CRH380A-0257及0258在石崗參與“高鐵列車開放日”

動感號高速動車組是中車四方在CRH380A高速動車組技術(shù)平臺上為港鐵量身訂做，在保持其技術(shù)特色的基礎(chǔ)上，在列車的性能上做進(jìn)一步的提升。 [7]

政府在工務(wù)計劃下?lián)芸畈⑽懈坭F公司進(jìn)行列車采購工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車，并由路政署監(jiān)察項目的落實 [8]。政府已經(jīng)以1000元象征式價格，連同高鐵相關(guān)的“九廣鐵路地段”，把列車轉(zhuǎn)讓予九廣鐵路公司。九鐵公司將隨后按《服務(wù)經(jīng)營權(quán)補充協(xié)議》，把列車的服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式授予港鐵公司。 [9]

用于廣深港高速鐵路之列車有關(guān)合同編號為840，于2012年3月7日批出合同，合同金額總值港幣1,744,017,141元 [10]。全數(shù)9組香港高速動車組已出廠并交付港鐵。

時任香港特首林鄭月娥與時任港鐵主席馬時亨揭曉香港高鐵列車命名 [11]

港鐵公司于2018年1月25日至2月14日期間，舉辦本型列車的命名比賽，征求能展示香港特色的名稱，優(yōu)勝作品將成為正式命名。本型列車已定名“動感”，并于同年3月23日高鐵竣工禮上公布 [1]。此外，命名比賽的評審委員會同時選出三個優(yōu)異名稱：“HKSPEED”、“飛躍”和“光纖”。 [12]

本型動車組與同廠生產(chǎn)的其他國鐵車輛一樣，大修均統(tǒng)一由中車四方擔(dān)當(dāng)，并以自動力形式經(jīng)由國鐵系統(tǒng)方式駛往青島原廠進(jìn)行三級或以上大修，而一、二級修則于名義配屬的廣州南動車所（廣州動車段本部），由派駐的港鐵外站員工負(fù)責(zé)；而港鐵的石崗列車停放處，僅提供簡易維修及存放列車空間。

列車的營運最高時速可以高達(dá)350公里，但在廣深港高速鐵路內(nèi)地段初期將以300公里時速行駛，在香港段上會以時速200公里行駛。

第一列港鐵CRH380A型電力動車組在青島出廠

為配合廣深港高鐵位處香港的西九龍站，香港特別行政區(qū)政府 [4]委托港鐵公司招標(biāo)采購的高速動車組，競標(biāo)方包括了西門子鐵路系統(tǒng)、川崎重工車輛和阿爾斯通 [13]，最終由中車青島四方機車車輛股份有限公司承造。 [14]

2013年11月7日，首列車（CRH380A-0251）在青島完成生產(chǎn)和下線；隨后于2014年3月抵達(dá)中國鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道試驗基地開始進(jìn)行型式試驗；緊接著在7月21日抵達(dá)南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所，于次日開始在杭長客運專線南昌西至長沙南段進(jìn)行運行試驗。

第一組列車在北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗

2016年9月23日，CRH380A-0251由中車青島四方機車車輛股份有限公司經(jīng)海路抵港，隨后的2016年9月26-29日凌晨，逐步由屯門內(nèi)河碼頭運抵石崗。因車卡較多且車身較為寬大，因此列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節(jié)車卡。2017年1月24-27日凌晨，第二列列車（CRH380A-0252）逐步由屯門青山灣的貨物裝卸區(qū)運抵石崗。為配合上述兩次運送，香港運輸署決定在此期間每日由凌晨1時至凌晨4時，將視情況對介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車改為單程東行。 [15]

2017年6月30日，第三列列車（CRH380A-0253）在膠濟(jì)客運專線進(jìn)行運行試驗。之后經(jīng)陸路至廣深港高速鐵路進(jìn)行動力測試，實驗完成后由港鐵派出的高鐵司機于7月6日駛?cè)胧瘝徿噺S。

列車出廠后首先在國內(nèi)進(jìn)行軌道行車測試，以確定其操作性能良好，付運到港后列車須通過嚴(yán)格驗收程序，抵港后的列車將在廣深港高鐵香港段進(jìn)行靜態(tài)測試及低速動態(tài)測試，之后又會在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風(fēng)樓之間的下行隧道，進(jìn)行動態(tài)綜合測試，以確保列車能配合其他高鐵系統(tǒng)，包括信號、通訊及供電系統(tǒng)可靠地暢順運作。 [14]

