ID3開(kāi)了也有大半年了，跑了13000km。平時(shí)開(kāi)車(chē)輔助駕駛用的非常多，也想談下自己的感受。首先車(chē)型是2023款的純凈智享版,加了樂(lè)享極智包。當(dāng)時(shí)加這個(gè)選裝包就是為了其中的輔助駕駛功能，官方叫全旅智能駕駛輔助系統(tǒng)，加了這個(gè)選裝包后能實(shí)現(xiàn)L2輔助駕駛，但比高配少交通標(biāo)志識(shí)別和變道輔助功能。

買(mǎi)車(chē)的時(shí)候沒(méi)少上懂車(chē)帝看車(chē)型看配置看評(píng)測(cè)，最終選了ID3，確實(shí)沒(méi)選錯(cuò)！

硬件配置方面ID3全系標(biāo)配了單目攝像頭（1個(gè)）、毫米波雷達(dá)（高配3個(gè)，低配1個(gè)）、超聲波雷達(dá)（8個(gè)）

先介紹下ID3組成輔助駕駛的各項(xiàng)功能

車(chē)道保持，車(chē)道線清晰連續(xù)的情況下，可以沿車(chē)道拐彎，實(shí)際使用中居中功能很棒，平穩(wěn)不畫(huà)龍，限速內(nèi)上下匝道基本沒(méi)問(wèn)題，彎道中也能保持在車(chē)到中間。因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)變道，打轉(zhuǎn)向燈變道時(shí)，車(chē)道保持會(huì)退出，輔助駕駛退級(jí)到acc自適應(yīng)巡航，變道完成關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈后，可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)道線恢復(fù)輔助駕駛。

車(chē)道偏離，開(kāi)啟后60km以上檢測(cè)到偏離車(chē)道壓線，會(huì)方向盤(pán)震動(dòng)和儀表盤(pán)上車(chē)道線變黃提示，同時(shí)自動(dòng)以較小的轉(zhuǎn)向幅度回到車(chē)道中。實(shí)際使用中很敏感，接近車(chē)道線時(shí)就會(huì)觸發(fā)，大部分車(chē)友選擇關(guān)閉此功能。

變道輔助，由兩個(gè)朝向側(cè)后方的雷達(dá)檢測(cè)盲區(qū)是否有車(chē)輛，確保變道和開(kāi)門(mén)安全。ID3的提示燈不在反光鏡里面，在反光鏡支架內(nèi)側(cè)，面積也更大，能起到更明顯的警示作用。

acc自動(dòng)巡航，這個(gè)就不用多說(shuō)了，輔助駕駛的基礎(chǔ)組成部分。20km以上可以啟用，全速域跟車(chē)，停車(chē)起步表現(xiàn)優(yōu)秀，有五檔跟車(chē)車(chē)距可調(diào)，加速和減速也比較自然，不突兀。超車(chē)的時(shí)候踩油門(mén)加速，不會(huì)退出，超完車(chē)后松開(kāi)油門(mén)，車(chē)速會(huì)降回之前設(shè)置的車(chē)速。

自動(dòng)剎車(chē)，相應(yīng)的相對(duì)速度和相對(duì)距離都能觸發(fā)ID3的自動(dòng)剎車(chē)，能識(shí)別車(chē)輛，電動(dòng)車(chē)，行人，對(duì)于前車(chē)急剎的情況反應(yīng)迅速，剎車(chē)力度合理，能夠避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，提高行車(chē)安全性（用戶手冊(cè)上說(shuō)自動(dòng)制動(dòng)不會(huì)對(duì)同車(chē)道迎面駛來(lái)的車(chē)輛作出反應(yīng)。）值得一提的是ID3的倒車(chē)也有自動(dòng)剎車(chē)，提升倒車(chē)出車(chē)位的安全性，實(shí)際使用過(guò)于敏感，只要觸發(fā)就會(huì)被一腳剎停，也是車(chē)友們最想關(guān)掉的功能之一。

acc自適應(yīng)巡航

這里要說(shuō)明下實(shí)際使用中ID3的輔助駕駛功能是在自適應(yīng)巡航和半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之間切換的，而半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)就是將車(chē)道保持和acc自適應(yīng)巡航結(jié)合起來(lái)，我平時(shí)使用的最多的就是這個(gè)半自動(dòng)輔助駕駛功能了。

半自動(dòng)輔助駕駛

再說(shuō)下具體使用場(chǎng)景

高速高架路：這兩種道路車(chē)道線清晰連續(xù)，沒(méi)有急彎，非常適合使用半自動(dòng)輔助駕駛，80km以上加減速依然平穩(wěn)，只要是不是跟在慢車(chē)后面，開(kāi)車(chē)變的十分輕松，開(kāi)長(zhǎng)途也沒(méi)那么累了。

