作者&編輯｜孫浩南

本以為北京車展帶火的CEO風(fēng)能吹到成都車展，沒想到此次2024成都車展，雷軍、周鴻祎都沒來，蔚小理三家老板也只來了小鵬汽車CEO何小鵬一人。失去了車企CEO們流量的成都車展似乎只能回歸老樣子，靠車模吸睛。

近日，成都車展上，奇瑞旗下子品牌展臺上，美女車模大尺度表演被不少網(wǎng)友投訴。不得不說，奇瑞是懂如何吸引人的，回歸到車展和車企本身，為何這屆成都車展不如北京車展有熱度了呢?

奇瑞的吸睛大法，讓人眼前一亮

從北京車展到成都車展，奇瑞展位永遠有辦法抓住觀眾的眼神。只不過，這次美女車模的大尺度表演被網(wǎng)友投訴了。

據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻看，當時iCAR展位的一名車模爬到車頂上作出一些大尺度的動作，引發(fā)現(xiàn)場大量圍觀拍照。當時還有不少兒童觀眾夾雜其中，不少網(wǎng)友投訴，也是質(zhì)疑該展位營銷方式不妥。對此，奇瑞汽車官方客服對此回應(yīng)表示，先把這個情況記錄下來，去后臺核實下。

據(jù)悉，奇瑞iCAR在成都車展，拉來欣欣呀、葉子大人和小烏蘇Tina等多位網(wǎng)紅車模助陣，現(xiàn)場也是引起了很多人的圍觀。雖然因為大尺度表演而有人投訴，但有些網(wǎng)友則認為十分正常，并表示車子質(zhì)量應(yīng)該不錯。

在這個熱度不顯的成都車展，奇瑞展臺也是再次憑借超強的吸睛能力抓住了人們的眼球。此前北京車展也同樣憑借真人美女假扮AI機器人爆火出圈，成功在眾多車企CEO中殺出了一波流量。

這次奇瑞展臺車模坐在車頂上表演的畫面還讓不少網(wǎng)友想到了曾經(jīng)周鴻祎爬上車頂?shù)淖龇ā上鄬Ρ?，不知道大家更喜歡車模還是車圈頂流紅衣大叔呢?

同時，一個疑問產(chǎn)生在了很多人心中，為什么這次成都車展周鴻祎和一眾車企CEO們不去了?

雷軍和周鴻祎，讓CEO被迫開卷

要想知道為何2024成都車展一眾車企CEO不按套路出牌了，就需要搞清楚北京車展他們?yōu)槭裁慈??？梢哉f，某種程度上講，許多車企CEO是因為雷軍和周鴻祎身上巨大的流量而去的。

雷軍在3月28日晚，小米汽車發(fā)布會上，正式公布了小米SU7的價格，標準版21.59萬。而北京車展日期則在4月25日，如此近的時間雷軍自然要在車展上為小米站臺，但他個人的過往經(jīng)歷為小米汽車乃至北京車展都帶來了巨大的流量，讓北京車展比往屆都更受關(guān)注。

如果說跨界造車的雷軍，是帶著學(xué)習(xí)目的來到理想、蔚來、小鵬、比亞迪等展臺參觀，那么不會開車、沒有駕照的周鴻祎這次來到北京車展也不是完全沒私心。他參與投資過的哪吒汽車當前也很需要高曝光。

周鴻祎憑借990萬拍賣陪伴多年的邁巴赫，換成國產(chǎn)新能源汽車，并在社交媒體上展開互動。一躍成為了北京車展上為數(shù)不多能與雷軍流量抗衡的“網(wǎng)紅”企業(yè)家。作為哪吒汽車核心投資人的他，自然要為其造勢，同時也是為了更好地研究網(wǎng)紅經(jīng)濟。

由于雷軍熱度頗高以及周鴻祎敢于放飛，這兩個人迅速成為北京車展首日的流量制造機，所有的傳播都圍著二人進行。于是車展上的CEO們越來越多，流量也越來越大，但當流量褪去后，車企們也逐漸開始回歸賣車的本職工作了。

