首頁(yè) 資訊今天才知道，電動(dòng)車“每日一充”和“沒電再充”，哪個(gè)更傷電池？

今天才知道，電動(dòng)車“每日一充”和“沒電再充”，哪個(gè)更傷電池？

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年05月10日 11:42

電動(dòng)車充電方式大揭秘：日常充電習(xí)慣對(duì)電池壽命的真實(shí)影響

電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2024年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球電動(dòng)車銷量達(dá)到1430萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%。在這股綠色出行浪潮中，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題始終困擾著車主：到底是應(yīng)該堅(jiān)持"每日一充"，還是等到電量耗盡再充？對(duì)于這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，不同車主有著截然不同的做法。有人習(xí)慣每晚回家就插上充電樁，而有人則偏好將電池用到只剩10%左右再充電。這兩種充電習(xí)慣，哪一種才是更科學(xué)的選擇？哪一種對(duì)電池壽命影響更?。繋е@些問(wèn)題，我走訪了多位電池工程師和汽車廠商技術(shù)專家，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和專業(yè)分析，為您揭開電動(dòng)車最佳充電方式的真相。

鋰離子電池是當(dāng)前絕大多數(shù)電動(dòng)車的心臟。據(jù)德國(guó)弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所最新研究顯示，2024年全球電動(dòng)車中，93.7%采用鋰離子電池技術(shù)。這種電池的壽命受多種因素影響，其中充電習(xí)慣是最關(guān)鍵的變量之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2025年1月發(fā)布的《電動(dòng)汽車用戶使用習(xí)慣調(diào)查報(bào)告》指出，不當(dāng)?shù)某潆娏?xí)慣可使電池壽命縮短30%至45%。那么，什么樣的充電方式才是科學(xué)的？

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試，電池工程師們發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池存在明顯的"記憶效應(yīng)"是一個(gè)誤解。與早期的鎳鎘電池不同，鋰離子電池并不需要完全放電后再充電。事實(shí)上，將鋰電池完全放電(深度放電)再充電反而會(huì)加速電池老化。上海交通大學(xué)新能源汽車工程中心2024年的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，反復(fù)將電池電量耗盡至5%以下再充電的車輛，其電池容量在300個(gè)循環(huán)后平均下降了23%，而保持在20%-80%電量范圍內(nèi)循環(huán)充放電的電池，同樣循環(huán)次數(shù)后容量?jī)H下降7%。這一數(shù)據(jù)差異清晰說(shuō)明，避免深度放電對(duì)電池壽命至關(guān)重要。

高溫是鋰離子電池的另一大天敵。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室2024年發(fā)布的研究報(bào)告顯示，當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)35℃時(shí)，鋰離子電池的老化速度會(huì)加快2.5倍。而充電過(guò)程本身就會(huì)產(chǎn)生熱量，如果在電池已經(jīng)處于高溫狀態(tài)下繼續(xù)充電，更會(huì)加劇電池?fù)p耗。特別是快速充電時(shí)，電池溫度可能升高15-20℃。這也是為什么很多電動(dòng)車廠商建議用戶在夏季高溫天氣避免連續(xù)多次快充的原因。數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)三次快充可能導(dǎo)致單次電池容量損失增加0.7%至1.2%。

電池充電電量的上下限同樣對(duì)電池壽命有顯著影響。寧德時(shí)代(CATL)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的最新研究表明，將鋰離子電池長(zhǎng)期充至100%，或者經(jīng)常在低于10%的狀態(tài)下使用，都會(huì)加速電池老化。該研究對(duì)比了兩組使用模式：A組用戶習(xí)慣將電池充至100%，并在電量降至10%左右再充電；B組用戶則保持電池電量在30%-80%之間。經(jīng)過(guò)兩年追蹤，A組用戶的電池容量平均下降了18.3%，而B組僅下降11.7%。這個(gè)差距相當(dāng)于電池使用壽命延長(zhǎng)了約56%。

充電速度也是影響電池壽命的關(guān)鍵因素。截至2025年初，市場(chǎng)上主流電動(dòng)車支持的快充功率已達(dá)到150kW至350kW，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)充電60%至80%的能力。然而，寶馬集團(tuán)電池研發(fā)部門的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期使用超過(guò)100kW功率的快充會(huì)使電池循環(huán)壽命減少15%至22%。相比之下，使用7kW至11kW的慢充幾乎不會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生負(fù)面影響。這也解釋了為什么許多高端電動(dòng)車品牌默認(rèn)限制家用充電樁的最大功率，并建議用戶主要依賴家庭慢充。

