中國民航大學安全科學與工程學院李敬強教授團隊于近期順利完成南航疲勞風險管理系統(tǒng)（FRMS）建設項目驗收。該項目以科學原理和運行經驗為基礎、通過數據驅動，提升疲勞管理水平，更靈活精細的管控機組值勤期和飛行時間。項目于2022年12月獲得局方正式批準與積極評價。項目研發(fā)了具有自主知識產權的警覺度測試及疲勞預測生物數學模型，在國內處于領先水平。

飛行機組人員疲勞是一種隱患，可能導致航空事故或事故征候。交通運輸部以2021年第5號令頒布了《關于修改〈大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則〉的決定》，增加了“疲勞風險管理系統(tǒng)”的定義，從而將疲勞風險管理系統(tǒng)引入中國民航的運行體系。此外，為進一步完善CCAR-121部合格證持有人對機組成員的疲勞管理，保證其達到并保持規(guī)定的安全運行水平，民航局飛標司于2021年5月正式發(fā)布了 “CCAR121部合格證持有人的疲勞管理要求”（AC-121-FS-014），正式將“基于FRMS的運行批準”應用到中國民航的安全運行管理中。

在此背景下，中國民航大學與中國南方航空股份有限公司聯(lián)合開展FRMS建設項目，從政策文件、風險管理、安全保證和安全促進等方面制定了FRMS政策、手冊等文件體系，建設內嵌國產疲勞生物數學模型的疲勞風險管理IT系統(tǒng)，在北美洲、歐洲、大洋洲等國際航線上開展機組人員疲勞生物數據采集和分析。李敬強團隊注重核心技術的自主可控，開發(fā)了擁有自主知識產權的警覺度測試、疲勞預測生物數學模型等工具，標志著航空人員疲勞管理技術從實驗室研究向工程應用邁出了重要一步。項目舉措不僅提升了航空人員疲勞管理的科學性和準確性，也為今后相關領域的研究和實踐提供了寶貴的經驗。

航空人員疲勞是航空安全人因研究的重點領域，李敬強團隊將持續(xù)與南方航空開展飛行疲勞預測系統(tǒng)優(yōu)化、航班串疲勞評估算法開發(fā)及航空人員健康監(jiān)測可穿戴設備研發(fā)等工作。相信通過持續(xù)的合作，雙方將提供出更科學、準確和健康的疲勞管理手段，為提升航空安全和保障航空人員健康發(fā)揮更積極作用。

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