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新能源汽車充電設(shè)施商業(yè)模式分析

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年08月09日 07:33

一、新能源汽車充電設(shè)施概述

（一）主要類型及特點(diǎn)

隨著新一輪科技革命的加速演進(jìn)，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的種類日趨豐富，逐漸形成了多樣化的分類體系。其中，按充電方式和服務(wù)對(duì)象分類最為常見。

按照充電方式的不同，充電設(shè)施一般可分為交流充電樁（慢充）、直流充電樁（快充）、換電站等。其中，交流充電和直流充電技術(shù)相對(duì)成熟，均已進(jìn)入市場(chǎng)化階段。換電模式通過集中存儲(chǔ)、集中充電和統(tǒng)一配送電池包，為電動(dòng)汽車提供快速補(bǔ)電服務(wù)。近年來，換電模式的市場(chǎng)份額正在快速提升，其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化和共享換電的推廣。

按照服務(wù)對(duì)象的不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施一般可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁面向社會(huì)公眾，為一般新能源汽車提供充電服務(wù)，根據(jù)規(guī)模大小可分為集中式充電站和分散式充電樁。專用充電樁則主要服務(wù)于公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域，安裝在專用停車場(chǎng)所。自用充電樁是指居民在自有停車位上建設(shè)的充電設(shè)施，一般僅服務(wù)于自有電動(dòng)汽車。

表1 主流充電方式對(duì)比

（二）市場(chǎng)規(guī)模及參與主體

隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)加快完善，已建成全球數(shù)量最多、覆蓋面積最廣、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2017年至2023年，我國公共充電樁數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。截至2023年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)859.6萬臺(tái)，其中公共充電樁272.6萬臺(tái)，私人充電樁隨車配建587萬臺(tái)；公共充電樁以交流充電樁為主，占比57.7%，直流充電樁占比42.3%。累計(jì)建成換電站3567座，廣東、江蘇、湖北等12個(gè)省份已實(shí)現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。全國共有6328個(gè)服務(wù)區(qū)配備充電設(shè)施，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的95%，北京、上海、河北等15個(gè)省市的高速公路服務(wù)區(qū)已全部具備充電能力。

我國公共充電樁行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，主要市場(chǎng)份額集中在特來電、星星充電、云快充和國家電網(wǎng)四家領(lǐng)軍企業(yè)手中。具體而言，2023年行業(yè)前四家充電運(yùn)營商市場(chǎng)份額達(dá)到59.37%，其中特來電占19.19%，星星充電占16.54%，云快充占16.43%，國家電網(wǎng)占7.21%，其他企業(yè)市場(chǎng)份額均未突破7%。

二、新能源汽車充電設(shè)施商業(yè)模式分析

（一）主流商業(yè)模式分析

當(dāng)前，我國新能源汽車充電市場(chǎng)商業(yè)模式主要包括充電運(yùn)營商主導(dǎo)、第三方平臺(tái)主導(dǎo)、車企主導(dǎo)三大主流模式。這些模式各有特點(diǎn)，涵蓋了從充電設(shè)施建設(shè)到服務(wù)提供的全鏈條，反映了行業(yè)內(nèi)多元化的盈利機(jī)制和合作模式。

1.充電運(yùn)營商主導(dǎo)模式：屬于重資產(chǎn)運(yùn)營模式，由專業(yè)的充電樁運(yùn)營商負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營充電設(shè)施。運(yùn)營商專注于自有資產(chǎn)運(yùn)營，并與其他運(yùn)營商和第三方平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)用戶端流量互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的整合。目前盈利途徑較為單一，主要來源于充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)差價(jià)，提高盈利能力的關(guān)鍵在于提升單樁利用率。

2.第三方平臺(tái)主導(dǎo)模式：屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，第三方企業(yè)不直接參與充電樁建設(shè)，而是專注于平臺(tái)服務(wù)，通過資源整合，連接新能源汽車用戶和充電設(shè)施提供者，提供解決方案和智能管理等服務(wù)。作為品牌集合體，該模式具有其他模式難以復(fù)制的流量?jī)?yōu)勢(shì)，能夠最大程度地吸引更多車主。盈利主要來源于充電運(yùn)營商分成服務(wù)費(fèi)、廣告收入及流量變現(xiàn)等。

3.車企主導(dǎo)模式：主要分為車企自建和車樁合作兩種類型，由汽車制造商作為投資主體，獨(dú)立或與充電運(yùn)營商合作建設(shè)、運(yùn)營充電設(shè)施，并采取“銷售+配套建設(shè)”的商業(yè)模式。在車輛售出后，為用戶提供充電樁的上門安裝服務(wù)。該模式基于汽車銷售及自有平臺(tái)用戶，建立充電服務(wù)運(yùn)營體系，形成自有用戶運(yùn)營的生態(tài)閉環(huán)，盈利途徑主要包括車樁銷售和售后服務(wù)等。

