新能源汽車這個概念從提出到最終上路，期間經(jīng)過了幾十年的探索研究，也經(jīng)過了無數(shù)人的努力。在步入二十一世紀以后，隨著人們對于環(huán)境的重視與對能源危機的深層考慮，新能源汽車在技術(shù)與推廣示范上取得了長足的進步。尤其近幾年來，新能源汽車市場整體的發(fā)展非常快，消費者也越來越接受新能源汽車。

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的早期發(fā)展

近年來我國大力推動新能源汽車的發(fā)展，2012年我國新能源汽車銷售量首次突破萬輛，到達了12971輛，較上一年同比增長56.77%。2011-2013年我國新能源汽車年銷量溫和增長，截止2013年末我國新能源汽車年銷量僅為17600輛。2014年與2015年的爆發(fā)式增長，為后期我國新能源汽車銷量增長絕對值的大幅度提升奠定了基礎(chǔ)。

這兩年我國新能源汽車銷量分別以324.79%和342.86%的速度增長，到了2015年我國新能源汽車銷量已增至331092輛。2016年與2017年的增長率維持在兩位數(shù)，但是鑒于我國新能源汽車銷量基數(shù)過大，2017年該數(shù)值首次突破60萬輛。

我國新能源汽車銷量的第二次爆發(fā)式增長是在2018年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車銷量到達了1256000輛，較2017年同期增長了109.27%，這一銷售量對比2011年的8159輛，前者是后者的154倍。

在我國新能源汽車推廣前期，主要的銷售量來自于政府的示范性購買。然而政府的示范性購買并不能也不會成為后期銷量增加的最大貢獻，因為這樣并不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

我國新能源汽車銷量的激增，最主要的來源是普通消費者對新能源汽車的認可與購買。因此厘清影響消費者購置新能源汽車的影響因素，對于我們把握我國新能源汽車市場有著重要的現(xiàn)實意義我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起步較晚，早期年銷售量并不多，截止到2011年我國新能源汽車年銷售量才接近萬輛達到8159輛。

新能源汽車屬于新技術(shù)集成產(chǎn)品，科技含量高等原因使得其售價一般高于傳統(tǒng)燃油汽車。即使加上政府的購置性補貼或者稅收減免相比于同檔次的傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在售價上也并不具有優(yōu)勢。因此，影響消費者是否購買新能源汽車的一個很重要的因素就是個人收入水平。

二、影響消費者購買新能源汽車的因素

良好的道路設(shè)施建設(shè)是保證所有汽車行駛的必要條件，我國道路基礎(chǔ)建設(shè)取得的巨大成就為我國汽車保有量的持續(xù)增長奠定了基礎(chǔ)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的行駛更加依賴于平整的公路，更加適合在具有良好路況的地區(qū)行駛。

對于新能源汽車的消費者來說，活動半徑周圍是否具有路況良好的公路對其新能源汽車性能的充分體驗十分重要。推廣新能源汽車一直以來被視為緩解我國石油等化石能源對外依賴、減少二氧化碳等排放物的有效手段。

對于普通消費者來說，新能源汽車、特別是純電動車車的能源動力由電能提供，這種對化石能源的替代性使得在日常生活中使用新能源汽車更加具有經(jīng)濟性。

化石能源作為不可再生能源，其價格往往高于行駛相同里程的電力費用，因此化石能源的價格對消費者是否購買新能源汽車有重要影響。化石燃料的價格越高，消費者便更加具有購置新能源汽車的需求。

另外，由于新能源汽車主要依靠電力驅(qū)動，加之目前新能源汽車的電池容量普遍不大，續(xù)航里程普遍不長。因此電力補充的可得性與便捷性也是一個影響消費者是否購買新能源汽車的重要原因。

目前我國新能源汽車保有量比在運公用充電樁數(shù)量比例遠遠低于美國等國家，說明我們公用充電樁的建設(shè)還具有很大的潛力。對于充電樁這樣的正常行駛必要保證，新能源汽車銷售量對其數(shù)量變動的敏感程度還較大。

在目前的研究中，學者們都認為消費者個人的環(huán)保意識也是影響其是否購買新能源汽車的一個重要影響。在學歷水平較高的消費者中，對環(huán)保較為重視的比例也較大。

首先，學歷水平高的人在一生的教育生涯中比較多得接受了關(guān)于環(huán)保的教育，能夠從科學意義與個人感情上明白環(huán)境保護的必要性與迫切性，其次學歷水平較高的消費者一般也擁有較高的收入水平，更加愿意購置科技前衛(wèi)的產(chǎn)品如新能源汽車。