回歸正軌，車企忙著賣車

本屆成都車展成功吸引了130家企業(yè)、1600多輛新車前來參展。這個成績看上去還不錯，其實在過去幾年，成都車展基本維持在這個水平。這個成績看上去還不錯，但卻并沒有想象中那么火爆。

不少車企對此次車展意興闌珊，有些合資品牌還悄悄縮小了展臺面積，給人的感覺像極了單純參展只為“混臉熟”。甚至有部分車企直接選擇缺席，例如日產(chǎn)、起亞、英菲尼迪等。其實，近幾年海外車展已經(jīng)展現(xiàn)出頹勢，特別是日內(nèi)瓦、東京等車展規(guī)?？s小甚至停辦。

其中一點原因可能是不想花費太多的預(yù)算，但或許更多的還是因為不少企業(yè)在成都車展期間沒有新車和重要事件發(fā)布。而今年的下半年車企的主要工作在于賣車。

根據(jù)部分車企2024年中銷量完成率可以看到，表內(nèi)所有廠商在年中時的目標完成率均未超過50%，甚至還有不少車企距離目標相差甚遠，這也讓車企們的壓力愈發(fā)增大。

目前，根據(jù)新華社數(shù)據(jù)，各大新能源汽車廠商2024年8月銷售數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐。新能源汽車銷量幾家歡樂幾家愁，多品牌交出歷史最佳“成績單”，也有部分車企銷量下滑。

在大多人看來，這是新汽車最好的新時代，也是新汽車最亂的新時代。現(xiàn)實極為殘酷，今天的爆款明天就可能成為他人的墊腳石，有時候戰(zhàn)場形勢僅靠一兩個爆款車型就能逆轉(zhuǎn)。激烈的競爭，難尋的爆款，利潤低下，銷量不達預(yù)期，整個行業(yè)的欣欣向榮下，多數(shù)車企卻如同走鋼絲。

近日，小鵬汽車旗下全新車型MONA M03在市場上取得了熱烈反響，官方數(shù)據(jù)顯示，該車型在上市僅48小時內(nèi)，大定量就突破了3萬臺。身為CEO的何小鵬親自為員工送上下午茶，慶祝這一佳績，現(xiàn)場氣氛熱烈，員工們紛紛高呼“大賣”。

可見，銷量對于車企的重要程度，上半年搞流量也是為了下半年賣車的銷量做準備。而從此次成都車展的“冷淡”情況來看，后面的廣州車展也很難再次掀起網(wǎng)紅CEO逛展的熱潮了，北京車展的盛況或許真成了曇花一現(xiàn)。

科技旋渦認為，短期流量可以通過個人IP獲得，有利于品牌、產(chǎn)品的推廣，但是真正的長期流量還是以用戶為中心，圍繞用戶創(chuàng)造價值，做好產(chǎn)品和服務(wù)，增強長期可持續(xù)的流量，而不是過分追求曇花一現(xiàn)的形態(tài)和狀態(tài)。

寫在最后

時代在變，用戶在變，汽車觸達用戶的方式也變了，車展上吸睛的方式也曾有過變化，但最終仍然要回到原本的模式。

雖然有人對車展上使用車模展示汽車產(chǎn)生爭議，但無可否認的是，車模作為一種市場策略，在汽車展覽會上發(fā)揮著重要的促銷作用。她們給觀眾留下了深刻的印象，激發(fā)了對汽車的興趣，同時也增加了品牌的曝光度和銷售量。

不同于今年上半年北京車展的“流量”狂歡，本屆成都車展更聚焦用戶，回歸到了“賣車”的初心。各大品牌的展車前，我們都能看到銷售人員在奮力直播賣車，力圖把握住“金九銀十”銷售旺季。而對于車企來說，銷量是活下去的必需品，力爭在未來幾年的淘汰賽中站的更久。

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