《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 姚坤 實(shí)習(xí)生 徐翔 編譯

馬蒂諾·威爾克森是美國(guó)華盛頓特區(qū)霍華德大學(xué)的一名學(xué)生，也是一個(gè)打工人。他每天必須在早上5點(diǎn)15分到游泳館開(kāi)始救生員的工作——而他的自行車是他的主要交通工具。

威爾克森說(shuō)，“我買(mǎi)不起車。雖然在離我家?guī)讉€(gè)街區(qū)的地點(diǎn)就有一個(gè)交通站，但是我騎車9分鐘就能到的地方，坐公交卻需要花45分鐘。”威爾克森并不是個(gè)例，根據(jù)美國(guó)人口普查局（U.S Census）的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，像威爾克森一樣騎車上班的年輕打工人有870,000人。雖然人口普查數(shù)據(jù)顯示只有0.6%的美國(guó)人騎自行車通勤，但倡導(dǎo)自行車出行的專家表示：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，騎車通勤將節(jié)約開(kāi)支，增加收入，改善個(gè)人和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)狀況。

美國(guó)自行車手聯(lián)盟（theLeague of American Bicyclists）是一個(gè)擁有100多年歷史的自行車倡導(dǎo)組織，它發(fā)布的“騎車意味著商業(yè)”等研究表明——與自行車相關(guān)的活動(dòng)為美國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)注入了近1,400億美元，提供了100萬(wàn)個(gè)工作崗位和180億美元的稅收。

除了對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的的影響，騎車對(duì)個(gè)人帶來(lái)的影響可能更大。AAA在2020年發(fā)布的一份報(bào)告中稱，一輛汽車平均一年的花費(fèi)為9,561美元，比前一年增加了近280美元，這還不包括停車等費(fèi)用。此外，研究還表明，年收入低于70,000美元的家庭將近20%的收入用于交通。北卡羅來(lái)納州自行車倡導(dǎo)組織Asheville on Bikes的執(zhí)行董事邁克·蘇爾說(shuō)：“若能削減在汽車上的支出，你將極大地降低你在城市中的生活成本?！?/p>

這也許就是為什么華盛頓特區(qū)六年前決定教所有二年級(jí)學(xué)生騎自行車的原因，騎車不僅只是為了娛樂(lè)和健康，還關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)。該計(jì)劃是華盛頓公立學(xué)校(DCPS)一位教師米莉安·凱尼恩的創(chuàng)意。起源是因?yàn)樗?qǐng)了一個(gè)當(dāng)?shù)匦〗M來(lái)教授騎行安全，卻意外地發(fā)現(xiàn)很大一部分10歲的兒童不知道如何騎自行車。通過(guò)這一計(jì)劃的實(shí)施，85%的華盛頓二年級(jí)學(xué)生現(xiàn)在可以熟練地騎自行車。

美國(guó)自行車手聯(lián)盟的執(zhí)行董事比爾·內(nèi)斯珀說(shuō)，“不論是你出于經(jīng)濟(jì)原因還是健康原因，騎車都是一個(gè)很好的選擇，因?yàn)槟悴恍枰ㄥX(qián)買(mǎi)車，還鍛煉了身體?！?/p>

“交通工具選擇多樣化能降低人們的生活成本”，北卡羅萊納州首位專業(yè)全職自行車倡導(dǎo)者蘇爾說(shuō)，他提倡出行交通工具多樣化，因?yàn)椤边@樣做可以提高城市交通的可承受能力，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)還有利于人們的身體健康。

健康就是最好的省錢(qián)方式

像DCPS自行車計(jì)劃這樣的活動(dòng)對(duì)公眾健康具有直接且深遠(yuǎn)的影響。研究表明，早期學(xué)會(huì)騎自行車的孩子往往會(huì)終生堅(jiān)持騎自行車，并成為更健康的成年人。此外，公眾健康也會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。俄勒岡州波特蘭州立大學(xué)城市研究中心主任珍妮·劉（Jennie Liu）做了一個(gè)自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究。她說(shuō)，“居民身體健康的提升，將會(huì)直接有助于社會(huì)醫(yī)療保健成本的下降，尤其是對(duì)少數(shù)族裔而言?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，華盛頓特區(qū)公立學(xué)校學(xué)生中有64%是黑人，18%是西班牙裔。2011年一項(xiàng)關(guān)于健康不平等的研究表明，消除健康差異將使這些有色人種家庭的健康成本減少近2,300億美元。