可以發(fā)現(xiàn)人均實際GDP、公路里程、燃料類商品零售價格實際指數(shù)、公用充電樁數(shù)量、大專及以上人口數(shù)均和我國新能源汽車年銷售量強相關(guān)。除了燃料類商品零售價格實際指數(shù)與新能源汽車年銷售量相關(guān)度為0.710較低外，其余指標均保持在0.780以上的水平，其中人均實際GDP與我國新能源汽車年銷售量最為相關(guān)。

燃料類商品零售價格實際指數(shù)較低的原因可能是，與除了美國的新能源汽車強國如日本、挪威、德國等相比我國油價并不高，新能源汽車的經(jīng)濟性對消費者購置新能源汽車的激勵作用并不強。

從公用充電樁數(shù)量來看，近年來其與我國新能源汽車銷量的關(guān)聯(lián)度整體呈現(xiàn)下降的趨勢。說明一方面我國私人充電樁建設(shè)取得較大進展，另一方面說明我國公用充電樁在2017年以前新能源汽車保有量能夠較好的滿足當期新能源汽車保有量需要。

在2018年新能源汽車銷量突破百萬輛后，公用充電樁數(shù)量與新能源汽車銷售量的關(guān)聯(lián)度再次上升。說明未來一段時間，我國公用充電樁建設(shè)工作還有需加強。燃料價格與我國新能源汽車銷量關(guān)聯(lián)度整體下降趨勢最為明顯，說明我國在燃料價格方面的政策并沒有很好的助力新能源汽車的推廣。

反觀全球一些新能源汽車普及率較高的國家如挪威，挪威是全球新能源汽車普及率最高的國家，燃料價格遠遠高于我國。對于燃油汽車的高昂使用代價，使得挪威民眾更愿意使用以電力驅(qū)動的新能源汽車出行。

大專及以上學歷人口數(shù)量與人均實際GDP與我國新能源汽車年銷量的關(guān)聯(lián)程度整體呈現(xiàn)上升趨勢，這說明個人收入與環(huán)保意識對我國消費者是否購買新能源汽車的影響正在增加。

三、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策走向

根據(jù)相關(guān)媒體報道，工信部已經(jīng)開始組織專家啟動《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《2021年規(guī)劃》）編制工作。結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與技術(shù)路線，未來我國新能源汽車政策走向?qū)幸韵聨讉€特點；持續(xù)推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的同時重視該產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

《2012年規(guī)劃》思路，新的規(guī)劃將會設(shè)定中期（2025年）與遠期（2035年）保有量目標，2025年保有量目標至少應(yīng)該在4000萬以上。在持續(xù)推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的同時，將格外重視該產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

中國新能源汽車發(fā)展的頭一個十年，是“百花齊放”的局面，其中各廠商必然存在技術(shù)先進與落后之分。特別是近年來曝出的多起新能源汽車安全事件，在新能源汽車越發(fā)普及的今天使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展顯得越發(fā)重要。

結(jié)合目前新能源汽車市場判斷，未來一段時間我國新能源汽車政策將會傾向于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證資源投入高質(zhì)量發(fā)展。進一步加強新能源汽車技術(shù)積累，通過多種手段培育、引進該領(lǐng)域高端人才，打造新能源汽車國家品牌效應(yīng)，確保我國新能源汽車在全球市場的競爭力。

另外，技術(shù)發(fā)展路徑可能面臨較大的轉(zhuǎn)變。以純電動車為主要戰(zhàn)略取向的單一技術(shù)路徑，將會被純電動車、混合動力車、燃料電池車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展的模式取代，交由市場選擇符合我國消費者需求的技術(shù)路徑。

補貼政策繼續(xù)實行“退坡機制”，并在一段時間以后補貼政策將全面退出，這將使得我國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能優(yōu)化與市場細化進一步加強。總體來說新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落后于目前新能源汽車推廣，充電樁與風電、光伏產(chǎn)業(yè)、固廢回收產(chǎn)業(yè)等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的窗口期。

總結(jié)

隨著地球上石油資源的日益枯竭，新能源汽車已然成了未來汽車發(fā)展的新方向。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比有著很大的優(yōu)勢，但是目前還有很多技術(shù)問題沒有得到突破。相信在不久的將來，技術(shù)獲得巨大的突破的新能源汽車一定會取代傳統(tǒng)汽車，為我們帶來更清潔、廉價的交通，也會為我們環(huán)境改善做出巨大貢獻。

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