2022賽季CEC中國汽車耐力錦標賽第三站日前在浙江寧波落幕。身為賽事創(chuàng)辦人、組織者的陸志威，賽后對記者說：三年比賽，遇到的困難不少，但我們一直堅持在嚴格落實各項疫情防控措施下辦比賽，一路走下來，要感謝的人有很多。今年最后還有一場收官站，期待進入第五個年頭的CEC畫上完美的句號。

在中國賽車系列里，相對于CRC（中國汽車拉力錦標賽）、CTCC（中國房車錦標賽）、COC（中國汽車場地越野錦標賽）這些“老字輩”，CEC（中國汽車耐力錦標賽）無疑是“后生晚輩”，成立才五年，填補者就是這位以車手、賽事推廣人雙重身份活躍于國內(nèi)賽車場的“90后”。

2014年，陸志威以車手的身份踏足賽車領域，先后奪得China GT年度季軍、保時捷GT3中國挑戰(zhàn)賽年度冠軍，GT Masters年度冠軍……此后，陸志威更多以車手身份為人熟知，但其實他也是一名專業(yè)的企業(yè)管理者。在少年時代，陸志威就赴加拿大、澳大利亞等地留學攻讀經(jīng)濟專業(yè)，擁有扎實的專業(yè)知識。2013年，陸志威創(chuàng)立武漢威天體育有限公司，開始致力國內(nèi)賽車運動的推廣。

2017年9月，陸志威帶領團隊向中國汽車摩托車運動聯(lián)合會正式提出申請運營承辦中國汽車耐力錦標賽（簡稱CEC）；同年末，經(jīng)中國汽車摩托車運動聯(lián)合會批準，由武漢威天體育有限公司承辦，CEC正式納入國家體育總局年度比賽計劃的A類國家級體育賽事，中國汽車耐力錦標賽由此作為中國首個最高級別場地耐力賽進入車迷們的視野。到目前為止，陸志威成立的“威天”公司旗下還操辦有CEC電競賽車錦標賽、本田統(tǒng)一規(guī)格賽、領克汽車挑戰(zhàn)賽等IP賽事。

2018年6月，CEC中國汽車耐力錦標賽首站在上海國際賽車場打響。風靡世界耐力賽場的LMP3原型車與接地氣的豐田86、本田飛度賽車同場競技，CEC頂級的賽車水準與符合國情的賽制，開創(chuàng)了中國賽車的新歷史，也吸引了眾多媒體與車迷的矚目，填補了高級別耐力賽在中國汽車運動的空白。

作為一名從入門級房車晉升到GT賽場的車手，陸志威對賽車市場有著自己的觀察與了解，也深知車手、廠家、商家與社會的需要。因此，賽事一開始就創(chuàng)立了公開組（后來演變?yōu)镚T杯）和國家組（后來的國家杯）兩大組別。

陸志威認為：“縱觀國際，耐力賽的本質(zhì)是通過高強度的暴力性駕駛去探尋賽車的極限。汽車在研發(fā)之初就考慮到不同用戶的需求，不論是LMP3、GT還是民用房車，它們都在各自的領域進行極致性能的探索。

我們在創(chuàng)立CEC時就設想了讓多種車型一起參賽，希望它們都能在自己所屬的車型領域里突破極限，收集數(shù)據(jù)，再把這些經(jīng)驗回饋于民用車，催生新技術，讓普通消費者也能享受高科技帶來的安全、便利與愉悅。這是耐力賽的初衷，也是CEC設立這些組別的初衷。”

突如其來的新冠肺炎疫情給辦賽帶來不小挑戰(zhàn)。在疫情常態(tài)化的背景下，陸志威定下了CEC線上線下相結合的策略。在線下舉辦CEC耐力賽的同時，線上打造全新IP——CEC電競賽車錦標賽，每月兩站，目的是為了讓賽車更加普及化。

“這些探索與嘗試，目的是希望把賽車的門檻降低，讓更多的普通汽車用戶能夠感受、體驗賽車運動的魅力。其實，賽車是一項健康、向上的運動，它是競技體育中對體能要求相當高的一種競技形式。很多人提到賽車，就會覺得‘賽車很貴啊’‘離我們很遙遠’，我們希望通過專業(yè)的賽事組織，讓大家知道賽車其實離我們并不遙遠。”（轉自11月3日《中國體育報》07版）

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網(wǎng)址: 車手 賽事推廣人——陸志威的“飛馳人生” http://www.u1s5d6.cn/newsview845969.html