“擁有優(yōu)質(zhì)自行車道和步道的城市，居民生活更健康，醫(yī)療保健開(kāi)銷更低。因此也增加了居民的消費(fèi)能力，因?yàn)樗麄儾粫?huì)因健康狀況不佳，而被迫將自己的積蓄花在昂貴的醫(yī)療項(xiàng)目上，”蘇爾說(shuō)。

在以自行車聞名的城市中，俄勒岡州波特蘭市榜上有名。據(jù)估計(jì)，該市通過(guò)對(duì)自行車道的投資，每年可節(jié)省出將近6億美元的財(cái)政支出。另外，在一項(xiàng)對(duì)紐約市自行車道投資的研究中發(fā)現(xiàn)，政府在自行車道的投資上每花費(fèi)1,300美元，就相當(dāng)于換來(lái)了紐約所有的居民未來(lái)一整年的健康生活。該研究的合著者巴巴克·莫希特（Babak Mohit）表示，與治病（例如透析）相比，自行車道的投資回報(bào)更高，而透析每年的費(fèi)用可能接近130,000美元。

自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)：增加自行車道并不會(huì)損害商業(yè)利益

珍妮·劉對(duì)自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究，為有興趣投資自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的城市提供了一個(gè)“行動(dòng)指南”。

“我認(rèn)為有范例是非常重要的，”劉說(shuō)“它能有效地幫助我們思考這些問(wèn)題——我們希望未來(lái)的城市是什么樣子的？以及我們應(yīng)該把基礎(chǔ)設(shè)施投資資金放在哪里？”

“當(dāng)你在商業(yè)區(qū)設(shè)置一條漂亮的、獨(dú)立的自行車道時(shí)，會(huì)產(chǎn)生什么樣的經(jīng)濟(jì)影響，相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)如何顯示？”這個(gè)重要的問(wèn)題在劉開(kāi)始研究自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)時(shí)，并沒(méi)有人提出過(guò)。

反對(duì)建設(shè)自行車的人們的一貫態(tài)度是：“我們的城市應(yīng)該以汽車為主，而不是自行車。我們應(yīng)該拓寬道路，增加道路的承載量，而不是將道路變?yōu)樽孕熊嚨阑虿降馈薄Ｒ灿腥颂岢黾僭O(shè)：“更多的自行車和更少的停車位對(duì)商業(yè)發(fā)展不利?！钡珓㈥P(guān)于自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究結(jié)果動(dòng)搖了他們的觀念。她在針對(duì)美國(guó)六個(gè)城市（波特蘭、西雅圖、舊金山、孟菲斯、明尼阿波利斯和印第安納波利斯）的研究中發(fā)現(xiàn)，自行車道不僅不會(huì)損害任何業(yè)務(wù)，反而可以促進(jìn)商業(yè)發(fā)展。例如，在明尼阿波利斯的一條街道上鋪設(shè)自行車道，使得該商業(yè)街食品零售銷售額增長(zhǎng)52.44%。無(wú)獨(dú)有偶，倫敦的一項(xiàng)研究也表明，騎自行車的人在當(dāng)?shù)氐幕ㄤN比汽車司機(jī)高出40%。

那建設(shè)自行車基礎(chǔ)設(shè)施的成本呢？根據(jù)美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)研究表明，自行車道的建設(shè)成本比高速公路低240%。建造一英里的城市高速公路需要大約6,000萬(wàn)美元，而建造一英里的自行車道則只用不到25萬(wàn)美元。

