首先我們來說開輪式賽車。開輪式賽車實(shí)際上就是我們通常說的方程式，集大成者當(dāng)然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國際汽聯(lián)的2級方程式賽事，F(xiàn)1的親弟弟，07年以后進(jìn)入F1的車手大部分都是來自GP2。GP2由于車的規(guī)格統(tǒng)一，實(shí)力相近，更多的是車手的對抗，而且參賽車手都比較年輕，所以對抗激烈，以F1的標(biāo)準(zhǔn)來看甚至有些瘋狂，像F1賽場上以駕駛風(fēng)格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養(yǎng)出了這樣的風(fēng)格。此外美國的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比賽，規(guī)格各有不同，但整體速度都和GP2相當(dāng)。indycar特有的環(huán)形賽道上舉辦的indy500比賽更是別具特色，看多了F1，看看indy 500換換胃口也是很不錯(cuò)的選擇。說完方程式，再來說說房車賽。房車賽現(xiàn)在被分成了兩大流派，一種是以DTM為代表的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為代表的量產(chǎn)改裝車賽。先來說DTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，奔馳C級在賽場上跑，但是除了長得有點(diǎn)像外，這三輛賽車跟量產(chǎn)車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規(guī)則的嚴(yán)格限制下專門打造的，專為一項(xiàng)比賽而生的賽車，所以有個(gè)說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯(cuò)率較低，沖出去很可能就回不來了。除了DTM以外，日本的SUPER GT也是類似的套殼原型車比賽，而且去年SUPER GT的GT500組別還與DTM做了規(guī)格上的統(tǒng)一，未來兩種賽車同場競技也很有可能。BTCC代表的是另一種相對平民草根的路線。賽車由量產(chǎn)車改裝而來，使用量產(chǎn)車的車身和一部分結(jié)構(gòu)。雖然不如DTM的馬力大速度快，但是精彩程度更勝一籌，有更多的接觸和對抗，還有很多精彩的救車，賽車的種類也多，而且都是福克斯，科魯茲之類的平民車，更有親切感。與BTCC相似類型的還有國際汽聯(lián)舉辦的WTCC，國內(nèi)的CTCC等，但是參與度和激烈程度都不如BTCC。除了方程式和房車賽以外，運(yùn)動車賽也是場地賽車非常重要的組成部分，其中主要包括了原型車和GT賽車，而最著名的當(dāng)屬勒芒24小時(shí)耐力賽。勒芒的比賽是以24小時(shí)內(nèi)的跑的圈數(shù)來決定勝負(fù)的，所以車的速度，穩(wěn)定性，油耗，維修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，這里也成了各大廠商展示技術(shù)的戰(zhàn)場。如今的勒芒分為原型車組和GT組，兩個(gè)組別同時(shí)在場上跑，然后分組計(jì)算成績。雖然技術(shù)含量不低，比賽的平均速度也很快，但是對于普通觀眾來說勒芒的可看性并不高，看24小時(shí)全程幾乎不可能，往往場上誰領(lǐng)先都看不出來，但是勒芒的精彩之處在于，這是個(gè)總能誕生很多故事與傳奇的比賽。60年代福特復(fù)仇法拉利，70年代保時(shí)捷917橫掃車壇，80年代的群雄爭霸，90年代馬自達(dá)轉(zhuǎn)子逆襲，個(gè)個(gè)都是賽車歷史上的經(jīng)典好故事，而去年保時(shí)捷回歸勒芒原型車組，日產(chǎn)明年也會加入，又一大波新故事來襲，所以要是覺得比賽不好看就去看故事吧。除勒芒外原型車的主要賽事就是WEC世界耐力錦標(biāo)賽，GT賽車主要參加WEC和FIA GT1的賽事（這兩個(gè)賽事的GT組別規(guī)則略有不同），此外保時(shí)捷卡雷拉杯，蘭博基尼寶珀挑戰(zhàn)賽等廠商舉辦的，使用GT規(guī)格的賽事也可以算是GT賽事。說完了各項(xiàng)場地賽，就該說拉力賽了，其中最有代表性的就WRC和達(dá)喀爾拉力賽。WRC全稱世界拉力錦標(biāo)賽，每年有十幾站的比賽，覆蓋亞歐美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不過由于都在野外進(jìn)行，說以無法直播，大多數(shù)人只能通過集錦來關(guān)注，但是即便如此，拉力賽帶來的感官刺激，也是其他比賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的。此外，在國內(nèi)拉力賽也有不錯(cuò)的發(fā)展,國內(nèi)的CRC也具有一定的水平。要說起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人類歷史上最瘋狂的賽車運(yùn)動，幾乎沒有限制的規(guī)則下，各大汽車廠商創(chuàng)造出了一群機(jī)械野獸，讓無數(shù)觀眾為之瘋狂，血脈噴張，也引發(fā)了數(shù)次嚴(yán)重的事故，短短7年，GROUP B就走到了盡頭，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。達(dá)喀爾拉力賽是另一項(xiàng)廣為人知的拉力賽事。最早的達(dá)喀爾拉力賽是從巴黎啟程，坐船穿過地中海，從摩洛哥登陸，然后一路穿過沙漠和戈壁，到達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾的玫瑰湖畔。而近幾年來，由于非洲的戰(zhàn)亂嚴(yán)重影響力賽事的安全，組委會將比賽搬到了南美，但是條件依舊艱苦，賽程依舊漫長，精彩程度也不遜從前。沙漠中的比賽考驗(yàn)的不僅是車手的技術(shù)，更多的是耐力和意志力。從賽車的角度來說，達(dá)喀爾分汽車組，摩托車組和卡車組，其中摩托車組和卡車組都是在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上改裝而來，而汽車組分T1和T2兩個(gè)組，T2組是量產(chǎn)車改裝，而T1組則是像DTM賽車一樣的獨(dú)立開發(fā)的套殼原型車。此外達(dá)喀爾也是目前我國人參與最多的國際高級別賽事。除去這些比賽之外美國的NASCAR也是非常具有影響力的汽車賽事。環(huán)形跑道，鋼管賽車，沒有復(fù)雜的彎道走線，更沒有各種電子輔助設(shè)備，甚至賽道上的爭端也不會像F1一樣等賽會裁決，而是用拳頭說話，這就是NASCAR。上述的是比較傳統(tǒng)的賽事，而近幾年又有一些新的玩法出現(xiàn)，最主要的就是漂移賽和RALLYCROSS?！∑瀑愖钕扰d起于日本，土屋圭市創(chuàng)立了D1 GP，之后傳到美國有了drift formula，現(xiàn)在國內(nèi)也有了CDC（中國漂移錦標(biāo)賽），此外還有WDS（號稱世界漂移系列賽，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影響最大。漂移賽不以速度作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而是注重動作姿態(tài)，可以看作是汽車比賽中的藝術(shù)體操。RALLYCROSS也是一種近年來流行的比賽方式，可以算是拉力賽與場地賽的結(jié)合，把拉力賽搬進(jìn)體育場，多輛車同場競技，帶給觀眾超強(qiáng)的感官刺激，目前規(guī)模影響最大的是美國的global rallycross。

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