6月24日，現(xiàn)代汽車(chē)N品牌在上海的N Lounge（現(xiàn)代汽車(chē)N品牌賽道體驗(yàn)中心），開(kāi)啟IONIQ 5 N(艾尼氪5N)賽道體驗(yàn)日。在上海天馬賽車(chē)場(chǎng)，真真切切體驗(yàn)了一把這款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車(chē)的速度與激情！

2023年7月13日，現(xiàn)代汽車(chē)N品牌首款量產(chǎn)高性能電動(dòng)車(chē)IONIQ 5 N于2023 英國(guó)·古德伍德速度節(jié)上全球首秀，開(kāi)啟N品牌高性能電動(dòng)化時(shí)代全新篇章，讓電動(dòng)化時(shí)代的“駕駛樂(lè)趣”擁有了新的可能。

外觀(guān)方面，IONIQ 5 N車(chē)長(zhǎng)4715mm，寬1940mm，高1585mm，軸距3000mm。配備了醒目的黑色裝飾部件和翼型后擾流板，彰顯其高性能運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車(chē)輛前保險(xiǎn)杠底部的獨(dú)特“夜光橙色”以及鍛造的21英寸鋁制輪轂也賦予其更為侵略性的外觀(guān)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，IONIQ 5 N巧妙地運(yùn)用N品牌元素，如方向盤(pán)、座椅、車(chē)門(mén)防擦板以及金屬踏板等，無(wú)一不體現(xiàn)N品牌的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格。

賽道！速度與激情，也是IONIQ 5 N性能的試金石。

上海天馬賽車(chē)場(chǎng)作為長(zhǎng)三角核心專(zhuān)業(yè)賽道，全長(zhǎng)僅2.063公里，卻以14個(gè)彎道（8左6右）、逆時(shí)針布局和緊湊的直線(xiàn)-彎道銜接設(shè)計(jì)著稱(chēng)。其最寬處達(dá)14米的彎道為車(chē)輛極限操控提供了多樣化的測(cè)試場(chǎng)景：低速急彎考驗(yàn)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，中高速?gòu)?fù)合彎挑戰(zhàn)車(chē)身穩(wěn)定性，而短直道后的連續(xù)變向則對(duì)制動(dòng)與動(dòng)力響應(yīng)提出極致要求。這樣的布局恰似為IONIQ 5 N量身定制的“性能考場(chǎng)”。

作為現(xiàn)代汽車(chē)N品牌旗下首款高性能電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，IONIQ 5 N將現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)E-GMP與N品牌賽車(chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，完美傳承了N品牌的三大高性能DNA：Corner Rascal（彎道頑童）、Racetrack Capability（賽道性能）和Everyday Sports Car（日常跑車(chē)）。

在賽道飛馳中，IONIQ 5 N的三大核心技術(shù)盡顯鋒芒：雙電機(jī)爆發(fā)650 PS（N Grin Boost模式）+ 740 Nm扭矩，0-100km/h加速僅需3.4秒。更關(guān)鍵的是，其N(xiāo)專(zhuān)屬競(jìng)技模式（含沖刺賽/耐力賽選項(xiàng)）通過(guò)電池預(yù)冷卻技術(shù)（Track模式控溫20-30℃），確保連續(xù)多圈全功率輸出無(wú)衰減——這一能力此前僅在紐北賽道驗(yàn)證過(guò)“連續(xù)2圈滿(mǎn)電輸出”的紀(jì)錄。

e-LSD電子限滑差速器11級(jí)扭矩分配調(diào)校，搭配275/35 R21倍耐力P-Zero輪胎，在賽道的S彎中展現(xiàn)抓地力極限；N漂移優(yōu)化模式通過(guò)扭矩矢量控制模擬后驅(qū)特性，即使電動(dòng)車(chē)新手也能賽道的發(fā)卡彎拉出流暢煙軌。

N專(zhuān)屬制動(dòng)能量回收系統(tǒng)（N Brake Regen）提供高達(dá)0.6G的減速力，較傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)熱衰減降低70%，配合400mm前制動(dòng)盤(pán)+四活塞卡鉗，在彎道重剎點(diǎn)從容不迫。

為了確保車(chē)輛在行駛過(guò)程中保持穩(wěn)定，IONIQ 5 N還對(duì)前后集成驅(qū)動(dòng)橋（IDA）進(jìn)行了加強(qiáng)，確保車(chē)身能夠承受更強(qiáng)的電機(jī)扭矩。此外，為了提升車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)和反饋，IONIQ 5 N對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行了特殊處理。

試駕當(dāng)天，恰逢下雨，賽道也比較濕滑，對(duì)于IONIQ 5 N來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一種個(gè)性化性能的大考驗(yàn)。在雨天環(huán)境中，車(chē)輛容易打滑，這是常識(shí)。對(duì)于NINIQ 5 N帶有點(diǎn)后驅(qū)性能的轎跑而言，控制不好，易發(fā)生安全隱患或問(wèn)題。

但是IONIQ 5 N在賽道上全程跑下來(lái)，600多馬力加持下的直線(xiàn)加速，瞬間速度超出預(yù)期。進(jìn)彎出彎，沒(méi)有飄的感覺(jué)，平穩(wěn)順暢，21寸寬幅輪胎的抓地力也發(fā)揮了較大的優(yōu)勢(shì)。

金卡納繞樁同樣是一個(gè)精準(zhǔn)操控的微觀(guān)戰(zhàn)場(chǎng)。在金卡納短樁陣中，IONIQ 5 N的“靈活體重”與電控優(yōu)勢(shì)被放大：42個(gè)增強(qiáng)焊接點(diǎn)+2.1米結(jié)構(gòu)粘合膠，讓連續(xù)變向時(shí)車(chē)身扭轉(zhuǎn)幾乎不可察；N e-Shift模擬8速雙離合換擋震動(dòng)+N Active Sound+引擎聲浪（可選Ignition爆燃音效），在繞樁時(shí)以多感官反饋強(qiáng)化人車(chē)默契。

體驗(yàn)下來(lái)，IONIQ 5 N既驗(yàn)證了其“彎道頑童”的賽道基因，也凸顯了現(xiàn)代N品牌對(duì)電動(dòng)時(shí)代駕駛樂(lè)趣的重構(gòu)。

上海天馬賽道的路面，當(dāng)日成為了IONIQ 5 N的演武場(chǎng)：電機(jī)嘯叫取代引擎轟鳴，但過(guò)彎時(shí)輪胎嘶吼與電子差速器的精準(zhǔn)扭矩分配，依然書(shū)寫(xiě)著速度信徒共同的信仰。

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