在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)以其獨(dú)特的步伐和姿態(tài)，正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

工廠自動(dòng)化的普及、汽車制造效率的提升，以及汽車智能化和跨界智能化供應(yīng)鏈的興起，推動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，共同構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)雜圖景。

01

隨著工業(yè)4.0的推進(jìn)，自動(dòng)化技術(shù)已在中國的汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，汽車工廠正在加速向自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，也是中國汽車彎道超車的重要助力。

在比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車等頭部自主車企，自動(dòng)化生產(chǎn)線的廣泛應(yīng)用，不僅提高了生產(chǎn)效率，還顯著減少了對(duì)人力資源的需求，“少人化”趨勢已經(jīng)成為許多先進(jìn)制造工廠的常態(tài)。

沖壓、焊裝、涂裝和總裝等關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化率不斷提高，機(jī)器人和智能裝備正在成為生產(chǎn)線的主角，生產(chǎn)過程的少人化甚至無人化已經(jīng)來到最后一公里，汽車制造領(lǐng)域正經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革。

馬斯克正在打造的‘機(jī)器人生產(chǎn)汽車’的場景不僅限于特斯拉，未來也有望成為中國眾多汽車工廠的真實(shí)場景。

汽車制造“少人化”的趨勢提升了生產(chǎn)效率、降低了制造成本，也提高了生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定性，而工廠的高度自動(dòng)化和智能化也促使汽車產(chǎn)業(yè)工人向更高技能、更高附加值的工作崗位轉(zhuǎn)型，從而倒逼汽車工廠內(nèi)部管理模式的變革。

我們更經(jīng)常吐槽說傳統(tǒng)汽車無法滿足新時(shí)代的用車需求，或者傳統(tǒng)的營銷策略難以適應(yīng)社交媒體時(shí)代的發(fā)展，而實(shí)質(zhì)上，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)高度自動(dòng)化和智能化的生產(chǎn)環(huán)境。

汽車工廠必將繼續(xù)深化自動(dòng)化與智能化的融合，推動(dòng)生產(chǎn)過程的智能化、柔性化和定制化。而智能工廠的建設(shè)，尤其是“人機(jī)協(xié)作”的新制造模式，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。

02

隨著生產(chǎn)線的智能化管理和柔性制造系統(tǒng)的引入，汽車工廠能夠以更低的成本、更短的時(shí)間完成更多的生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)領(lǐng)域的革新讓中國成為全球汽車生產(chǎn)的重要基地，汽車年產(chǎn)量持續(xù)增長。

然而，國內(nèi)市場雖然龐大，但汽車保有量的增長速度并不總能匹配生產(chǎn)增長，當(dāng)生產(chǎn)效率迅速提高，遇上市場需求增長緩慢時(shí)，特別是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)增長放緩，汽車需求變化的情況下，庫存積壓、資金周轉(zhuǎn)困難導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，進(jìn)而壓縮了企業(yè)利潤空間，不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在工廠完成自動(dòng)化和智能化改造的前提下，車企可以借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)測市場需求之后，真正實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，而靈活的生產(chǎn)線和個(gè)性化定制也可以及時(shí)應(yīng)對(duì)市場持續(xù)變化的需求。

從用戶打開訂購頁面之后，個(gè)性化配置的選裝以及工廠的及時(shí)化生產(chǎn)構(gòu)成了一站式的信息平臺(tái)，助力車企實(shí)現(xiàn)新車上市即交付。

03

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等技術(shù)的應(yīng)用，正逐步改變著汽車的形態(tài)和功能，汽車逐漸從傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端，而這一趨勢推動(dòng)汽車制造企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型，并催生大量新的供應(yīng)鏈需求。

汽車智能化需要高度集成的軟硬件系統(tǒng)支持，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈正在被重新定義，而電子元件、軟件服務(wù)、云計(jì)算等跨界技術(shù)的引入，使得供應(yīng)鏈的管理更加復(fù)雜，尤其是對(duì)新增跨界供應(yīng)商的技術(shù)能力、質(zhì)量控制和交付時(shí)間的管控提出了更高的要求。

無論是研發(fā)的本土化，還是技術(shù)的快速更新迭代，跨界合作都將成為趨勢，車企將與互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等科技公司實(shí)現(xiàn)更加緊密的跨界合作，有必要開展產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)同創(chuàng)新，共同推動(dòng)智能汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車市場的競爭與其說是設(shè)計(jì)、功能和價(jià)格之爭，還不如說是車企整體運(yùn)營能力的終極考驗(yàn)。

在全球環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的背景下，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等綠色產(chǎn)品將成為未來發(fā)展的重點(diǎn)方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)在這些新興領(lǐng)域已經(jīng)取得了舉足輕重的進(jìn)步，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在跨國車企加速融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，以及中國汽車品牌提速走向國際市場的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)化、智能化和跨界合作等領(lǐng)域雖然面臨著多重挑戰(zhàn)，但也成為推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車等整車制造工廠，華為、騰訊和百度Apollo等汽車產(chǎn)業(yè)的新合作伙伴，它們正在合力重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)，最終引發(fā)全球汽車格局巨變。

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