電動(dòng)車真香導(dǎo)購(gòu)｜高階智能輔助駕駛，如何掏空你的腰包？

智能電動(dòng)車已經(jīng)成為我們生活的一部分。今年1-9月，中國(guó)新能源汽車滲透率突破25%，北上廣深等一線城市甚至超過30%、逼近40%，每賣出三輛車，就有一輛帶“電”。往后余生，我們每個(gè)人或許都離不開一輛電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，智能電動(dòng)車量產(chǎn)技術(shù)取得極大發(fā)展。800V高壓快充快速落地，刀片電池、麒麟電池、4680電池百花齊放，高通8155芯片成為高端電動(dòng)車標(biāo)配，自動(dòng)駕駛算力也正在向1000TOPS挺進(jìn)。智能電動(dòng)車真的變得越來(lái)越香。

這個(gè)長(zhǎng)假，星車場(chǎng)資深汽車編輯將為您奉上七篇硬核圖文，熱門車型導(dǎo)購(gòu)、自動(dòng)駕駛前瞻，你想知道的關(guān)于智能汽車的知識(shí)都在這了。同時(shí)也請(qǐng)關(guān)注星車場(chǎng)官方視頻號(hào)，我們將為您帶來(lái)七場(chǎng)“有味道”的直播，場(chǎng)場(chǎng)精彩、場(chǎng)場(chǎng)硬核、場(chǎng)場(chǎng)“真香”。

智能駕駛，已經(jīng)成為當(dāng)今新能源汽車領(lǐng)域必不可少的重要配置。一款產(chǎn)品在智能駕駛上的能力在很大程度上代表著整個(gè)車型的智能化水平，同時(shí)也能反映出一家企業(yè)在智能化配置方面的技術(shù)積淀。

從最開始特斯拉將智能駕駛的概念帶入國(guó)內(nèi)，到目前我國(guó)頭部造車新勢(shì)力均已展開軟件算法層面的全棧自研，智能駕駛領(lǐng)域如今已經(jīng)從L2輔助駕駛的較量來(lái)到了城市NOA落地角逐的下半場(chǎng)。

數(shù)年的時(shí)間里，在市場(chǎng)的不斷熏陶與教育之下，消費(fèi)者們對(duì)于智能駕駛的認(rèn)識(shí)水平也越來(lái)越深，甚至逐漸成為一批年輕人眼中的必不可少的標(biāo)準(zhǔn)配置。據(jù)全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布的《自動(dòng)駕駛?cè)蛳M(fèi)者調(diào)研報(bào)告顯示》，有63%的受訪消費(fèi)者表示愿意為L(zhǎng)2級(jí)別的智能駕駛技術(shù)買單，超過了美國(guó)消費(fèi)者的59%和英國(guó)消費(fèi)者的57%。

但需要指出的是，現(xiàn)階段高階智能輔助駕駛的行業(yè)現(xiàn)狀仍然是營(yíng)銷噱頭大過真實(shí)使用。這一方面是由于目前在技術(shù)層面，受困于測(cè)試?yán)锍滩粔驅(qū)е潞茈y進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)；另一方面則是各種相關(guān)法規(guī)對(duì)高階智能輔助駕駛的真正落地有所限制。

高階智能輔助駕駛現(xiàn)在看來(lái)仍然是期貨，但這并不妨礙車企把各種昂貴的軟硬件拿到臺(tái)面上來(lái)賣。

由此，星車場(chǎng)遴選了三款最近剛剛上市，并且在高階智能輔助駕駛領(lǐng)域當(dāng)中非常有代表性的車型，來(lái)為消費(fèi)者提供一個(gè)比較詳細(xì)的技術(shù)說明和導(dǎo)購(gòu)意見。

在小鵬G9剛剛上市的時(shí)候經(jīng)歷了歷史上最“黑暗”的三天。小鵬G9因?yàn)镾KU過于復(fù)雜而遭到了一致群嘲，但小鵬官方馬上就調(diào)整的上市策略，在僅僅幾天的時(shí)間內(nèi)迅速調(diào)整了車型配置。