高速和高架絕對(duì)是輔助駕駛最好用的場(chǎng)景

地面紅綠燈：變換車(chē)道和過(guò)紅綠燈路口都需要手動(dòng)接管操作，但是只要有前車(chē)可以跟隨，就可以不完全退出輔助駕駛，車(chē)輛退回到acc自適應(yīng)巡航模式，回到車(chē)道內(nèi)識(shí)別車(chē)道線后就恢復(fù)半自動(dòng)輔助駕駛。所以現(xiàn)在開(kāi)車(chē)都不希望自己是等紅綠燈的第一輛車(chē)，又要用腳剎車(chē)了。比較好的一點(diǎn)是，路口車(chē)道線中斷的情況，ID3的輔助駕駛不會(huì)方向盤(pán)亂打，保持方向延續(xù)不變。

擁堵路段：堵車(chē)的時(shí)候最重要的停車(chē)和起步表現(xiàn)優(yōu)秀，車(chē)距設(shè)置最短，能把停車(chē)車(chē)距控制在三米以內(nèi)，起步也很迅速，前車(chē)短距離的挪動(dòng)也會(huì)跟隨。當(dāng)然緩行的時(shí)候依然無(wú)法避免被人加塞，被近距離加塞的時(shí)候要小心了，輔助駕駛對(duì)低速近距離車(chē)道入侵識(shí)別較慢，搞不好會(huì)追尾。所以堵車(chē)的話要謹(jǐn)慎使用，一定不能開(kāi)小差。

限速內(nèi)基本能自己通過(guò)匝道

操作：主開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下才可以使用acc和半自動(dòng)輔助駕駛，模式切換鍵切換選擇acc或者半自動(dòng)輔助駕駛，然后按SET鍵直接設(shè)置成當(dāng)前車(chē)速，車(chē)距則為之前設(shè)置的車(chē)距，中途取消后可按RES鍵恢復(fù)上次設(shè)置的車(chē)速和車(chē)距。方向盤(pán)有震動(dòng)反饋，車(chē)速設(shè)置有兩種方式，在加減號(hào)間滑動(dòng)可加減10km,短按加減號(hào)可加減1km。

方向盤(pán)上的輔助駕駛操作按鍵

退出：手動(dòng)退出輔助駕駛有兩種方法，剎車(chē)或者按方向盤(pán)主開(kāi)關(guān)。而在車(chē)輛無(wú)法識(shí)別車(chē)道線，超過(guò)轉(zhuǎn)彎極限后都會(huì)自動(dòng)退出輔助駕駛，退回到acc自適應(yīng)巡航功能。離手監(jiān)測(cè)退出是手離開(kāi)方向盤(pán)10秒鐘后，會(huì)經(jīng)過(guò)儀表盤(pán)提醒、燈光聲音提醒和短剎提醒后自動(dòng)退出。

儀表盤(pán)上提示接管方向盤(pán)

最后說(shuō)下個(gè)人使用感受的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1、操作便捷，可以一鍵開(kāi)啟輔助駕駛。2、加減速不突兀，平緩連貫。3、車(chē)道保持穩(wěn)定居中，不畫(huà)龍，彎道通過(guò)性不錯(cuò)。4、車(chē)距控制合理，起步迅速。

希望改進(jìn)的地方：1、車(chē)輛無(wú)法識(shí)別車(chē)道線和超過(guò)轉(zhuǎn)彎極限后都會(huì)自動(dòng)退出輔助駕駛，沒(méi)有提示，只有儀表盤(pán)上綠的兩側(cè)車(chē)道線變灰色，然后車(chē)輛直接不管方向盤(pán)了，有一定的危險(xiǎn)性，尤其在窄的匝道中，這點(diǎn)需要改進(jìn)，希望能加上語(yǔ)音提醒。2、擁堵路段面對(duì)近距離加塞，反應(yīng)較慢很可能減速不及時(shí)造成追尾，希望能提升感知能力和反應(yīng)速度。3受制于硬件的限制，對(duì)于靜止車(chē)輛的判斷不及時(shí)，甚至偶有無(wú)法識(shí)別，不知道能不能通過(guò)算法OTA升級(jí)改善。

總結(jié)：大眾電車(chē)的這套輔助駕駛系統(tǒng)很實(shí)用，但一點(diǎn)不智能。簡(jiǎn)單說(shuō)就是能大部分時(shí)間解放雙腳，部分時(shí)間解放雙手，同時(shí)也需要駕駛員時(shí)刻觀察路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。如果你對(duì)它沒(méi)有過(guò)高的預(yù)期和依賴(lài)，有限的使用既能保證安全，也能讓我們開(kāi)車(chē)變得輕松。

蹭一下飛凡的充電樁，這個(gè)角度看上去還是很好看的

感謝圈主推薦加精！

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