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實用不智能，ID3的輔助駕駛體驗

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2024年12月15日 06:57

ID3開了也有大半年了，跑了13000km。平時開車輔助駕駛用的非常多，也想談下自己的感受。首先車型是2023款的純凈智享版,加了樂享極智包。當時加這個選裝包就是為了其中的輔助駕駛功能，官方叫全旅智能駕駛輔助系統(tǒng)，加了這個選裝包后能實現(xiàn)L2輔助駕駛，但比高配少交通標志識別和變道輔助功能。

買車的時候沒少上懂車帝看車型看配置看評測，最終選了ID3，確實沒選錯！

硬件配置方面ID3全系標配了單目攝像頭（1個）、毫米波雷達（高配3個，低配1個）、超聲波雷達（8個）

先介紹下ID3組成輔助駕駛的各項功能

車道保持，車道線清晰連續(xù)的情況下，可以沿車道拐彎，實際使用中居中功能很棒，平穩(wěn)不畫龍，限速內(nèi)上下匝道基本沒問題，彎道中也能保持在車到中間。因為沒有自動變道，打轉(zhuǎn)向燈變道時，車道保持會退出，輔助駕駛退級到acc自適應巡航，變道完成關閉轉(zhuǎn)向燈后，可以自動識別車道線恢復輔助駕駛。

車道偏離，開啟后60km以上檢測到偏離車道壓線，會方向盤震動和儀表盤上車道線變黃提示，同時自動以較小的轉(zhuǎn)向幅度回到車道中。實際使用中很敏感，接近車道線時就會觸發(fā)，大部分車友選擇關閉此功能。

變道輔助，由兩個朝向側(cè)后方的雷達檢測盲區(qū)是否有車輛，確保變道和開門安全。ID3的提示燈不在反光鏡里面，在反光鏡支架內(nèi)側(cè)，面積也更大，能起到更明顯的警示作用。

acc自動巡航，這個就不用多說了，輔助駕駛的基礎組成部分。20km以上可以啟用，全速域跟車，停車起步表現(xiàn)優(yōu)秀，有五檔跟車車距可調(diào)，加速和減速也比較自然，不突兀。超車的時候踩油門加速，不會退出，超完車后松開油門，車速會降回之前設置的車速。

自動剎車，相應的相對速度和相對距離都能觸發(fā)ID3的自動剎車，能識別車輛，電動車，行人，對于前車急剎的情況反應迅速，剎車力度合理，能夠避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，提高行車安全性（用戶手冊上說自動制動不會對同車道迎面駛來的車輛作出反應。）值得一提的是ID3的倒車也有自動剎車，提升倒車出車位的安全性，實際使用過于敏感，只要觸發(fā)就會被一腳剎停，也是車友們最想關掉的功能之一。

acc自適應巡航

這里要說明下實際使用中ID3的輔助駕駛功能是在自適應巡航和半自動駕駛輔助系統(tǒng)之間切換的，而半自動駕駛輔助系統(tǒng)就是將車道保持和acc自適應巡航結(jié)合起來，我平時使用的最多的就是這個半自動輔助駕駛功能了。

半自動輔助駕駛

再說下具體使用場景

高速高架路：這兩種道路車道線清晰連續(xù)，沒有急彎，非常適合使用半自動輔助駕駛，80km以上加減速依然平穩(wěn)，只要是不是跟在慢車后面，開車變的十分輕松，開長途也沒那么累了。

高速和高架絕對是輔助駕駛最好用的場景

地面紅綠燈：變換車道和過紅綠燈路口都需要手動接管操作，但是只要有前車可以跟隨，就可以不完全退出輔助駕駛，車輛退回到acc自適應巡航模式，回到車道內(nèi)識別車道線后就恢復半自動輔助駕駛。所以現(xiàn)在開車都不希望自己是等紅綠燈的第一輛車，又要用腳剎車了。比較好的一點是，路口車道線中斷的情況，ID3的輔助駕駛不會方向盤亂打，保持方向延續(xù)不變。

擁堵路段：堵車的時候最重要的停車和起步表現(xiàn)優(yōu)秀，車距設置最短，能把停車車距控制在三米以內(nèi)，起步也很迅速，前車短距離的挪動也會跟隨。當然緩行的時候依然無法避免被人加塞，被近距離加塞的時候要小心了，輔助駕駛對低速近距離車道入侵識別較慢，搞不好會追尾。所以堵車的話要謹慎使用，一定不能開小差。

限速內(nèi)基本能自己通過匝道

操作：主開關打開的情況下才可以使用acc和半自動輔助駕駛，模式切換鍵切換選擇acc或者半自動輔助駕駛，然后按SET鍵直接設置成當前車速，車距則為之前設置的車距，中途取消后可按RES鍵恢復上次設置的車速和車距。方向盤有震動反饋，車速設置有兩種方式，在加減號間滑動可加減10km,短按加減號可加減1km。

方向盤上的輔助駕駛操作按鍵

退出：手動退出輔助駕駛有兩種方法，剎車或者按方向盤主開關。而在車輛無法識別車道線，超過轉(zhuǎn)彎極限后都會自動退出輔助駕駛，退回到acc自適應巡航功能。離手監(jiān)測退出是手離開方向盤10秒鐘后，會經(jīng)過儀表盤提醒、燈光聲音提醒和短剎提醒后自動退出。

儀表盤上提示接管方向盤

最后說下個人使用感受的優(yōu)缺點

優(yōu)點：1、操作便捷，可以一鍵開啟輔助駕駛。2、加減速不突兀，平緩連貫。3、車道保持穩(wěn)定居中，不畫龍，彎道通過性不錯。4、車距控制合理，起步迅速。

希望改進的地方：1、車輛無法識別車道線和超過轉(zhuǎn)彎極限后都會自動退出輔助駕駛，沒有提示，只有儀表盤上綠的兩側(cè)車道線變灰色，然后車輛直接不管方向盤了，有一定的危險性，尤其在窄的匝道中，這點需要改進，希望能加上語音提醒。2、擁堵路段面對近距離加塞，反應較慢很可能減速不及時造成追尾，希望能提升感知能力和反應速度。3受制于硬件的限制，對于靜止車輛的判斷不及時，甚至偶有無法識別，不知道能不能通過算法OTA升級改善。

總結(jié)：大眾電車的這套輔助駕駛系統(tǒng)很實用，但一點不智能。簡單說就是能大部分時間解放雙腳，部分時間解放雙手，同時也需要駕駛員時刻觀察路況，隨時準備接管。如果你對它沒有過高的預期和依賴，有限的使用既能保證安全，也能讓我們開車變得輕松。