疫情催生出的“健康汽車”，是噱頭還是新風口？

這場突如其來的新冠肺炎疫情，催生出了許多新概念。這些新概念有些或是營銷的噱頭，有些則是新風口。

在汽車消費領域，車內(nèi)環(huán)境是否安全成為消費者關注的焦點。在市場需求刺激之下，很多車企開始紛紛加碼布局“健康汽車”領域。

眾車企搶灘“健康汽車”

疫情爆發(fā)之后，吉利控股集團宣布，吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。

2月9號，吉利汽車宣布，其已率先打響了國內(nèi)首個真正N95口罩級標準的車載凈化系統(tǒng)研發(fā)攻堅戰(zhàn)，通過開發(fā)IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)，實現(xiàn)對細菌和病毒進入車內(nèi)的有效阻隔和過濾。并且將力爭在20天內(nèi)完成研發(fā)、達到量產(chǎn)標準，并在30天內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

和吉利一樣要給汽車戴上“N95口罩”，長安汽車也在近日宣布，將在3月10日量產(chǎn)“PM0.1級”復合抗菌殺毒高效過濾器。

長安汽車方面表示，這款過濾器在配合等離子發(fā)生器與自定義新風系統(tǒng)后，能實現(xiàn)超強的過濾、殺菌、通風換氣功能，使整車達到更優(yōu)于“N95口罩”級別的全方位保護。

廣汽新能源則表示，其團隊已成功研制出“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙，具備“超N95級濾防”與“遠程一鍵殺毒”雙重保障。

近日，廣汽新能源又聯(lián)合醫(yī)療機構(gòu)，正式啟動研發(fā)車載中藥香氛保健技術，并將率先裝備在 Aion LX上，打造全球首款融合中醫(yī)藥理的健康車。

廣汽新能源還表示，未來將在打造“健康汽車”中繼續(xù)加碼，為旗下車型配備如臉部情緒識別、生命體征檢測、醫(yī)療大數(shù)據(jù)智能物聯(lián)等更多的健康科技。

相比以上幾家的防病毒攻略，上汽的“殺毒”產(chǎn)品可能來得更實用一些。

近日，上汽集團宣布最新研發(fā)的國內(nèi)首款內(nèi)置式深紫外線光學“殺毒”系統(tǒng)即將投產(chǎn)，并且上汽榮威、上汽大眾、上汽通用將率先以提供售后配件的形式為整車產(chǎn)品進行加裝，2月29日起經(jīng)銷商就可為車主提供相關服務。

此外，上汽集團還研制開發(fā)了業(yè)內(nèi)首款車規(guī)級深紫外線殺菌盒，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車內(nèi)飾表面滅菌殺毒，已經(jīng)面向公眾銷售。

上汽的這兩款健康出行產(chǎn)品，前者主要針對汽車空調(diào)進行殺毒，后者則是對車廂內(nèi)飾表面快速殺毒。

不管是給汽車戴上“N95口罩”，還是利用紫外線原理給汽車殺菌消毒，都是在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，這些技術其實早就已經(jīng)存在。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在很多中高端車上，早已開始使用過濾能力更強的空調(diào)濾芯，即HEPA濾芯，對于過濾≥0.3微米的顆粒物有著很好的過濾效果，這種濾芯和N95口罩有著相近的過濾性能，因此說給汽車戴上“N95口罩”也不是空穴來風。

在他看來，未來這種有高效過濾功能的濾芯，以及紫外線殺毒等，都將會在汽車上更加普及應用，但不可能完全實現(xiàn)防病毒。假如車內(nèi)感染乘客沒有戴口罩，通過交談、打噴嚏等方式在車內(nèi)散布病毒飛沫，還沒有那項技術能夠?qū)崿F(xiàn)快速識別并進行處理病毒。

在這里科普一下HEPA濾芯，其實就是我們空氣凈化器中最常用一種濾芯，能夠有效的過濾空氣中大于0.3μm微粒，這對于普通的PM2.5（直徑小于2.5μm的顆粒物）過濾來說已經(jīng)足夠用了，它也可以抵擋大多數(shù)其他的細菌、花粉和灰塵。但是，病毒比細菌小的多，這也意味著病毒更難被過濾。

近日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室發(fā)布的《汽車防控新型冠狀病毒建議》中指出，部分車型直接配備HEPA濾芯，對PM2.5顆粒的過濾效果類似N95口罩。HEPA空調(diào)濾芯對直徑大于等于0.3微米顆粒阻攔效率99.97%，人類打噴嚏和咳嗽形成飛沫直徑一般大于0.74微米，因此HEPA具備過濾新冠病毒所依附飛沫的作用。

不過，值得注意的是HEPA濾芯需要及時更換，否則可能會喪失過濾效果。

“健康汽車”早已存在？

事實上，早在1999年，沃爾沃就發(fā)布了IAQS智能空氣循環(huán)控制系統(tǒng)。其IAQS系統(tǒng)可以有效過濾進入車內(nèi)的外部空氣，通過復合活性炭過濾器能過濾95%PM2.5顆粒和有害氣體，再利用電子傳感器對外界進來的空氣質(zhì)量進行系統(tǒng)分析，外界空氣濃度過高時能自動切換到內(nèi)循環(huán)，無需人工操作。