港鐵CRH380A型動車組停靠在廣州南站

2018年1月，0251和0252經(jīng)陸路返青島進(jìn)行廠修，并于3月31日經(jīng)石家莊站回送返港（0動931次），在四方與石家莊間由和諧3C型電力機車牽引，加掛一節(jié)25T型客車充當(dāng)守車。

2018年5月12日，本型列車正式在廣州南至福田段進(jìn)行動態(tài)測試，首列試行列車為第五編組 [16-17]；此前，第五編組曾于廣州南動車所進(jìn)行二級維修。

2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車，CRH380A-0253安排接載記者及已購票的乘客前往深圳北站的首班列車G5736次 [18]，該班列車由香港西九龍站開出。

外觀

“動感號”港鐵CRH380A型電力動車組駛?cè)胛骶琵堈?/p>

這批列車每列8卡編組，首卡及尾卡為拖卡，中間的6卡為動力車卡。外型和和諧號CRH380A型電力動車組相似，采用改良的低阻力流線頭型，每卡車身都有波浪型的紅及白長紋標(biāo)志。列車頭尾兩側(cè)有象征中國飛龍的橙色弧形紋 [19]。車體結(jié)構(gòu)符合EN 12663標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)模擬碰撞分析，列車在EN 15227標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)置的情景下，可抵御時速25公里的碰撞。 [20]

較原版不同的是，鋁合金車體與玻璃鋼車頭罩的接口基于原版設(shè)計額外加裝1個幾毫米闊之墊圈再分別涂漆上色，解決熱脹冷縮導(dǎo)致兩邊涂料易剝落之問題，使列車車頭設(shè)有2個環(huán)，比原版設(shè)計多出1個環(huán)。采用夏芬伯格10型車鉤，備有防爬設(shè)計，包括防止上沖與能量吸收裝置。車鉤安裝配置作出調(diào)整，以加強碰撞表現(xiàn)。 [21]

主要設(shè)備

“動感號”CRH380A-0253?？吭谏钲诒闭?6號站臺

本列車采用由北京和利時系統(tǒng)工程（HollySys）生產(chǎn)的國產(chǎn)CTCS-300H型CBTC，是香港首次有列車采用中國內(nèi)地制造的訊號系統(tǒng)（該公司生產(chǎn)之另一款CTCS-300S訊號系統(tǒng)于國內(nèi)其他高鐵廣泛使用，但往績不佳，曾涉2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故）。

另外，本列車采用日本東洋電機制造生產(chǎn)的球鐵驅(qū)動軸承及齒輪箱（與E5系新干線使用型號相似 [22]），牽引電動機及IGBT-VVVF分別由中車株洲電機及中車時代電氣進(jìn)行生產(chǎn)（電動機由日立授權(quán)生產(chǎn)，而IGBT-VVVF為三菱電機授權(quán)生產(chǎn)版本的CI-11型）。雖然IGBT-VVVF是三菱授權(quán)生產(chǎn)產(chǎn)品，但本型列車走行音與新干線E2系1000番臺（日立VVVF方案）、CRH2及一般型CRH380A相若，開動及剎車時VVVF會發(fā)出一聲較明顯但低沉的磁勵音。

“動感號”CRH380A-0251擔(dān)當(dāng)?shù)腉5827次列車于福田站

受電弓方面，采用由中車大同電力機車轄下北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司生產(chǎn)之DSA-350型受電弓（德國斯特曼公司授權(quán)生產(chǎn)），與CRH2二階統(tǒng)、CRH380A一樣。但本列車的受電弓放置在第3卡和第5卡車頂 [23]，與CRH380A的受電弓在第4卡和第6卡車頂有所區(qū)別。

車頂之特高壓引通線與絕緣子設(shè)計，沿用早期非統(tǒng)型CRH380A之日系設(shè)計，跟后來推出之統(tǒng)型CRH380A采納中國鐵路總公司意見改用歐系設(shè)計比較，風(fēng)阻較小但拆開維修工序較繁復(fù)。

由于列車提高了牽引動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)素及減噪水平，車輛重量將相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。

內(nèi)部

列車共提供579個座位及2個輪椅位。其中第1卡及第8卡為一等座，而第2卡至第7卡為二等座。由于列車只在廣州南至西九龍間運行，因此不設(shè)餐車、商務(wù)座及特等座，跟內(nèi)地使用的和諧號CRH380A型電力動車組原型列車不同。