具體來(lái)看。調(diào)整過后的小鵬G9首先通過續(xù)航里程來(lái)進(jìn)行一個(gè)大的劃分，然后劃分出來(lái)的三個(gè)大的車型板塊又分別通過音樂座艙和智能駕駛進(jìn)行更進(jìn)一步的劃分。從配置表來(lái)看，小鵬G9全系標(biāo)配XPILOT系統(tǒng)，但對(duì)于更高階的XNGP系統(tǒng)，不同續(xù)航里程下的MAX版本均比不Pro版本貴了2萬(wàn)元，也就是說要體驗(yàn)更高階的智能駕駛額外需要2萬(wàn)元。

從硬件上來(lái)看，小鵬G9全系標(biāo)配英偉達(dá)Orin-X智能駕駛芯片，12顆攝像頭（800萬(wàn)雙目、4個(gè)300萬(wàn)側(cè)前側(cè)后、4個(gè)130萬(wàn)環(huán)視、1個(gè)170萬(wàn)后視、1個(gè)100萬(wàn)DMS）、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)毫米波雷達(dá)。

但MAX相比Pro版本而言，多了1顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力也隨之增加到508TOS，同時(shí)也增加了2顆速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)。

而再軟件層面，XNGP是小鵬第二代輔助駕駛系統(tǒng)該可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛功能，根據(jù)小鵬官方資料顯示，XNGP是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛前輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)，也就是說XNGP的下一站就是無(wú)人駕駛技術(shù)了。

根據(jù)小鵬對(duì)XNGP的規(guī)劃部署，在小鵬G9正式交付后，將于2023年陸續(xù)在大多數(shù)城市開始實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖區(qū)域逐步完成功能覆蓋；2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

也就是說，直到2024年，購(gòu)買小鵬G9XNGP的消費(fèi)者才真正能體驗(yàn)到高階智能輔助駕駛帶來(lái)的智能化體驗(yàn)，而這一切的前提就是，你得在今天先多交2萬(wàn)塊作為硬件預(yù)埋。

理想的產(chǎn)品序列可謂是十分清晰。早在理想L9發(fā)布的時(shí)候，大家就清晰地注意到理想L9是MAX版本，彼時(shí)猜測(cè)是否有應(yīng)該還有其他版本，那么這個(gè)問題在理想L8到來(lái)之后瞬間就變得更加清晰起來(lái)。

理想L8的配置思路很簡(jiǎn)單，就是分別用Pro和MAX來(lái)定義智能駕駛和智能座艙的級(jí)別，并且目前也不會(huì)出現(xiàn)Pro和MAX交叉的現(xiàn)狀?？倸w來(lái)說，Pro車型搭載的智能座艙和智能駕駛就是都是Pro級(jí)別，而MAX車型搭載的智能座艙和智能駕駛就都是MAX級(jí)別的。

來(lái)看智能駕駛。細(xì)心的朋友們或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，從外觀上來(lái)看理想L8和理想L9簡(jiǎn)直就如同孿生兄弟。事實(shí)上，無(wú)論是在智能座艙還是智能駕駛，理想L8也和理想L9的配置基本一致。

具體來(lái)看，理想L9和理想L8的MAX版本，在智能駕駛硬件配置搭載了一顆來(lái)自禾賽科技的128線激光雷達(dá)、2顆800萬(wàn)像素的前置攝像頭、4顆800萬(wàn)像素的側(cè)視攝像頭、4顆200萬(wàn)像素的環(huán)視攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)。

而理想L8Pro版本則相較上述兩款車型少了激光雷達(dá)、1顆800萬(wàn)像素的前置攝像頭，其他外部傳感器的配置保持一致。

而在計(jì)算平臺(tái)上，理想L9和理想L8的MAX版本均選擇了2顆英偉達(dá)的Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS，而理想L8 Pro版本則是選擇了地平線征程5芯片，其算法模型均是直接由理想ONE搭載的地平線征程3芯片做直接遷移。

