測(cè)試條件： 　　1、兩車(chē)均在100km/h的車(chē)速下測(cè)試。 　　2、保持油門(mén)踏板到底(節(jié)氣門(mén)全開(kāi)狀態(tài))并將檔位放置在前進(jìn)檔。 　　3、滿(mǎn)足以上兩個(gè)條件后，全力塌下剎車(chē)踏板。

　　“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)的工作原理是：在油門(mén)工作狀態(tài)先于剎車(chē)時(shí)才能啟動(dòng)，也就是說(shuō)車(chē)輛行駛過(guò)程中，我們先踩下油門(mén)踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車(chē)踏板，此時(shí)電腦才會(huì)將信號(hào)傳遞到節(jié)氣門(mén)傳感器，并將噴油信號(hào)降至最低。

　　在測(cè)試“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)時(shí)，我們?cè)朕k法對(duì)其進(jìn)行干擾，看看是不是有某些因素可以造成該系統(tǒng)工作異常，但經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)的努力，甚至拔掉ABS控制單元的保險(xiǎn)，該系統(tǒng)依然能夠正常工作。

　　裝備“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)的奇瑞A3此時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間由4000rpm下降至1000rpm，若不切斷離合器車(chē)輛則會(huì)熄火。

　　正常剎車(chē)：100-0km/h制動(dòng)距離為42.47米
　　啟動(dòng)“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)(油門(mén)卡死狀態(tài))：100-0km/h制動(dòng)距離為45.81米。 由此可以看出，裝備“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)的車(chē)輛在油門(mén)卡死的情況下緊急制動(dòng)，車(chē)輛電腦會(huì)有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，但極為短暫。但最終制動(dòng)成績(jī)相差了　　3.34米

　　沒(méi)有裝備“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)的車(chē)輛也采用同樣的方式來(lái)測(cè)試，將油門(mén)卡死后，大力踩下剎車(chē)踏板，此時(shí)車(chē)速下降較快，但轉(zhuǎn)速表機(jī)會(huì)沒(méi)有下降，而當(dāng)車(chē)速下降到25km/h左右時(shí)，下降趨勢(shì)也有所減慢，最終導(dǎo)致剎車(chē)距離大大增加。假如在此種情況下想迅速將車(chē)輛停住，則需在很短的時(shí)間內(nèi)，將變速箱置于“空擋”位置，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已經(jīng)被切斷，剎車(chē)系統(tǒng)才能發(fā)揮最大作用。

　　由于該項(xiàng)測(cè)試對(duì)車(chē)輛變速箱損害較大，所以我們沒(méi)有嘗試全油門(mén)情況下將車(chē)輛剎停。

　　正常剎車(chē)：100-0km/h制動(dòng)距離為43.11米。
　　無(wú)“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)(油門(mén)卡死狀態(tài))：100-0km/h制動(dòng)距離為　　75.91米　　。 經(jīng)過(guò)上述兩種狀態(tài)的對(duì)比可以很明顯看出“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)給我?guī)?lái)的幫助，在100km/h時(shí)模擬油門(mén)踏板被卡死的狀態(tài)下，相比正常的制動(dòng)距離要　　多出32.81米，這可數(shù)字絕對(duì)夠驚人了。
　　結(jié)語(yǔ)：經(jīng)過(guò)此測(cè)試后我們可以看到“剎車(chē)優(yōu)先”系統(tǒng)給我們帶來(lái)的幫助，雖然類(lèi)似車(chē)內(nèi)的腳墊卡主油門(mén)事件發(fā)生的幾率非常小，但它確實(shí)在我們身邊出現(xiàn)過(guò)。其實(shí)做這樣的測(cè)試并不是針對(duì)某些廠商，只是希望無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都能在這方面做的更好，畢竟中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)也成為我們生活中不可缺少的一部分，主動(dòng)減少交通事故的發(fā)生幾率至關(guān)重要。

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