隨著新能源汽車在國內(nèi)持續(xù)發(fā)展，市場滲透率和占有率屢創(chuàng)新高，國內(nèi)消費(fèi)者快速接受新能源汽車，已經(jīng)成為不可逆的大趨勢，尤其在一些國內(nèi)廠商的推動之下，純電、插混車型（含PHEV、增程式電動車）同時發(fā)展，取得了很不錯的市場反響，不同場景需求的小伙伴，在國內(nèi)市場，不同價位段，都能找到適合自己的新能源汽車。不過作為新興產(chǎn)物，很多消費(fèi)者對于新能源汽車的一些細(xì)節(jié)特點和保養(yǎng)維護(hù)，還是缺乏了解，這就很容易出現(xiàn)一些認(rèn)知誤區(qū)！

日前，我們在網(wǎng)上看到一種論調(diào)，實際上是一個純電汽車品牌針對增程式電動車的營銷話術(shù)，該對比話術(shù)表示，因為增程式電動車電池較小，所以想要獲得更多純電行駛里程，就要頻繁充電，所以在頻繁充放電之下，電池用3年就壞了。

那么事實到底是怎樣呢？畢竟我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)，頻繁充電，感覺電池老化會比較快，新能源汽車，尤其是增程式電動車也是如此嗎？

事實上，上述的表述完全是沒有事實基礎(chǔ)的，或者說，僅僅只是一種營銷話術(shù)。從技術(shù)的角度來講，充電次數(shù)和充電循環(huán)次數(shù)是不一樣的，而影響電池壽命的，從來都是充電循環(huán)次數(shù)。何為充電循環(huán)次數(shù)，就是電池電量從100%用到完全沒電，然后由完全沒電充至100%，這就是一次充電循環(huán)，同時一次充電次數(shù)。

那么在日常的用車過程中，出現(xiàn)這種滿充滿放的機(jī)會多嗎？事實上，很少出現(xiàn)這樣的情況，很多時候，都是電量用到比較少的時候，進(jìn)行充電，不管充沒充滿，充電次數(shù)消耗了，但是并沒有形成充電循環(huán)。所以其實在很多時候，可能我們用了很多次充電次數(shù)，但是沒有形成一次充電循環(huán)，這是問題的關(guān)鍵。

而一般的三元鋰電池的充電循環(huán)在1000次之后，還能達(dá)到80%—85%的健康度。就拿增程式電動車比較有代表性的理想L系車型來說，這些車型的純電續(xù)航里程為210公里左右，那么從200公里續(xù)航到完全沒電，算一次充放電循環(huán)，也就是至少在21萬公里之后，電池的健康度還能達(dá)到8成左右，很明顯，對于絕大多數(shù)車主來說，3年跑不了21萬公里，就算能跑到，電池也還沒有壞?。?/p>

之前理想汽車對 理想ONE車型的電池健康度進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，截止2023年3月份，在過去的4年里，有78位車主的行駛里程超過15萬公里，這些車主的車輛電池，健康度均在94%以上，其中行駛最遠(yuǎn)的車主，駕駛理想ONE超過32萬公里，電池健康度為92%，這也是一個很好的證明。

當(dāng)然了，還有一個事實，作為車主和潛在車主，也必須要知曉，那就是你的增程式電動車，在行駛的過程中，也會更加頻繁地充電。在電驅(qū)動車型上，都有一個制動能量回收，所謂的能量回收，就是為電池充電，那么在行駛的過程中，其實可能一次下坡路，或者踩剎車，這就是一次充電過程，如果頻繁充電會導(dǎo)致電池?fù)p壞，那么汽車廠商，哪個還敢給車子用上能量回收系統(tǒng)，是嫌自己車型的電池壞得不夠快嗎？

所以其實對于增程式電動車或者插混車型來說，大家完全不用擔(dān)心在使用過程中頻繁充電會造成電池過早損壞，在避免電池完全耗盡的情況，多次充電，對于電池是沒有什么影響的。所以家里有充電樁的小伙伴，放心地隨時就充吧。

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