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2.5級智能駕駛，車主情緒“呵護”，小鵬第二代智能汽車了解下

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2024年12月28日 10:58

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2.5級智能駕駛，車主情緒“呵護”，小鵬第二代智能汽車了解下

新能源、自動駕駛，和智能化是汽車未來發(fā)展的三個重要方向。和諸多造車新勢力一樣，小鵬汽車也在這條道路上砥礪前行。新能源方面，各大品牌都致力于為消費者提供續(xù)航里程更遠，充電時間更短的電動車產(chǎn)品，消費者也可根據(jù)這兩條產(chǎn)品參數(shù)進行產(chǎn)品對比。但自動駕駛和智能化方面，各大品牌拿出的技術(shù)參差不齊，功能亮點也不盡相同。在本屆的成都車展上，小鵬汽車就為我們展示了其品牌在自動駕駛和智能化道路的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

L 2.5級自動駕駛，多出來的0.5代表什么？

L2級別的自動駕駛功能很常見，不光是每家造車新勢力在發(fā)布新車時會搭載L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，就連很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機平臺的車型都搭載了L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。L2級別的自動駕駛系統(tǒng)很好理解，只要有縱向控制和橫向控制系統(tǒng)，并能在道路標(biāo)識明確的路段實現(xiàn)自動跟車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)都可算作L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。而小鵬汽車的L 2.5級自動駕駛系統(tǒng)多出的0.5級則是因為小鵬汽車的自動駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)變道行駛。當(dāng)一款自動駕駛系統(tǒng)有了變道行駛功能之后，它的駕駛輔助系統(tǒng)就從單車道駕駛輔助變成了多車道駕駛輔助。這看似只是一個小小的改變，但面對中國復(fù)雜的道路情況，絕對是一項不小的挑戰(zhàn)。

還有一點是因為小鵬汽車能在道路行駛的過程中完成學(xué)習(xí)和進化。在智能化的時代里，學(xué)習(xí)能力是一項非常重要的能力。對于這項能力，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級經(jīng)理黃鑫這樣形容：“我舉一個例子，如果你現(xiàn)在有十年駕齡，10年前剛拿到駕照和10年后你的，駕駛水平是一樣嗎？他一定是不一樣的，所以如果輔助駕駛系統(tǒng)它一生下來是這個樣子，然后你用了它五年它還是那個樣子，我們認為這是一件有問題的事情，它應(yīng)該像人類一樣不斷去進化它，不斷去學(xué)習(xí)外界環(huán)境的變化，這是為什么這么去強調(diào)OTA進化的原因?！?/p>

除此之外，小鵬汽車還為這多出的0.5級自動駕駛考慮了很多內(nèi)容。如自動泊車功能如何將車輛停的更加舒適，更符合駕駛員的停車習(xí)慣。在自家地下車庫中如何分辨自己的車位等等與外界關(guān)聯(lián)的自動駕駛系統(tǒng)，這些都在小鵬汽車自動駕駛的考慮范圍之內(nèi)。

小鵬汽車為什么稱作第二代智能汽車？

除了L2.5級自動駕駛之外，小鵬汽車還給自己的產(chǎn)品掛了一項更有意思的頭銜——“第二代智能汽車”。為何稱之為“第二代智能汽車”？目前來看，智能化汽車似乎還沒有明確的迭代等級。這個概念還要從小鵬汽車的發(fā)展構(gòu)想說起。

首先，小鵬汽車想實現(xiàn)的第一個愿景是實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。雖說現(xiàn)在已經(jīng)有不少品牌表示不久之后就會推出L3級別的自動駕駛車型。但從目前自動駕駛的發(fā)展態(tài)勢來看，L3級別的自動駕駛還處于黎明前的黑暗。而小鵬汽車看到了L3級別自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵之后，已在小鵬P7身上提前裝備好了可實現(xiàn)L3級別自動駕駛系統(tǒng)的硬件。為什么敢這樣保證？第一，在小鵬P7身上能實現(xiàn)多感知融合，有不同的視角，同時判斷近中遠的距離。第二，雷達系統(tǒng)能夠跟攝像頭可進行有效融合。第三，小鵬P7是第一批搭載了業(yè)界領(lǐng)先的高通驍龍? 820A車規(guī)級芯片、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?硬件系統(tǒng)的一款車型，提供了強大的算力，從算力上從感知能力上保證了它向L3進化的能力。

其次，小鵬P7可通過萬物互聯(lián)能力回收駕駛大數(shù)據(jù)，通過用戶數(shù)據(jù)更新和迭代，讓用戶的車輛達到越開越聰明狀態(tài)。

還有一項更為重要的信息就是通過小鵬AI來判斷駕駛員的狀態(tài)。

小鵬AI健康報告的意義在哪兒

判斷駕駛員的狀態(tài)、健康狀況和自動駕駛智能化有什么聯(lián)系？小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東這樣解釋道：“L3的整個駕駛的定義是什么？L3的定義就是說車允許你脫手，手可以不抓方向盤，需要你仍然集中注意力在路面上在車解決不了當(dāng)前駕駛問題的時候，車不能判斷這個情形的時候，他需要把駕駛的操控權(quán)從車切換到司機本人?！被谶@個發(fā)展那題，小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東對L3級自動駕駛的發(fā)展問題給出了這樣的定義“基礎(chǔ)是感知，核心是交互，難點是切換?！?/p>

的確，行駛在道路上本就是對司機狀態(tài)的一種考驗，高速高壓堵車堵心不是說說而已。開車的人和坐車的人狀態(tài)不同，如果遇到自動駕駛系統(tǒng)不能解決的問題，駕駛員是否能立刻提起十二分精神應(yīng)對危機狀況，這對L3級別自動駕駛是一個巨大考驗。所以，小鵬汽車需要“小鵬AI情緒報告”這樣的伴侶。

“小鵬AI情緒報告”是運用計算機視覺技術(shù)，測量面部細微視覺特征（例如血管中血氧含量等）的周期性來檢測駕駛員心跳等身體參數(shù)，對駕駛員狀態(tài)進行判斷。這項功能在本次的成都車展中以以demo形式亮相，一方面展現(xiàn)了小鵬汽車在智能方面的布局和想象，另一方面，也是以這種“輕成本”的方式，收集媒體和用戶的反饋，優(yōu)化產(chǎn)品體驗。這已經(jīng)成為小鵬汽車智能功能的相對成熟的“打開方式”。今年4月，“小鵬AI情緒報告”亮相上海車展，3個月后，該報告背后的智能技術(shù)——駕駛員疲勞和分神預(yù)警功能，正式通過OTA的形式發(fā)布，其中部分優(yōu)化就來自“小鵬AI情緒報告”。

總結(jié)：從目前的市場現(xiàn)狀來看，L2級自動駕駛基本屬于“智能汽車”的標(biāo)配。但自動駕駛體驗千差萬別，很多車型的自動駕駛系統(tǒng)讓人是在放心不下，高速時在車道內(nèi)左右搖擺，守不住行駛中線，自動剎車、自動泊車等功能也問題頻發(fā)。而小鵬汽車在自動駕駛技術(shù)上早已克服這些基本問題，開始追求更為舒適更為個性化的自動駕駛功能。小鵬汽車的發(fā)展速度的確令人刮目相看，僅僅在今天7月份做的1.5版本OTA中，就做了136項的優(yōu)化。至于何時能達到L3級別的自動駕駛，我相信很快。屆時，搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)的小鵬汽車可能會讓很多人大吃一驚。

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