那么，面對(duì)這些專業(yè)數(shù)據(jù)，普通車主應(yīng)如何制定科學(xué)的充電策略？答案并不是簡(jiǎn)單的"每日一充"或"沒電再充"，而是需要更加精細(xì)化的充電管理。根據(jù)特斯拉中國(guó)官方在2024年12月發(fā)布的用戶指南，推薦的日常充電策略是保持電池電量在20%至80%之間，僅在長(zhǎng)途旅行前一晚將電池充至90%至100%。這一建議得到了多家車企技術(shù)專家的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，遵循這一充電策略的用戶，電池健康度在使用5年后平均仍能保持88%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，"每日一充"的策略通常更適合日常通勤里程在車輛續(xù)航里程40%以內(nèi)的用戶。例如，一輛續(xù)航500公里的電動(dòng)車，如果日常通勤不超過(guò)200公里，那么完全可以采取每2-3天充電一次的頻率，將電池電量控制在30%-80%之間循環(huán)。這種模式下，充電頻率既不會(huì)太高增加電池循環(huán)次數(shù)，也不會(huì)讓電池經(jīng)常處于低電量狀態(tài)。工信部電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心的模擬測(cè)試表明，這種充電模式能夠使電池壽命延長(zhǎng)約25%，相當(dāng)于為車主節(jié)省了約2-3萬(wàn)元的電池更換成本。

對(duì)于頻繁長(zhǎng)途出行的用戶，"沒電再充"的策略看似合理，但實(shí)際上也存在優(yōu)化空間。江淮汽車集團(tuán)研發(fā)中心的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)途行駛中，將充電點(diǎn)設(shè)置在電池電量降至約20%時(shí)，比等到電量降至10%以下再找充電站更有利于電池健康。這不僅能減少深度放電對(duì)電池的損害，還能避免因?qū)ふ页潆娬径a(chǎn)生的里程焦慮。數(shù)據(jù)顯示，在冬季低溫環(huán)境下，電池電量低于15%時(shí)，可用續(xù)航里程的準(zhǔn)確性會(huì)下降30%至45%，大幅增加擱淺風(fēng)險(xiǎn)。

季節(jié)性因素也應(yīng)納入充電策略考量。廣汽新能源研究院的研究表明，夏季高溫天氣下(35℃以上)，應(yīng)盡量避免在白天高溫時(shí)段進(jìn)行充電，特別是快充。理想的充電時(shí)間是清晨或傍晚。而在冬季低溫環(huán)境下(0℃以下)，則應(yīng)盡量保持較高的電池電量，因?yàn)殇囯x子電池在低溫下性能會(huì)顯著下降，且低電量狀態(tài)更易受到低溫影響。數(shù)據(jù)顯示，在-10℃環(huán)境下，電池電量為20%的車輛，其實(shí)際可用容量比標(biāo)稱值低約35%；而電量為80%的車輛，實(shí)際可用容量?jī)H比標(biāo)稱值低15%左右。

充電設(shè)備的選擇同樣重要。中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心2024年對(duì)市場(chǎng)上85款家用充電樁進(jìn)行測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，約23%的非原廠充電設(shè)備存在過(guò)充、過(guò)熱保護(hù)不足等安全隱患，可能導(dǎo)致電池過(guò)早老化。原廠充電設(shè)備通常配備了更完善的電池管理系統(tǒng)(BMS)接口，能夠根據(jù)電池狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整充電參數(shù)。雖然原廠充電樁價(jià)格通常高出第三方產(chǎn)品30%至50%，但從長(zhǎng)期電池健康和安全角度考慮，這部分投入是值得的。

電池管理技術(shù)的進(jìn)步正在改變充電策略的傳統(tǒng)觀念。比亞迪和特斯拉等領(lǐng)先廠商在2024年推出的新車型中，均采用了基于人工智能的自適應(yīng)充電策略。這些系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)用戶的使用習(xí)慣，自動(dòng)調(diào)整充電速率和充電上限。例如，如果系統(tǒng)檢測(cè)到用戶每天早上8點(diǎn)出門上班，會(huì)自動(dòng)調(diào)整充電完成時(shí)間接近出行時(shí)間，避免電池長(zhǎng)時(shí)間處于滿電狀態(tài)。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，這種智能充電策略可使電池壽命延長(zhǎng)15%至20%。