表2 充電市場(chǎng)主流商業(yè)模式對(duì)比

圖7.png

（二）非主流商業(yè)模式分析

除了三種主流模式外，我國新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營還存在一些由非汽車制造商和非專業(yè)充電樁運(yùn)營商參與投資建設(shè)的非主流商業(yè)模式，主要有自建和合作建設(shè)兩種模式。

1.自建模式：建設(shè)方自主投資建設(shè)充電樁設(shè)備，承擔(dān)充電樁設(shè)備的采購、安裝和運(yùn)維工作。通過向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)獲取收益，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。該模式賦予建設(shè)方更大的自主性和靈活性，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，及時(shí)進(jìn)行設(shè)備升級(jí)和服務(wù)創(chuàng)新。建設(shè)方可以通過分析用戶充電習(xí)慣和偏好，推出差異化收費(fèi)策略或增值服務(wù)，如快充服務(wù)、會(huì)員制優(yōu)惠、在線預(yù)約充電等，提升用戶滿意度和項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于直接面對(duì)終端用戶，建設(shè)方還能積累用戶數(shù)據(jù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，為未來項(xiàng)目擴(kuò)展和業(yè)務(wù)創(chuàng)新提供支持。

案例：“滿能充”富強(qiáng)國際充電站是武漢設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)所屬交通公司打造的第一個(gè)自產(chǎn)自建自用的商用辦公樓充電站點(diǎn)，致力于為集團(tuán)廣大職工和來訪新能源車輛提供便捷、高效的充電服務(wù)。

2.合作建設(shè)模式：建設(shè)方利用自身資源與專業(yè)充電樁運(yùn)營企業(yè)合作，提供土地、停車場(chǎng)等空間載體，參與充電樁的出資、建設(shè)及運(yùn)營。盈利模式分為兩種：一是直接收取場(chǎng)地租金，二是參與運(yùn)營收益分成。前者較為簡(jiǎn)單，通過向運(yùn)營企業(yè)出租資源，定期收取租金，風(fēng)險(xiǎn)較小，收益穩(wěn)定。后者則更為靈活，建設(shè)方與運(yùn)營企業(yè)共同參與項(xiàng)目運(yùn)營，根據(jù)充電服務(wù)實(shí)際收益進(jìn)行分成，雖有更高回報(bào)潛力，但也需承擔(dān)一定運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

案例：“航城大道綜合能源補(bǔ)給站”由中石化綠能（武漢）科技能源有限公司與武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展有限公司共同出資合作建設(shè)，同時(shí)具備電動(dòng)汽車換電、超充及快充服務(wù)以及光伏發(fā)電站功能。

三、新能源汽車充電設(shè)施市場(chǎng)存在的問題

多元化的商業(yè)模式為新能源汽車充電設(shè)施市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張注入了動(dòng)力，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。然而，在市場(chǎng)發(fā)展過程中仍然面臨著一些亟待解決的問題。

一是充電設(shè)施布局不合理。由于缺乏精準(zhǔn)規(guī)劃，充電設(shè)施的分布與實(shí)際需求之間存在明顯不匹配。一些地區(qū)充電樁供不應(yīng)求，而另一些地區(qū)則有大量充電設(shè)施處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致充電市場(chǎng)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾。這不僅影響車主的用車體驗(yàn)，也降低了運(yùn)營商的運(yùn)營效率。

二是充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國充電設(shè)施制造領(lǐng)域存在國家標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并存、各企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不一的情況，不同品牌和類型的充電設(shè)施在接口、電壓、電流等方面存在差異，常導(dǎo)致不適配或不兼容現(xiàn)象。同時(shí)，市場(chǎng)上充電設(shè)施質(zhì)量參差不齊，部分設(shè)施存在安全隱患和高故障率，嚴(yán)重影響消費(fèi)者的充電體驗(yàn)和對(duì)品牌的信任。標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的不統(tǒng)一不僅給車主帶來不便，也增加了運(yùn)營和維護(hù)成本，制約了充電設(shè)施市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展。

三是充電設(shè)施技術(shù)更新迅速。隨著科技進(jìn)步，新能源汽車充電設(shè)施技術(shù)不斷迭代，新的充電技術(shù)如快速充電、無線充電等層出不窮，導(dǎo)致早期建設(shè)的充電設(shè)施迅速被更高效的技術(shù)取代，部分設(shè)備落后于市場(chǎng)需求。運(yùn)營商為維持競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷跟進(jìn)新技術(shù)，頻繁更新設(shè)備，極大增加了運(yùn)營成本。部分運(yùn)營商因成本考量不愿進(jìn)行改造升級(jí)，導(dǎo)致設(shè)備被市場(chǎng)淘汰，造成資源浪費(fèi)。