功夫不負(fù)有心人，劉的自行車經(jīng)濟(jì)學(xué)引起了美國(guó)聯(lián)邦政府的注意。在過(guò)去的三年中，美國(guó)城市自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的聯(lián)邦專項(xiàng)資金有所增加，從1992年的2290萬(wàn)美元增加到2017年的超過(guò)9.7億美元。

騎車能促進(jìn)社會(huì)平等，呼吁建設(shè)“打工人友好型”城市

圖蘭城市研究學(xué)院的詹妮弗（JenniferDill）表示，“目前已經(jīng)有大量的研究表明，擁有汽車有利于個(gè)人就業(yè)。但是關(guān)于擁有自行車或興建自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與就業(yè)之間的關(guān)系的研究還不多?！?/p>

據(jù)報(bào)道，在美國(guó)大約三分之一的城市人口不開(kāi)車，依賴公共交通出行。其中許多人是“極端通勤者”——他們寧愿在公共交通工具上花費(fèi)數(shù)小時(shí)去上班，也不愿在市中心租房，因?yàn)樗麄冐?fù)擔(dān)不起在CBD附近居住的生活成本。還有一部分人生活在“交通荒漠”——他們需要長(zhǎng)途跋涉才能到達(dá)交通樞紐，這進(jìn)一步增加了他們的通勤時(shí)間。

研究表明，收入較高的美國(guó)人通勤時(shí)間最短，而小時(shí)工和收入最低的打工人通勤時(shí)間最長(zhǎng)?！叭绻财嚥贿\(yùn)行了，如果你的車壞了？你還有其他選擇嗎？”TransportationAlternatives（一個(gè)位于紐約市的倡導(dǎo)團(tuán)體）執(zhí)行董事丹尼哈里斯（Danny Harris）問(wèn)道?！澳愦蛩阍趺慈W(xué)校？你打算怎么上班？如果你錯(cuò)過(guò)了那個(gè)班車，你會(huì)失去工作并最終丟掉飯碗嗎？交通就是一切。因?yàn)槿绻悴荒苋ツ阈枰ぷ鞯牡胤?，就意味著你和你的家人將一無(wú)所有。”

“從理論上講，如果沒(méi)有發(fā)達(dá)便利的交通系統(tǒng)，那么打工人理應(yīng)有其他選擇，而自行車將是一種很好的替代方式，”蘇爾說(shuō)，“但現(xiàn)在美國(guó)大多數(shù)小城鎮(zhèn)的問(wèn)題在于，缺乏安全可靠的自行車網(wǎng)絡(luò)來(lái)供人們通勤?！?/p>

“以汽車所有量為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量城市或社區(qū)建設(shè)是否成功的觀念應(yīng)該被淘汰了，若繼續(xù)持有這一執(zhí)念，不僅意味著我們將很大一部分沒(méi)有車的居民置之不顧，而且還會(huì)使那些本來(lái)就處于弱勢(shì)地位的群體（低收入和有色人種）更加弱勢(shì)?！惫锼拐f(shuō)。

美國(guó)自行車手聯(lián)盟最近的一份報(bào)告顯示，黑人和拉丁裔是騎自行車人數(shù)增長(zhǎng)最快的群體，越來(lái)越多的少數(shù)族裔使用自行車上下班。“人類的自由隨著騎自行車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而加速，”哈里斯說(shuō)，“如果你會(huì)騎車，并且你的社區(qū)擁有良好的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，那么你就有更多選擇。否則，你的居住地點(diǎn)、工作地點(diǎn)以及找工作的能力都會(huì)因此受到限制?！?/p>

在紐約市，TransportationAlternatives正致力于啟動(dòng)“公平通勤項(xiàng)目”，該項(xiàng)目旨在為紐約的大量打工人提供10,000輛自行車，“尤其是外圍行政區(qū)的打工人，”哈里斯說(shuō)。目前是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該組織希望它能擴(kuò)大到其他美國(guó)城市。

編譯自 Fortune

見(jiàn)習(xí)編輯：郭霽瑤

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