另外，沃爾沃的CZIS主動式座艙清潔系統(tǒng)，可以通過遠程解鎖車輛時，觸發(fā)自動通風循環(huán)，減少因車內(nèi)停放時積聚的揮發(fā)性氣體，幫助車主和乘坐者預先營造清新的座艙環(huán)境。

比亞迪也在前幾年發(fā)布了PM2.5綠凈系統(tǒng)是內(nèi)嵌于車載空調(diào)系統(tǒng)中的，只要車通風或開啟空調(diào)，綠凈系統(tǒng)的凈化功能即開始工作。該系統(tǒng)擁有三層凈化：第一層用高效濾網(wǎng)過濾大顆粒；第二層通過負離子電刷板使顆粒物帶電；第三層再用靜電過濾網(wǎng)吸附帶電顆粒物達到凈化空氣的目的。

此外，特斯拉研發(fā)的“生物武器防御模式”功能，可以為車內(nèi)提供醫(yī)療級別的空氣質(zhì)量，目前已在特斯拉Model X和Model S車型上搭載。該功能名字起得很酷炫，實際上工作原理其實很簡單，即通過HEPA過濾器和車內(nèi)正壓氣流兩個措施，從而實現(xiàn)有效阻止病毒和細菌。

具體來看，就是當車輛開啟空調(diào)的“生物武器防御模式”后，空調(diào)轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)，風量達到最大，不斷給車內(nèi)吹風，以此在車內(nèi)形成正壓，阻隔外部空氣進入，達到凈化車內(nèi)空氣的目的。

前面提到的沃爾沃IASQ系統(tǒng)、比亞迪的PM2.5系統(tǒng)等也都是采用了HEPA空調(diào)空調(diào)濾芯，其實只要是配備了同類空調(diào)濾芯的車型都能有一定的防護能力，只是很少有車型會采用特斯拉那么大的HEPA空調(diào)濾芯。

由此來看，為了改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，很多車企一直在研發(fā)和努力?，F(xiàn)在由于疫情的影響，人們開始更加關注車內(nèi)健康，“健康汽車”才以新概念的身份出現(xiàn)在大眾視野之內(nèi)。

國家也早在2011年，發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》推薦性標準，并在2019年，由環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的強制性國家標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》征求意見稿正式發(fā)布，新標準進一步收緊了汽車內(nèi)部空氣中有害物質(zhì)的限值。

一位行業(yè)人士告訴鈦媒體，“相對于空氣中漂浮的污染物，內(nèi)飾中可揮發(fā)性的污染物對人體的傷害更大。而內(nèi)飾污染也是一個老生長談的話題，很多新車會散發(fā)出異味，還會散發(fā)出VOC（揮發(fā)性有機化合物），不要被現(xiàn)在所謂的抗病毒‘健康汽車’蒙蔽了雙眼，這些內(nèi)飾方面引起的空氣質(zhì)量問題，也尤其值得關注和重視。”

“健康汽車”是噱頭還是新風口？

近年來，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直是消費者投訴的熱點問題之一?，F(xiàn)階段，由于受疫情的影響，很多車企開始更加注重汽車的防疫功能，這無可厚非，但不能過度熱點營銷，消耗公信力。

在鈦媒體看來，真正的健康汽車不只是換個HEPA濾芯、改善一下車內(nèi)空氣質(zhì)量等，還應該從汽車制造環(huán)節(jié)去著手，改進零部件、原材料等的生產(chǎn)工藝，使用更加綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料，還應將智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化與大健康產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，推出真正的“健康汽車”。

針對各大車企紛紛推出自家的“健康汽車”，業(yè)內(nèi)形成了兩極分化的評價。

有人認為部分車企有在風口上炒噱頭的嫌疑，汽車作為常用的出行工具，未來做好“防病毒”勢在必然，但現(xiàn)在一些車企高調(diào)宣布研發(fā)“防病毒車”，但卻未能給出讓人信服的技術，似乎看起來只是想搶占疫情這個風口。

有人則認為，受疫情影響，人們對健康方面的需求會日益提高，“健康汽車”是未來汽車進化的必然的趨勢。市場需求決定車企的研發(fā)方向，車企積極應對疫情帶來的變化，值得被鼓勵。以后HEPA空調(diào)濾芯或成為新車的標配，這對于消費者而言，也是一件非常好的事情。

總之，要一分為二看待“健康汽車”，不管車企是如何花樣推出，其本質(zhì)和初心都應該圍繞給消費者提供更好的產(chǎn)品。

不過，有一點值得肯定，無論是長期備受詬病的車內(nèi)異味問題還是空氣凈化問題，都將成為“健康汽車”新的研發(fā)突破方向。汽車從安全的汽車、環(huán)保的汽車，再到健康的汽車，這是汽車發(fā)展的大勢所趨，真正的“健康汽車”必然是當下和未來的新風口。

而布局大健康生態(tài)，也早已有車企開始涉足，未來誰能成為行業(yè)翹楚，還有待市場來驗證。

當下，疫情將車企逼到了絕境的邊緣，但也讓車企重新發(fā)現(xiàn)了新的可能性。正如尼采所言，那些沒有消滅我們的東西，將使我們變得更強大。

那些熬過寒冬和疫情的車企，也必將會變得更強大。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/張敏）

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