一等座以2+2的排列方式布置，而在靠近駕駛室至車門處一側(cè)的位置則以2+1的排列方式布置，總共提供68個座位，座椅附有腳踏、耳機接口和閱讀燈。二等座以3+2的排列方式總共提供511個座位。所有座椅可以通過手動方式進(jìn)行180度轉(zhuǎn)動，以適應(yīng)行車方向；座位底部設(shè)有香港制式（BS 1363）及內(nèi)地制式（GB 2099.1-2008、GB 1002-2008）插座，車廂內(nèi)設(shè)置電視螢?zāi)患疤峁￤i-Fi [24]。但由于運行的列車屬于內(nèi)地口岸區(qū)內(nèi)，根據(jù)法規(guī)，乘客需要有內(nèi)地手機號碼或微信才能使用Wi-Fi服務(wù)。

各車設(shè)有廁所，其中7號車廂另設(shè)有無障礙廁所，配置了嬰兒護(hù)理臺和SOS緊急呼叫按鈕，廁所門要在門外按掣開啟 [25]。車身內(nèi)的告示及顯示屏以繁體中文、簡體中文及英文對照，列車廣播以粵語、普通話和英語的順序廣播。

另外，本列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，采用差壓控制模式的全密封加壓，氣壓變化值不超過每秒200帕。動車組在時速350公里的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，進(jìn)一步提升了氣密性能。

本款列車之列車編號與車卡編號跟隨和諧號CRH380A型電力動車組編號系統(tǒng)，但采用02XX系列編號系統(tǒng)，與內(nèi)地CRH380A區(qū)別。

車卡型號

ZY：一等座車（First Class Coach）

ZE：二等座車（Second Class Coach）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

編組方式

車廂號

1

2

3

4

5

6

7

8

車型

一等座車

二等座車

一等座車

車廂編號

CRH380A-

025x

ZY 025x

01

ZE 025x

02

ZE 025x

03

ZE

025x04

ZE

025x05

ZE 025x

06

ZE 025x

07

CRH380A-

025x

ZY 025x

00

動力配置

拖車

帶駕駛室

（TC）

動車（M）

動車

帶受電弓（Mp）

動車（M）

動車

帶受電弓

（Mp）

動車（M）

動車

（M）

拖車

帶駕駛室

（TC）

定員

32

91

86

91

86

91

66

36

動力單元

單元1

單元2

單元3

配屬

數(shù)量

動車組編號

運用所

運用線路

備注

廣州局

9

0251～0259

廣州南

廣深港高鐵

實際為九廣鐵路公司資產(chǎn)租出予港鐵公司使用，并由港鐵人員負(fù)責(zé)維修，但國鐵系統(tǒng)標(biāo)示為中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司配屬，方便進(jìn)入廣鐵廣動進(jìn)行日常維護(hù)。

2018年4月3日，正在試運行的廣深港高鐵香港段，一列停泊在石崗列車停放處的高鐵列車（CRH380A-0256），被工程人員發(fā)現(xiàn)尾卡部分車輪偏離路軌，事件中無人受傷。港鐵指已就事件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并通知機電工程署。港鐵到4月13日交代調(diào)查結(jié)果，稱由于涉事的第4號維修軌道有彎位，列車駛過彎位時會產(chǎn)生橫向壓力，承托左邊路軌的工字鐵及其結(jié)構(gòu)裝置在長時間重復(fù)承受該壓力下產(chǎn)生輕微變形，路軌之間的距離被拉闊，導(dǎo)致車輪偏離路軌，該軌道則會繼續(xù)停用。港鐵同時表示恢復(fù)高鐵試行。

列車編組

6M2T

編組長度

203 m

車輛長度

先頭車：26,500 mm

中間車：25,000 mm

車體寬度

3,380 mm

車體高度

3,700 mm

地板高度

1,250 mm

編組重量

408 t

軸距

2,500 mm

軌距

1,435 mm

轉(zhuǎn)向架

中車青島四方機車車輛SWMB-400/SWTB-400無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架

車體材質(zhì)

車體：鋁合金

車頭罩：玻璃鋼

編組定員

581人（579座位+2輪椅位）

營運速度

初期：300 km/h

近期：350 km/h

設(shè)計最高速度

380 km/h

供電制式

交流25kV，50Hz ，架空電纜取電

牽引電動機

中車株洲電機制外扇形三相誘導(dǎo)交流牽引電動機YQ-365型

牽引功率

輪周功率8760kW、電機總功率9600kW

控制裝置

中車時代電氣制IGBT水冷VVVF CI-11型

驅(qū)動裝置

TD驅(qū)動

制動方式

再生制動、直通式電空制動

安全防護(hù)系統(tǒng)

北京和利時系統(tǒng)工程CTCS-300H CBTC（正常運作）

CTCS-2級別ATP（后備）

備注

UIC鐵路機車軸式分類：

2'2'+Bo'Bo'x6+2'2'

（8卡編組時）

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