可以看到 Max 版本在感知硬件與算力平臺(tái)上的堆料會(huì)更狠，為的是給將來(lái)更高階的輔助提供硬件保障。在發(fā)布會(huì)上，李想本人強(qiáng)調(diào)要在 2025 年實(shí)現(xiàn) L4。

綜合來(lái)看，Pro和MAX車型版本的價(jià)格相差4萬(wàn)元，但這其中還要把智能座艙的差別刨除出去。所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，在理想汽車上想要感受高階智能駕駛功能的費(fèi)用差不多也是2萬(wàn)元。

飛凡汽車是少有作為脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源汽車企業(yè)，在智能駕駛上宣布全棧自研的。

從智能駕駛硬件配置來(lái)講，除了12顆攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1顆4D毫米波雷達(dá)和4個(gè)普通毫米波雷達(dá)以外，飛凡R7只有最高配版本才能夠選裝增加一顆激光雷達(dá)。同樣在算力平臺(tái)上，飛凡R7和小鵬G9還有理想L8也不謀而合，只有最高配版本能夠選擇多增加一枚英偉達(dá)Orin-X芯片，讓算力來(lái)到508TOPS。

飛凡R7的激光雷達(dá)來(lái)自海外激光雷達(dá)廠商LUMINAR，這款激光雷達(dá)無(wú)論是在最遠(yuǎn)探測(cè)距離、光源選擇方案還是掃描方案上都屬于世界前列，相比小鵬G9選擇的速騰聚創(chuàng)和理想L8選擇的禾賽科技可以說是有過之而無(wú)不及。

相信細(xì)心的朋友們也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，除了普通的毫米波雷達(dá)以外，飛凡R7還搭載了一顆4D毫米波雷達(dá)。相比普通毫米波雷達(dá)來(lái)講，4D 成像雷達(dá)可提供點(diǎn)云的功能，進(jìn)而輸出距離、水平和垂直定位高度以及速度四個(gè)指標(biāo)，從而提升了靜態(tài)障礙物的檢測(cè)率，所以 4D 成像雷達(dá)可以直接識(shí)別錐桶、路牌、靜止車輛等物體。

在雨雪粉塵等極端天氣情況下，4D 成像雷達(dá)的工作性能依然優(yōu)秀，這也能彌補(bǔ)攝像頭和激光雷達(dá)在惡劣天氣中，識(shí)別能力下降的問題。

此前，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)、小鵬等車企，在高速路況時(shí)開啟高速NOA遭遇的車禍?zhǔn)鹿蚀蠖喽寂c傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)識(shí)別能力不足大大相關(guān)。由此，4D毫米波雷達(dá)在飛凡R7上的應(yīng)用可以大大降低車輛感知能力帶來(lái)的安全隱患。

從價(jià)格上來(lái)講，飛凡R7的頂配車型要比次頂配貴了3萬(wàn)元，但貴出的價(jià)格并非全部都在智能駕駛上。此外，飛凡還為車輛提供了一些列的智能駕駛選裝包，其囊括的呢誒榮主要包含智能駕駛的高階軟件層面，但在這方面的價(jià)格官方目前并未有明確的信息放出。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，在高階智能駕駛系統(tǒng)上都仍然是期貨。但需要指出的是，智能駕駛的確是未來(lái)智能化發(fā)展的大方向，對(duì)于減少安全事故以及降低駕駛疲勞都有著莫大的進(jìn)益。

只不過對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說，現(xiàn)在的市場(chǎng)教育仍然不夠。很多消費(fèi)者都是花了大價(jià)錢并且以為這就是真正的自動(dòng)駕駛功能，由于對(duì)技術(shù)的認(rèn)知不準(zhǔn)確導(dǎo)致一系列不必要的事故和傷害的發(fā)生，這并不是這項(xiàng)技術(shù)發(fā)源的初衷。

對(duì)于車企來(lái)講，應(yīng)該給與消費(fèi)者更加全面的指導(dǎo)說明，促使消費(fèi)者正確認(rèn)知和使用智能駕駛功能；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，則應(yīng)該理想看待全部新技術(shù)的應(yīng)用，畢竟他很有可能在掏空你腰包的同時(shí)，還對(duì)你的人身安全造成了隱患。

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