雖然中國電動車市場如火如荼，但是全球電動車市場卻呈現(xiàn)出了下滑狀態(tài)。原本以為從內(nèi)燃機換成電就能解決所有問題，但意想不到的問題不斷爆發(fā)，消費者進入觀望狀態(tài)。

首先是“真的環(huán)保嗎”的疑問。電動汽車本身不會產(chǎn)生尾氣排放，但在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生附帶的環(huán)境危害。因為電池和馬達中使用的鋰、鈷，以及最近興起的Dysprosium等都需要稀土材料。他們無法從自然中獲得，必須進行加工，不僅是空氣污染，還污染著山林和河流。

性能也是個問題。很多制造商推出新開發(fā)的電動汽車，展示了僅次于“超級跑車”的加速性能。但這是降低電池性能的主要因素。因為強大的性能很快就會給電池帶來負載，縮短電池壽命。

充電也需要解決。最近上市的電動汽車至少可以在150kW以上，甚至350kW以上的超高速充電。但是，如果快充使用比重高，就會提前縮短電池壽命。這也是為什么很多制造商在一邊提出“超高速充電”，然后又建議用戶“慢速充電”的原因。

行駛距離也是重要的話題。通過一次充電確保400公里行駛距離的電動汽車越來越多。但這是電池100%充電的情況。由于完全充電會對電池產(chǎn)生不良影響，有些制造商強調(diào)充電80%。也就是說，即使購買400公里的電動汽車，實際上要減去20%，能享受的也就是320公里的電動汽車。

價格、維護費、補貼等也是問題。電動汽車價格的40%以上由電池占據(jù)，因此價格較高。充電費用也越來越貴。電動汽車充電費在3年內(nèi)貴了2倍。因此，對國家補貼的依賴度仍然很高。

【蘋果將向消費者公開iPhone的電池性能】

電動汽車羅列的各種問題，其核心本質(zhì)依然是“電池”。從生產(chǎn)到運營、管理，可以說電動汽車以電池開始，以電池結(jié)束。問題是制造商對電池袖手旁觀。只強調(diào)性能特點，對電池管理的說明持消極態(tài)度。

首先，保修期很充裕。很多電動汽車制造商提供至少8年/16萬公里的電池保證。在此期間，電池性能維持在70%以上。

但有人指出，這70%的數(shù)據(jù)解釋權(quán)在企業(yè)。因為用戶是無法擁有專業(yè)設(shè)備對電池健康度進行檢測的。專業(yè)的監(jiān)測設(shè)備只有企業(yè)擁有。

所以很多消費者呼吁，汽車制造商應(yīng)該更積極地實施電池監(jiān)測服務(wù)。就像蘋果手機能夠顯示電池健康一樣。因為如果能實時查看我車的電池壽命信息，就可以避免極端的加減速，增加慢速充電比例等，朝著積極的方向管理車輛。

【為什么制造商不愿意公開電池壽命信息】

但制造商出于幾個原因不愿公開具體的電池壽命信息。一是為了限制數(shù)據(jù)訪問權(quán)限。電動汽車看起來都一樣，但每個制造商的電池維護和運營相關(guān)軟件（Battery Management System，BMS）都不一樣。即使使用相同的電池和馬達，根據(jù)BMS的差異，也會造成行駛距離和動力性能的差異。

電池壽命信息需要BMS匯總車輛的使用模式和溫度管理、充電、電池的化學(xué)性質(zhì)等所有信息后制作。對于消費者來說，“電池壽命00%”似乎只是簡單地顯示了幾個字，但對于制造商來說，事實上已經(jīng)變成了要求公開BMS信息。

【對軟件極其敏感的汽車制造商】

截至目前，特斯拉以擁有領(lǐng)先于其他公司的軟件技術(shù)而聞名?，F(xiàn)代汽車集團開始在ICT領(lǐng)域進行大規(guī)模招聘，大眾集團在2026年之前為軟件投資300億歐元，不僅僅是為了效仿特斯拉。因為軟件就是未來電動汽車的競爭力。

因此，特斯拉極不愿意從外部訪問軟件，甚至取消了OBD端口。因為擔(dān)心軟件技術(shù)被黑客攻擊。

不僅是特斯拉，所有汽車制造商也都在阻止其訪問電動汽車的內(nèi)部信息。與特斯拉不同，雖然有OBD接口，但提供的信息有限。LG能源解決方案等電池企業(yè)與制造商合作，因此可以訪問更多信息，但以各種安全等為由，將消費者提供的信息和企業(yè)用信息區(qū)分開來。

還有其他原因。也就是說，如果所有制造商都公開電池壽命信息，就會立即進行比較，最終有些企業(yè)可能會受到打擊。另外，如果故意將電池劣化，散布負面消息，相關(guān)制造商的形象可能會在一瞬間崩潰。這被認為是電動汽車轉(zhuǎn)型時期的一大風(fēng)險。

還有另一個原因是，如果公開電池壽命信息，消費者很有可能小心謹慎地進行車輛管理，因此新車更換周期會延長，那么換車周期就變長了。也就是說，這個功能反而不利于今后電動車的銷售。

雖然制造商尚未給出明確的答案，但在不久的將來可能需要強制披露。因為已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了以歐洲為中心推出電動汽車電池診斷服務(wù)的企業(yè)。他們以二手車企業(yè)為對象進行電池壽命信息認證活動，從而給二手電動車估價。

【美國和歐洲的電池壽命信息法制化】

2021年，加州大氣資源委員會（CARB）發(fā)起法案，針對2026年開始銷售的電動汽車公開“消費者可讀狀態(tài)測量指標（customer readable state of health metric）”。同時，還加強了保證范圍和標準，使電池壽命在15年或15萬英里（約24萬公里）內(nèi)保持80%。

加州的提案雖然沒有作為正式法案公布，但成功打動了美國政府。今年，美國環(huán)保署（EPA）表示，將以電動汽車制造商為對象，考慮電池保證和安裝顯示器系統(tǒng)的要求。

電池在5年或6.2萬英里（約10萬公里）的時間內(nèi)，80%、8年或10萬英里（約16萬公里）的性能必須保持在70%以上。這里制造商需要安裝電池監(jiān)視器。具體規(guī)定，目前可用的電池壽命與新車相比是多少，要用百分比來標注。EPA計劃在2027年至2032年分階段實施新法案。

歐洲也從2023年開始正式推進電動汽車電池壽命信息公開法案。英國政府和聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）一直在共同制定電動汽車電池性能標準和顯示功能的技術(shù)規(guī)定。特別明確了“消費者必須能夠可查”這一點，并表示必須滿足一定水平的準確度要求。英國和歐盟都將適用該法案，最早將于2025年7月與Euro7一起引入電池健康顯示功能。

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