測試條件： 　　1、兩車均在100km/h的車速下測試。 　　2、保持油門踏板到底(節(jié)氣門全開狀態(tài))并將檔位放置在前進檔。 　　3、滿足以上兩個條件后，全力塌下剎車踏板。

　　“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)的工作原理是：在油門工作狀態(tài)先于剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，我們先踩下油門踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節(jié)氣門傳感器，并將噴油信號降至最低。

　　在測試“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)時，我們曾想辦法對其進行干擾，看看是不是有某些因素可以造成該系統(tǒng)工作異常，但經(jīng)過半個小時的努力，甚至拔掉ABS控制單元的保險，該系統(tǒng)依然能夠正常工作。

　　裝備“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)的奇瑞A3此時轉(zhuǎn)速瞬間由4000rpm下降至1000rpm，若不切斷離合器車輛則會熄火。

　　正常剎車：100-0km/h制動距離為42.47米
　　啟動“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)(油門卡死狀態(tài))：100-0km/h制動距離為45.81米。 由此可以看出，裝備“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)的車輛在油門卡死的情況下緊急制動，車輛電腦會有一個反應時間，但極為短暫。但最終制動成績相差了　　3.34米

　　沒有裝備“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)的車輛也采用同樣的方式來測試，將油門卡死后，大力踩下剎車踏板，此時車速下降較快，但轉(zhuǎn)速表機會沒有下降，而當車速下降到25km/h左右時，下降趨勢也有所減慢，最終導致剎車距離大大增加。假如在此種情況下想迅速將車輛停住，則需在很短的時間內(nèi)，將變速箱置于“空擋”位置，此時發(fā)動機動力已經(jīng)被切斷，剎車系統(tǒng)才能發(fā)揮最大作用。

　　由于該項測試對車輛變速箱損害較大，所以我們沒有嘗試全油門情況下將車輛剎停。

　　正常剎車：100-0km/h制動距離為43.11米。
　　無“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)(油門卡死狀態(tài))：100-0km/h制動距離為　　75.91米　　。 經(jīng)過上述兩種狀態(tài)的對比可以很明顯看出“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)給我?guī)淼膸椭?，?00km/h時模擬油門踏板被卡死的狀態(tài)下，相比正常的制動距離要　　多出32.81米，這可數(shù)字絕對夠驚人了。
　　結(jié)語：經(jīng)過此測試后我們可以看到“剎車優(yōu)先”系統(tǒng)給我們帶來的幫助，雖然類似車內(nèi)的腳墊卡主油門事件發(fā)生的幾率非常小，但它確實在我們身邊出現(xiàn)過。其實做這樣的測試并不是針對某些廠商，只是希望無論是自主品牌還是合資品牌，都能在這方面做的更好，畢竟中國已經(jīng)是世界上最大的汽車市場，汽車也成為我們生活中不可缺少的一部分，主動減少交通事故的發(fā)生幾率至關重要。

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