NOA覆蓋全國(guó)98%道路。

2. 生態(tài)協(xié)同對(duì)抗周期

當(dāng)行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，長(zhǎng)城通過(guò)“森林生態(tài)”實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺：氫能技術(shù)反哺商用車，混動(dòng)技術(shù)賦能皮卡，智能座艙打通手機(jī)、家電生態(tài)。這種“內(nèi)生循環(huán)”，使其在2024年行業(yè)銷量下滑8%的背景下，逆勢(shì)增長(zhǎng)16%。

3. 全球化不是選擇題

從2002年第一輛皮卡出口，到如今海外工廠年產(chǎn)30萬(wàn)輛，長(zhǎng)城用20年完成“產(chǎn)品出海→技術(shù)出?！幕龊！钡娜A躍遷。其海外用戶中，80后、90后占比超70%，印證了中國(guó)品牌正從“代購(gòu)”升級(jí)為“首選”。

35年，長(zhǎng)城汽車用1500萬(wàn)用戶的選擇，書(shū)寫了一部中國(guó)汽車工業(yè)的奮斗史。長(zhǎng)城汽車，也成了讓國(guó)家放心的“走出去”的代表企業(yè)之一。

正如魏建軍所說(shuō)：“高端國(guó)際化不是商品出海，而是品牌和技術(shù)出海。出去的是中國(guó)技術(shù)，收回來(lái)的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)。”從保定到全球，從追趕者到定義者，它證明了一個(gè)真理：真正的全球化，不是把產(chǎn)品賣到海外，而是讓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至文化價(jià)值被世界接納。

35年埋頭苦干，一路狂追，突破技術(shù)封鎖，長(zhǎng)城汽車最終在全世界的舞臺(tái)上閃耀著中國(guó)品牌。走過(guò)代工制造時(shí)代，像汽車這樣的高端“智造業(yè)”，也可以被信任。

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