導(dǎo)讀：里程焦慮對于純電動車來說一直就是一道繞不開的“致命題”，并且隨著純電車的增多，消費(fèi)者的選擇面兒也變得更寬，續(xù)航里程的長短勢必對消費(fèi)者的選擇起著至關(guān)重要的影響，所以各個有制造純電車能力的廠家也都紛紛在里程上下足了功夫。今天我們測試的這款車就是比亞迪元新能源的升級款車型-EV535，最大續(xù)航里程從305公里增加到了410公里；除此之外，內(nèi)飾也是經(jīng)過全新的設(shè)計，整體品質(zhì)更對得起“精品”二字。

　　我們測試的這款車是元EV535高能領(lǐng)航版，搭載了高功率永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，而其他元EV535車型的低功率電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。元EV535的鎳鈷錳酸鋰電池容量為53.22kWh，工信部純電續(xù)航里程410公里。同時，該車匹配了一臺固定齒比單速變速箱，除了ECO、SPORT以外，還比元EV360多了一個雪地模式。

　　元EV535油門力度不算很輕，有些沉穩(wěn)的調(diào)校，但踩起來毫不會費(fèi)力。ECO模式下動力輸出很輕緩，再加上電動車平順、線性的特性，給你營造出了一種很舒適、放松的氛圍，再加上它小巧的身材，元EV535開起來會讓你覺得很輕巧、靈活，在擁堵的路上開著讓人省心又省力。

　　而如果你把模式調(diào)到運(yùn)動，隨著瞬時電壓的加強(qiáng)，那么動力的整體反應(yīng)會比之前更靈敏、迅速，提速當(dāng)然也會跟著充沛而富有力量，給你的感覺就是別看它身材微小，但脾氣倒不小。初段加速非常令人滿意，而中后段雖然趨于平緩，但絕不至于讓你感覺到乏力。

　　元EV535的轉(zhuǎn)向設(shè)定仍是以舒適為主，轉(zhuǎn)動起來比較輕盈，路面信息雖然傳遞得不算特別清晰，但也會反饋出例如顛簸等真實(shí)手感。底盤方面，元EV535給人的整體感受與汽油版沒有太大區(qū)別，開起來比較緊致，不會讓你覺得很松垮垮，尤其是中后段行程會讓你覺得懸掛的支撐很有力量，這種偏向硬朗的調(diào)?？梢宰尭咚贂r的操控更穩(wěn)健。而在舒適性方面也有著很不錯的調(diào)校，路面上細(xì)小碎震可以很有效被屏蔽在車外，過一些比較大的溝坎時車身也不會有多余的彈跳。

　　下面我們來看看EV535行駛百公里的掉電情況，充滿電后續(xù)航顯示410公里，而測試環(huán)境為最常行駛的城市道路，全程開著空調(diào)，并且我也是采取比較動感的方式駕駛，沒有刻意省電。此次我把100公里分為了每50公里記一次功能兩次的方式。在第一個50公里到達(dá)時，續(xù)航里程顯示343公里，掉電17公里；而行駛到100公里時，續(xù)航里程顯示274公里，后50公里掉電18公里。掉電公里數(shù)屬于正常范圍內(nèi)，在城市中駕駛完全可以不用過多擔(dān)心續(xù)航問題。

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網(wǎng)址: 測試比亞迪元EV535 日常駕駛體驗(yàn) http://www.u1s5d6.cn/newsview1448903.html