對(duì)于電動(dòng)汽車新手來(lái)說(shuō)，最優(yōu)充電方案是什么？綜合多家車企和研究機(jī)構(gòu)的建議，可以歸納為以下幾點(diǎn)：保持電池電量在20%-80%之間；避免頻繁使用超大功率快充；盡量使用原廠充電設(shè)備；根據(jù)氣候條件調(diào)整充電策略；利用車輛提供的定時(shí)充電功能，避免電池長(zhǎng)期處于滿電狀態(tài)。北汽新能源用戶研究中心的調(diào)查顯示，嚴(yán)格遵循這些建議的用戶群體，其車輛電池在使用5年后的容量保持率平均比隨意充電的用戶高出17.3個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，電動(dòng)車充電與手機(jī)充電有著本質(zhì)區(qū)別。手機(jī)電池容量小，充電管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，而電動(dòng)車電池系統(tǒng)復(fù)雜得多，投資成本更高。一臺(tái)中型電動(dòng)車的電池組成本約占整車價(jià)格的30%至40%，動(dòng)輒十幾萬(wàn)元。因此，科學(xué)的充電習(xí)慣不僅關(guān)系到日常使用體驗(yàn)，更直接影響車主的經(jīng)濟(jì)利益。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估算，良好的充電習(xí)慣可為車主節(jié)省約25%至35%的電池相關(guān)維護(hù)和更換成本。

電池技術(shù)本身也在快速迭代。固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)正在商業(yè)化進(jìn)程中。寧德時(shí)代2025年1月宣布的第四代CTP(無(wú)模組)電池技術(shù)，充放電循環(huán)壽命已突破3000次，理論上可支持車輛行駛超過(guò)100萬(wàn)公里。這意味著未來(lái)電動(dòng)車電池的使用策略可能會(huì)有新的變化。但在當(dāng)前以鋰離子技術(shù)為主的階段，科學(xué)的充電習(xí)慣仍是延長(zhǎng)電池壽命的關(guān)鍵。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張也帶來(lái)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步。截至2024年底，中國(guó)公共充電樁數(shù)量已超過(guò)238萬(wàn)個(gè)，私人充電樁超過(guò)1150萬(wàn)個(gè)。充電設(shè)施的普及使"隨時(shí)充電"成為可能，這也從客觀上支持了小幅度、高頻率的充電模式。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)充電樁平均利用率為6.2小時(shí)/天，較2023年提升27%，但距離理想狀態(tài)仍有差距。這也提示車主可以更靈活地安排充電時(shí)間，避開使用高峰期。

從我個(gè)人五年的電動(dòng)車使用經(jīng)驗(yàn)看，"每日一充到80%"的策略在大多數(shù)場(chǎng)景下是最平衡的選擇。我的特斯拉Model 3在遵循這一充電策略后，四年累計(jì)行駛8.7萬(wàn)公里，電池容量?jī)H損失7%，遠(yuǎn)低于同期隨意充電用戶的平均水平。尤其值得注意的是，電池并非孤立存在，它的壽命同樣受駕駛習(xí)慣影響。激烈加速、急剎車會(huì)導(dǎo)致電池瞬間大電流放電，長(zhǎng)期如此也會(huì)加速電池老化。溫和駕駛風(fēng)格與科學(xué)充電習(xí)慣相結(jié)合，才是延長(zhǎng)電池壽命的最佳方案。

歸根結(jié)底，"每日一充"和"沒電再充"都不是絕對(duì)正確的充電方式，關(guān)鍵在于如何根據(jù)自身用車習(xí)慣和科學(xué)原理找到平衡點(diǎn)。保持電池在20%-80%的電量范圍內(nèi)，避免極端充放電行為，根據(jù)季節(jié)和氣溫調(diào)整充電策略，才是保護(hù)電池的最佳實(shí)踐。隨著電動(dòng)汽車普及率持續(xù)提高，科學(xué)的充電知識(shí)也應(yīng)成為每位車主的必修課。只有充分理解并應(yīng)用這些原理，才能真正發(fā)揮電動(dòng)出行的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

你平時(shí)是如何給電動(dòng)車充電的？有哪些充電經(jīng)驗(yàn)值得分享？歡迎在評(píng)論區(qū)討論你的充電習(xí)慣和電池保養(yǎng)心得，讓我們共同探索電動(dòng)出行的最優(yōu)解。

網(wǎng)址: 今天才知道，電動(dòng)車“每日一充”和“沒電再充”，哪個(gè)更傷電池？ http://www.u1s5d6.cn/newsview1226158.html