四是充電設(shè)施管理難度大。當(dāng)前，我國充電設(shè)施建設(shè)涉及小區(qū)物業(yè)、電網(wǎng)公司、充電設(shè)施運(yùn)營商及安全監(jiān)管等多部門，協(xié)調(diào)管理難度大，易出現(xiàn)職責(zé)不清、配合不佳等問題。同時(shí)，一些充電設(shè)施運(yùn)營商缺乏專業(yè)的服務(wù)意識(shí)和技能，用戶遇到問題時(shí)難以得到及時(shí)有效的解決，降低了用戶對(duì)充電設(shè)施的信任度，影響了市場(chǎng)形象和聲譽(yù)，制約了市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

四、新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，充電設(shè)施行業(yè)呈現(xiàn)出較為明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。具體來看，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

一是充電網(wǎng)絡(luò)布局加速。為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求，快速充電站的建設(shè)將加快步伐，逐漸形成以快充為主、慢充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。社區(qū)充電將從目前以交流慢充為主向直流小功率快充+智能充電轉(zhuǎn)變；商場(chǎng)和超市等公共場(chǎng)所充電將采用慢充樁和快充樁相結(jié)合的方式；高速公路和加油站等場(chǎng)景將以快充及換電為主，以滿足不同場(chǎng)景和用戶需求。

二是光儲(chǔ)充放一體站建設(shè)。隨著對(duì)可再生能源利用和電網(wǎng)穩(wěn)定性的要求提升，集光伏發(fā)電、電能儲(chǔ)存和充電功能于一體的光儲(chǔ)充放一體站將成為園區(qū)等公共場(chǎng)所建站的首選。目前，受電池成本較高、峰谷價(jià)差較小、循環(huán)性能不高等因素影響，光儲(chǔ)充放一體站面臨前期投入大、盈利能力不強(qiáng)的困境。未來，需進(jìn)一步加快電池技術(shù)迭代革新，推動(dòng)分時(shí)電價(jià)政策的擴(kuò)大推廣，才能實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充放一體站的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

三是充電設(shè)施數(shù)智化轉(zhuǎn)型。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)將加強(qiáng)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò)，從粗放式布局向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)變，以提升服務(wù)質(zhì)量和充電樁使用率。例如，通過大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)收集、分析客戶信息，結(jié)合日均行駛里程、充電頻次等數(shù)據(jù)，制作充電樁利用率熱力地圖，根據(jù)利用率情況進(jìn)行針對(duì)性布樁，并提供定制化服務(wù)。

四是新型商業(yè)生態(tài)探索。為了提高充電設(shè)施行業(yè)的盈利水平，企業(yè)將開展更多商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景，推出“充電樁+”增值服務(wù)，如車輛維修、交通工具租賃、充電樁保險(xiǎn)、廣告投放等，加強(qiáng)與商場(chǎng)、體育館、電影院等商業(yè)主體的合作，探索新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，打造充電商業(yè)綜合體，為用戶提供更豐富的服務(wù)體驗(yàn)。

五、相關(guān)建議

一是優(yōu)化充電設(shè)施布局。充分利用大數(shù)據(jù)手段，提升城市內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局的精準(zhǔn)性，提高充電樁利用率。建設(shè)前應(yīng)深入調(diào)研并預(yù)測(cè)各區(qū)域新能源汽車充電需求，根據(jù)不同場(chǎng)景（如通勤、旅游、商業(yè)等）的充電特征合理布局。例如，在居民區(qū)安裝慢充樁以滿足夜間充電需求，在高速服務(wù)區(qū)和大型停車場(chǎng)安裝快充設(shè)施，確保長(zhǎng)途旅行時(shí)能夠迅速充電。

二是統(tǒng)一充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。加大對(duì)現(xiàn)有非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施的改造和淘汰力度，促進(jìn)充電設(shè)施市場(chǎng)的健康發(fā)展。推動(dòng)充電樁設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)向模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，提高產(chǎn)品的通用性和互換性，降低建設(shè)和維護(hù)成本。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保充電樁的安全可靠。

三是加快技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。繼續(xù)加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)大功率充電、換電、無線充電、自動(dòng)無人充電等新技術(shù)新模式的發(fā)展，以適應(yīng)充電技術(shù)快速迭代的趨勢(shì)。加強(qiáng)充電樁與智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的融合，提升充電服務(wù)的信息互聯(lián)互通，提升充電服務(wù)的智能化水平。探索和推廣有序充電、V2G等形式，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)，提升電力保障能力。

四是改善管理與服務(wù)。開發(fā)一站式充電服務(wù)平臺(tái)，提供預(yù)約充電、導(dǎo)航找樁、即插即充、無感支付等功能，簡(jiǎn)化充電流程，提升用戶體驗(yàn)。同時(shí)，關(guān)注用戶反饋，持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，確保用戶能夠及時(shí)得到滿意的服務(wù)，增強(qiáng)用戶粘性。