如果您是蘋果手機用戶，可以在設置中查詢手機健康狀態(tài)。顯示的內(nèi)容便是最大容量，然后給您一個百分比，蘋果官方建議電池容量低于80%后可以更換電池。

這個所謂的百分比，就是電池SOH即state of health電池健康狀態(tài)。簡單的來理解，如果一塊電池原來可以充進100%的電量，而現(xiàn)在只能充到80%，健康狀態(tài)就是80%。當然這只是一個淺顯的理解，系統(tǒng)真正計算的時候，會更加復雜。

問題來了，在純電動車上，我們經(jīng)常能夠看到SOC（剩余電量），從來沒有看到過SOH，純電動車的何時報廢，是不是也與這個數(shù)據(jù)有關？

什么是電池健康？

相比燃油車、混動車型來說，純電動車的能量輸出和補給要相對簡單一些，行駛=放電、補能=充電。

在充放電時，鋰離子會在正負極之間來回穿梭，不斷的在正負極材料之中嵌入和脫嵌。在正常情況下，電芯內(nèi)部的鋰離子越多，電池容量越大。

不過，在鋰電池正常工作時，還會發(fā)生不可避免的副反應。例如，鋰離子變成金屬鋰，這部分金屬鋰就無法參與電化學反應，電池容量就會下降。

如果一塊電芯原來承載100個鋰離子正常工作，在反復循環(huán)工作后，只剩下95個鋰離子可以干活，那么這塊電芯的SOH就是95%。

與此同時，隨著SOH數(shù)值的下降，對于用戶來說，最直觀的感受便是續(xù)航減少。

因此，SOH作為動力電池的健康狀態(tài)評判標準，如果能夠準確的反饋給用戶，就可以準確預估車輛的使用情況?，F(xiàn)如今，純電動車型的二手流通，幾乎還停留在看外觀、看里程的外在評判，到底前車主有沒有深度放電、快慢充電占比，僅能憑借“一張嘴”。

在采用電池容量衰減定義SOH的文獻中，SOH=Caged為電池當前容量/Crated為電池額定容量*100%，是目前使用最多的參考公式。這個公式看似并不多難，而且蘋果手機早就開始公布這個數(shù)值，為何新能源廠家卻幾乎從未公布這個數(shù)據(jù)。

其實主要有兩方面原因，第一，放在新能源車上SOH需要照顧的情況過于復雜，多次循環(huán)之后還能充進去多少電量，僅僅是最簡單的參考依據(jù)。

廠家需要照顧的方面是多維度的，而且SOH是在BMS管理系統(tǒng)內(nèi)的一個子項目，每個廠家都會有不同的評判模型，甚至可以說同一款車不同批次的電池，這個數(shù)據(jù)都會出現(xiàn)不同的差別，很難統(tǒng)一一個標準。

其次，例如威馬這樣的廠家，明知車輛存在自燃的風險，通過遠程OTA減少動力電池可用容量。如果車內(nèi)有SOH數(shù)據(jù)作為參考，鎖電后的電池健康數(shù)值肯定會有一個明顯的下降。

怎樣的用車習慣，會降低SOH

即便您不喜歡新能源車，或許也會聽過，避免過充過放，但真正理解這句話的人并不多。

先說充電，快充會損傷電池健康嗎？答案是肯定的。大倍率充電，是電池快速退化的主要原因之一。

在電池額定容量保持一致的前提下，充電電流越大，充電時間越短。打個比方，一臺車充滿需要100Ah的電量，如果用100A的電流充電，需要1個小時；200A電流充電，就需要30分鐘。

提升電流，肯定需要先提升電壓，用更高的“壓力”增加電進入電池的“流速”，在這個過程中，電池作為被動接受的一方，肯定不會那么的“舒服”。因此，大倍率充電就會加速電池的衰減。

如果，您使用不熟悉的第三方充電樁，且充電樁質(zhì)量不合格，瞬間的大倍率高電壓充電，很容易擊穿充電模塊的保險裝置，導致車輛損壞。

當下，廠家在推出新車之初，樂大肆宣揚充電速度，但很少有介紹如何減緩電池損傷的。

實際上，在純電動車推出至今，絕大多數(shù)品牌都會提供慢充電樁，而且還是上門免費安裝。這其實不是廠家有多么的良心，而是慢充更有利于延長動力電池的使用壽命。

以慢充為主、快充為輔，這樣的補給模式，才是新能源車正確的補能方式。

除了充電，放電也是導致電池退化的主要原因。實際上，正常的使用，不會明顯加速動力電池的老化，問題主要出現(xiàn)在過度放電。

當車輛剩余電量不足時，例如，SOC低于20%仍繼續(xù)行駛，甚至一直將車輛電能耗盡，這個階段會導致電池處于低電壓狀態(tài)放電。此時，動力電池會處于深度放電，隨后充電就容易影響電池健康。

當然，還有更極端的情況，當電池電壓過低時，可能出現(xiàn)不可逆的損傷。如果單一電芯低電壓性能減弱，便會影響整個電池包，系統(tǒng)檢測出單一電芯電壓過低時，很容易出現(xiàn)整體斷電保護的極端情況。

綜上所述，新能源車無論是充電、還是使用，都需要車主格外注意并且養(yǎng)成良好的用車習慣。

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